Предложенный оператором инфраструктуры железных дорог Испании — компанией Adif план по либерализации высокоскоростных пассажирских перевозок в первую очередь предусматривает увеличение числа пар дневных поездов на 60 %, а именно со 119 до 189.

Предложения Adif в виде трех моделей перевозок были представлены 22 апреля 2019 г. в Национальную комиссию по рынкам и конкуренции (CNMC). Этот подход допускает работу на одном направлении трех операторов, в том числе бюджетных компаний. Рамочные соглашения рассчитаны на 10 лет, чтобы создать благоприятный инвестиционный климат для операторов перевозок.

Такие соглашения будут охватывать 70 % пропускной способности сети. Распределение оставшихся 30 % пропускной способности будет выполняться на ежегодной основе.

Линии высокоскоростной сети, включенные в эти три модели, структурированы по трем направлениям: Мадрид — Барселона — граница Франции плюс Валенсия — Барселона, Мадрид — Валенсия/Аликанте и Мадрид — Толедо/Севилья/Малага.

Модель А для первого направления перевозок предусматривает обращение 48 дневных поездов (три пары поездов в час), модель В — 16 поездов (одна пара поездов в час) и модель С — 5 поездов (одна пара поездов с интервалом 3 ч). Таким образом, на этом направлении всего будет 69 пар дневных поездов по сравнению с 43 настоящее время.

Для второго направления всего предусматривается 52 поезда (в настоящее время — 37), для третьего — 68 поездов против 39 нынешних.

В январе 2019 г. Национальная комиссия по рынкам и конкуренции Испании дала согласие на приобретение группой компаний Acciona контрольного пакета акций оператора высокоскоростных перевозок Intermodalidad de Levante (Ilsa), который намерен конкурировать с национальным оператором RENFE. Интерес к работе в этом сегменте испанского рынка проявляло и SNCF (Национальное общество железных дорог Франции) (фото: Adif).

Специалисты французской компании Thales считают перспективным использование беспилотных аппаратов, таких как дроны, не только для мониторинга инфраструктуры, обеспечения безопасности перевозок грузов и пассажиров, но также для поддержки систем автоведения поездов.

В электроэнергетике дроны уже контролируют состояние высоковольтных линий передачи. Этот опыт может быть применен к инспекции контактной сети электрифицированных железных дорог, дефектоскопии рельсового полотна, контролю положения пути и стрелочных переводов в плане. Учитывая, что европейские железные дороги расходуют на техническое обслуживание путевой инфраструктуры около 20 млрд евро в год, мониторинг посредством дронов может быть весьма экономически эффективным.

Беспилотные аппараты, оснащенные современными техническими средствами производства Thales, включая оптоэлектронные устройства и инфракрасные датчики, могут стать источником информации для высокотехнологичных железнодорожных приложений, выявляя, в частности, трещины в рельсах и дефекты в стрелочных переводах.

Для выполнения этих задач необязательно использовать традиционные дроны. Thales разрабатывает концепцию миниатюрных дронов — «рельсовых ботов», снабженных искусственным интеллектом, которые в автономном режиме будут двигаться впереди поезда и в реальном времени передавать данные и аналитическую информацию о всех выявленных отклонениях от нормы.

Особую роль «рельсовые роботы» могут сыграть в проектах создания беспилотных поездов. Двигаясь впереди поезда, сверхмалые дроны, оснащенные современными датчиками и искусственным интеллектом, станут своеобразным помощником системы автоведения, информируя ее о любых проблемах и препятствиях на пути, включая занятость железнодорожных переездов автотранспортом (фото: Thales).

Компания Wabtec (США) построила на своем заводе в г. Форт-Уэрт (штат Техас) 1000-й грузовой тепловоз семейства Evolution, соответствующий требованиям уровня 4 (Tier 4) экологических норм, утвержденных Американским агентством по защите окружающей среды (EPA). Локомотив предназначен для железной дороги Canadian National.

Решение о начале производства этих локомотивов компания GE Transportation, в настоящее время входящая в состав Wabtec, приняла в 2013 г., и тот факт, что за относительно короткий срок было выпущено столь значительное их количество, подтверждает правильность выбора. Тепловозы семейства, оснащенные тяговым электроприводом переменного тока, показали свою надежность, экономичность, безопасность, высокие эксплуатационные и экологические характеристики. Объем вредных выбросов у них на 70 % меньше по сравнению с тепловозами, соответствующими нормам EPA уровня 3. Затраты на топливо снижены на 3 ‒ 17 % главным образом за счет применения современных цифровых систем, обеспечивающих оптимизацию ведения поезда, в частности системы Trip Optimizer.

Компания-изготовитель поставила локомотивы Evolution, соответствующие нормам EPA уровня 4, шести североамериканским железным дорогам первого класса и двум горнодобывающим компаниям. Суммарный пробег всех построенных тепловозов в регулярной эксплуатации превысил 160 млн км, а накопленный объем работы составил более 2500 локомотиво-лет (фото: Wabtec).