• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Alstom завершила оборудование системой ETCS парка поездов ICE

    Компания Alstom сообщила о завершении работ по оборудованию эксплуатируемых железными дорогами Германии (DB) высокоскоростных поездов ICE бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS. Устройства Atlas 200, отвечающие требованиям базовой версии 5 системы ETCS уровня 2, установлены на 70 поездах ICE T (с наклоном кузовов), 66 поездах ICE 3 и 40 поездах ICE 1. Все эти поезда смогут теперь обращаться по участкам высокоскоростной линии, соединяющей Мюнхен с Берлином через Эрфурт и Нюрнберг.

    Контракты на оснащение системой ETCS поездов ICE были подписаны в 2008, 2010 и 2015 гг. В их выполнении участвовали предприятия Alstom в Шарлеруа (Бельгия, разработка и адаптация программного обеспечения), Вийёрбане (Франция, аппаратные средства), Зальцгиттере и Брауншвайге (Германия, интеграция с поездным оборудованием и монтаж), а также проектный офис Alstom в Берлине (фото: DB).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Первый локомотив TRAXX передан в эксплуатацию в ЮАР

    Bombardier и южноафриканская компания Transnet провели церемонию приемки и передачи в эксплуатацию первого из 240 грузовых электровозов TRAXX. Церемония состоялась 7 декабря 2017 г. на заводе Transnet Engineering в Дурбане, где будут собраны все заказанные локомотивы.

    Transnet Freight Rail заключила контракт с Bombardier Transportation на поставку 240 электровозов в марте 2014 г. в рамках национального плана развития инфраструктуры, который предусматривал инвестиции в размере 30 млрд евро на модернизацию сети железнодорожной системы ЮАР. Локомотивы будут использоваться для доставки угля и руды в города страны и порты. Пока завершена сборка 15 из 240 локомотивов, ожидается, что их эксплуатация начнется в начале 2018 г.

    Около 60 % стоимости контракта, равной 15 млрд южноафриканских рандов (933 млн евро), приходится на материалы и комплектующие местного производства. Всего в цепочку поставок вовлечено около 90 южноафриканских компаний. С завода Bombardier в Исандо (Йоханнесбург) поступает тяговое оборудование с системой управления MITRAC, с завода компании DCD в Боксбурге — кузова локомотивов. Transnet Engineering изготавливает тележки и выполняет финальную сборку, приемочные и статические испытания проводятся в Дурбане. На производстве 240 локомотивов занято 140 работников Bombardier. В ЮАР компанией Bombardier Transportation создано 300 рабочих мест (фото: Bombardier).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Высокоскоростные поезда ICE 4 введены в регулярную эксплуатацию в Германии

    С переходом 10 декабря 2017 г. на новое расписание на железных дорогах Германии (DB) после завершения опытной эксплуатации, продолжавшейся 12 мес, введены в эксплуатацию первые пять экспрессов ICE 4, которые будут курсировать пока по двум маршрутам — в сообщениях Гамбурга с Мюнхеном и со Штутгартом. К лету 2018 г. к ним добавятся еще четыре новых поезда. Всего до 2023 г. должно быть поставлено 119 поездов, из них 100 ед. в 12-вагонном исполнении, еще 19 — в семивагонном. Поставщиком поездов является компания Siemens, в выполнении заказа участвует также компания Bombardier.

    С появлением парка поездов ICE 4 железные дороги Германии намерены значительно (на 25 % к 2030 г.) расширить предложение в сфере дальних пассажирских перевозок и привлечь дополнительно 50 млн пассажиров в год.

    Концепция ICE 4 предусматривает максимально гибкое использование подвижного состава. Из вагонов пяти типов могут быть сформированы 24 варианта составности экспрессов, различающихся по вместимости, максимальной скорости и способности обслуживать  маршруты с разным продольным профилем. Это стало возможным благодаря разработке моторного вагона, в котором под кузовом сосредоточены все необходимые компоненты тягового привода. В 12-вагонном поезде длиной 346 м имеется 830 мест для сидения, он включает шесть моторных вагонов и развивает скорость 250 км/ч. Впервые в поездах ICE можно будет перевозить велосипеды, в поезде устроена также зона для четырех инвалидных колясок.

    Салоны поезда оснащены современными светодиодными светильниками с изменяемой цветовой температурой, которые имитируют естественное освещение — от более теплого утром и вечером до более холодного и приближенного к солнечному свету в дневные часы. Система кондиционирования способна поддерживать комфортный климат в салоне при температуре наружного воздуха от –25 до +45 °C. Она выполнена двухконтурной, при выходе из строя одного контура продолжает работать резервный контур. Сиденья допускают регулирование без наклона спинки в сторону сидящих сзади пассажиров. Все вагоны оборудованы общедоступной сетью Wi-Fi, при создании которой использованы новейшие технологии широкополосного доступа к Интернету через современные сети сотовой связи нескольких операторов.

    Поезда ICE 4 оборудованы бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS, что позволит запустить их с декабря 2018 г. также на новой высокоскоростной линии Берлин — Мюнхен (фото: DB).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1390. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Автоматизация метрополитена Барселоны

Журнал «Железные дороги мира», 2017, № 12

Повышение скорости движения поездов
в Италии

В последние 15 лет на железных дорогах Италии реализуются долгосрочные программы развития железнодорожной сети, включая модернизацию существующих линий и строительство новых. В том числе это касается и проектов высокоскоростного движения, пионером которого в Европе считается Италия.

Trenitalia: контракт на междугородные
перевозки

Согласно условиям 10‑летнего соглашения с правительством Италии национальный оператор грузовых и пассажирских перевозок Trenitalia продолжит управлять и развивать действующую сеть междугородных сообщений, включая дневные и ночные поезда.

Корпорация MTR как оператор пассажирских перевозок в Швеции

Корпорация MTR — оператор сети метрополитена Гонконга (Китай) получила первый контракт в Швеции (на эксплуатацию метро Стокгольма) в 2009 г. и строит свою деятельность в рамках уже нескольких контрактов, опираясь на принципы соответствия ожиданиям пассажиров и мотивации персонала к активному участию в процессе повышения уровня оказываемых услуг.

SNCF теряет рынок грузовых перевозок

В последние годы сектор грузовых перевозок Национального общества железных дорог Франции (SNCF) находился под влиянием слабого спроса на услуги, с одной стороны, и усиления конкуренции, с другой. По заключению Национальной счетной палаты, время для изменения тенденций спада уходит.

Малые железные дороги США

Дерегулирование грузовых железнодорожных перевозок в США в 1980‑е годы явилось поворотным моментом для второстепенных железнодорожных компаний, которые после длительного периода стагнации находились на тот момент на грани полного краха.

Оценка уровня конкуренции
на железных дорогах Германии

Действующая в Германии законодательная база соответствует нормам первого железнодорожного пакета, но, как следует из отчета национального антимонопольного ведомства, предпринимаемые государством действия недостаточны для усиления конкуренции на железных дорогах.

Автоматизация метрополитена Барселоны

В Барселоне продолжается строительство автоматизированной линии 9/10, обустроенной для движения поездов без машинистов на борту. Внедряемые инновационные решения побуждают оператора общественного транспорта Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) к переосмыслению подхода к эксплуатации и обслуживанию всей сети метро.

Модернизация поездов ICE 3

На железных дорогах Германии (DB) начата модернизация 66 восьмивагонных высокоскоростных поездов ICE 3. Модернизации подлежат 50 поездов серии 403 и 16 поездов серии 406, включая три поезда, принадлежащих железным дорогам Нидерландов (NS). Поезда эксплуатируются примерно 15 лет и должны пройти ремонт в середине жизненного цикла.

Грузовые вагоны повышенной вместимости
на железных дорогах Северной Америки

Повышение максимальной массы брутто вагонов с 286 тыс. (128,7 т) до 315 тыс. фунтов (141,8 т) значится в планах Ассоциации американских железных дорог (AAR). Однако пока железные дороги Северной Америки не заинтересованы в изменении стандартов из‑за проблем, которые касаются, в частности, эксплуатации колесных пар, рельсов, тормозных систем, а также мостовых сооружений.

Определение мест коротких замыканий
в тяговых сетях при помощи технологии DAS

Применение традиционных технологий не всегда позволяет установить место короткого замыкания в тяговой сети с достаточной точностью. Специалисты Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB) и компании Frauscher исследовали возможности выявления места короткого замыкания с использованием волоконно-оптических линий, проложенных параллельно железнодорожным путям. В докладе представителя ÖBB К. Ляйтнера (K. Leithner) на конференции Wheel Detection Forum (WDF) 2017 (см. «ЖДМ», 2017, №11, с. 67 – 74) были представлены результаты исследований, которые показывают, что таким образом можно определить место короткого замыкания с точностью до 10 м.

Волоконно-оптические датчики
на железных дорогах Германии

Железные дороги Германии (DB) с 2012 г. изучают возможности внедрения в масштабах сети сенсорных систем на базе волоконно-оптических кабелей. DB планируют, что данные от сенсоров будут анализироваться в реальном времени и станут вспомогательным инструментом при принятии решений в сферах оперативного планирования движения поездов и эксплуатации железных дорог. Накопленный опыт показывает, что функции, выполняемые в настоящее время при помощи отдельных дорогих технических решений, могут быть реализованы в единой системе детектирования на основе волоконно-оптических датчиков (Fiber Optic Sensing — FOS). Способность системы FOS непрерывно определять местоположение подвижных единиц на участке позволяет рассматривать ее в качестве важного компонента при переходе в будущем к автоматизированным железным дорогам.

Стандартизация интерфейса между ETCS
уровня 2 и системами централизации

Европейская система управления движением поездов ETCS призвана обеспечить эксплуатационную совместимость железных дорог Европы. Заложенный в стандарт на ERTMS/ETCS принцип эксплуатационной совместимости оказывает позитивное влияние и на другие сферы железнодорожного транспорта. Следующим шагом может стать расширение сферы его действия и на другие системы обеспечения безопасности движения поездов, что позволило бы за счет стандартизации преодолеть проблемы, связанные с устареванием устройств, обеспечить непрерывность эволюции технических систем и оптимизировать расходы.

Рельсы повышенного качества: результаты
испытаний на полигоне TTCI

На полигоне FAST Центра транспортных технологий (TTCI) в Пуэбло (штат Колородо, США) с 2014 г. проходят испытания рельсов повышенного качества шести разных изготовителей. После пропуска 520 млн т брутто ни в одном из рельсов не выявлено развитие внутренних дефектов.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы