• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Канадский порт Принс-Руперт увеличит перерабатывающую способность контейнерного терминала до 1,8 млн TEU

    Администрация канадского порта Принс-Руперт (западное тихоокеанское побережье, провинция Британская Колумбия) и глобальный портовый оператор DP World договорились об условиях реализации этапа 2В плана развития контейнерного терминала DP World Prince Rupert Fairview.

    По окончании этого этапа в 2022 г. годовая перерабатывающая способность второго по величине контейнерного терминала Канады возрастет до 1,8 млн TEU.

    Порт играет важную роль в развитии торговых связей Западного побережья с центральными районами страны и США. Заинтересованность в расширении мощностей порта проявляет и железная дорога Canadian National (CN), где изучают возможности инвестиций в свою инфраструктуру и развития взаимодействия с партнерами в рамках цепи поставок в свете расширения терминального комплекса порта.

    По информации официальных представителей порта, этапу 2В предшествовал этап 2А, в рамках которого перерабатывающая способность терминала выросла на 500 тыс. TEU, до нынешних 1,35 млн TEU. Строительные работы по плану 2В должны начаться в середине 2019 г., и уже к 2020 г., вслед за расширением контейнерной площадки с 32 до 41 га, мощность терминала достигнет 1,6 млн TEU. К нынешним восьми портальным кранам добавятся еще два на пневматическом ходу. Будет изменено и местоположение производственных объектов по обслуживанию техники и административных зданий.

    В рамках этапа 2В планируется уложить примерно 2 км железнодорожных путей и довести их общую длину к 2022 г. примерно до 7,5 км (фото: Prince Rupert Port Authority).

    Отправлено 22 июн. 2018 г., 5:29 пользователем - ZDM
  • В Китае представлен среднескоростной пригородный поезд на магнитном подвесе

    Китайская компания CRRC Zhuzhou Locomotive (входит в состав корпорации CRRC) представила первый пригородный поезд на магнитном подвесе, рассчитанный на скорость движения 160 км/ч и разработанный на основе собственных технологий. В конце 2019 г. компания планирует выпустить более совершенную модель, способную развивать скорость 200 км/ч.

    Первая линия для поездов на магнитном подвесе была построена предприятием CRRC Zhuzhou Locomotive в 2016 г. и продемонстрировала надежную и безопасную работу. Скорость движения поездов на ней ограничена 100 км/ч. За прошедшие годы пробег поездов на этой линии, предназначенной прежде всего для городских сообщений, составил 1,7 млн км. Конструкция путевой инфраструктуры выполнена таким образом, чтобы не допустить сходов поездов, которые движутся над путем с зазором в несколько сантиметров.

    В Китае с 2002 г. работает система на магнитном подвесе, построенная с использованием немецкой технологии Transrapid и соединяющая международный аэропорт с центром Шанхая. Поезда на этой линии длиной 30 км развивают скорость 430 км/ч.

    Отправлено 22 июн. 2018 г., 5:23 пользователем - ZDM
  • Компания Thalys планирует запустить высокоскоростной поезд Брюссель — Бордо

    Международный оператор Thalys, обслуживающий высокоскоростные сообщения между Парижем, Брюсселем, Амстердамом, Кёльном и Эссеном, объявил о запуске в июне 2019 г. прямого поезда между Брюсселем и Бордо. С этого момента попасть на Атлантическое побережье из столицы Бельгии можно будет за 4 ч 7 мин.

    Поезд Thalys Soleil будет отправляться только по субботам и следовать без остановок по высокоскоростной линии Sud Europe Atlantique (SEA), соединяющей города Тур и Бордо и являющейся продолжением линии LGV Atlantique (Париж — Куртален — Тур).

    Ранее Thalys также объявила о своих планах по запуску в апреле 2019 г. прямого поезд из Амстердама до аэропорта Париж Шарль-де-Голль и станции Марн-ла-Валле, обслуживающей Диснейленд. Поезд будет ходить дважды в день, время в пути между Амстердамом и Марн-ла-Валле составит 3 ч 41 мин. Однако запуск нового поезда будет означать отмену прямого высокоскоростного сообщения между Амстердамом и Лиллем, начало которому было положено в апреле 2014 г. (фото: Thalys).

    Отправлено 22 июн. 2018 г., 4:50 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1699. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

NGT Cargo — грузовой поезд следующего поколения

Журнал «Железные дороги мира», 2018, № 06

Новые технологии на олимпийской магистрали
в Республике Корея

Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль Gyeonggang позволила радикальным образом улучшить транспортное обслуживание северо-восточных территорий Республики Корея, включая объекты зимней Олимпиады-2018 в уезде Пхёнчхан, и придала ускорение технико-технологическому прогрессу на железнодорожном транспорте.

Стратегический транспортный план
для севера Англии

Стратегический план развития автомобильного и железнодорожного транспорта в Северной Англии направлен на улучшение транспортных связей между крупными городами региона и включает предложения по новой линии через Пеннинские горы.

Интегрированные платформы мобильности

Взаимодействие поставщиков транспортных и дополнительных услуг в рамках интегрированных платформ мобильности имеет в настоящее время критическое значение для успешной работы операторов пассажирских перевозок и одновременно является серьезным вызовом для них.

Городские рельсовые системы Копенгагена
и Оденсе

В настоящее время в Дании идет подготовка к реализации проектов облегченных городских рельсовых систем (LRT), направленных на создание целостной согласованной сети общественного транспорта, отвечающей высоким стандартам обслуживания. Так, в Копенгагене, столице и крупнейшем городе Дании, старт строительных работ намечен на лето 2019 г. В третьем по величине городе страны, Оденсе, открытие первой линии LRT запланировано уже на конец 2020 г.

Рынок технического обслуживания опережает
производство нового подвижного состава

Объем мирового рынка технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава в настоящее время на 6 % превышает стоимость рынка новой техники. Такая динамика обусловлена позитивными изменениями в развитии сектора послепродажного обслуживания по всему миру в последние несколько лет. Результаты исследований развития мирового рынка послепродажного обслуживания подвижного состава опубликованы в новом обзоре «Техническое обслуживание подвижного состава — мировые тенденции на рынке», подготовленном немецким консалтинговым агентством SCI Verkehr.

NGT Cargo — грузовой поезд следующего поколения

По мнению специалистов Германского центра авиации и космонавтики, в сфере европейских грузовых железнодорожных перевозок для поддержания экономической конкурентоспособности в будущем необходима смена парадигмы. Концепция NGT Cargo предусматривает включение высокоавтоматизированных высокоскоростных поездов в инновационную логистическую систему.

Разработка аккумуляторных батарей
для подвижного состава

В рамках проекта New Battery Technology, инициированного Федеральными железными дорогами Швейцарии (SBB), создан опытный образец новой аккумуляторной батареи для подвижного состава, отличающейся высокой энергетической эффективностью и небольшой массой.

Система акустического мониторинга поездов
на железных дорогах Германии

Мониторинг состояния буксовых подшипников с помощью напольной системы акустической диагностики TADS (Trackside Acoustic Detection System) применяется на железных дорогах Германии (DB) в отношении всего парка высокоскоростных поездов ICE 3. В настоящее время напольные измерительные устройства для контроля состояния буксовых подшипников отправляют получаемую информацию в центральный банк данных. Результаты ее обработки пользователи могут просматривать в браузере, что позволяет им оценивать техническое состояние подшипников на уровне отдельных букс, конкретного вагона и поезда в целом. Данные измерений служат для надежного планирования мероприятий по техническому обслуживанию (ТО) буксовых подшипников в зависимости от их фактического состояния. С помощью анализа данных акустической диагностики и соответствующих предварительных оповещений удалось сократить число предупреждений об обнаружении дефектов в ходе эксплуатации подвижного состава на 95 %. Точная привязка данных измерений к конкретному поврежденному буксовому подшипнику помогла уменьшить число замен подшипников на 25 %.

Европейская система управления
движением поездов: пути дальнейшего развития

В журнале «Железные дороги мира» уже опубликованы две статьи о первой Всемирной конференции МСЖД по системам сигнализации, проходившей в Милане (Италия) 26 – 28 марта 2018 г. и посвященной прежде всего эволюции европейской системы управления движением поездов ETRMS/ETCS. В первой публикации, подготовленной А. В. Озеровым из НИИАСа, подробно освещался круг вопросов, которые планировалось обсудить на конференции (см. «ЖДМ», 2018, № 3, с. 64 – 73). Во второй статье кратко были подведены итоги этого представительного форума (см. «ЖДМ», 2018, № 4, с. 3). Теперь пришло время подробнее рассказать о некоторых наиболее интересных докладах, представленных на конференции.

Управление рисками в сфере инфраструктуры

Надлежащее состояние инфраструктуры — необходимое условие для эффективной работы железных дорог. Но в большинстве европейских стран одной из основных проблем управляющих инфраструктурой компаний является содержание (а в идеале — модернизация) стареющей железнодорожной сети в рамках ограниченных бюджетных средств.

Великобритания: цифровая модель
железнодорожной инфраструктуры

Владелец и оператор железнодорожной инфраструктуры Великобритании — компания Network Rail разработала и совершенствует (совместно с другими организациями) цифровую модель инфраструктуры, которая обеспечивает пользователям улучшенный визуальный обзор объектов наряду с поддержкой в процессе принятия проектных решений и планирования необходимых текущих работ.

Приборы для мониторинга инфраструктуры
на вагонах коммерческого парка

В условиях роста спроса на пропускную способность железнодорожных линий инфраструктурным компаниям приходится искать эффективные стратегии текущего содержания и ремонта, позволяющие наращивать объемы перевозок без ущерба для безопасности и надежности транспортных сообщений. Один из способов оптимизации текущего содержания и ремонта пути состоит в оборудовании части вагонов коммерческого парка измерительным оборудованием, контролирующим параметры движения вагона.

Управление трением: новые решения

Поставщики оборудования для путевого хозяйства железных дорог Северной Америки предлагают технические решения, позволяющие эффективно контролировать параметры трения в системе колесо — рельс при меняющихся условиях. Их реализация способствует сокращению расхода смазочных материалов, при этом износ рабочих поверхностей колес и рельсов не увеличивается. Разработано оборудование, рассчитанное на использование различных видов смазки и модификаторов трения, которые можно наносить как на верхнюю, так и на боковую поверхность головки рельса.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы