Объем контейнерных перевозок, выполненных  «Объединенной транспортно-логистической компанией — Евразийским железнодорожным альянсом» (АО «ОТЛК ЕРА») по маршруту Китай — Европа — Китай, за первые 6 мес 2019 г.  достиг 135 189 TEU, что на 34 % выше, чем за аналогичный период 2018 г. Объем перевозок в направлении Европа — Китай за первое полугодие 2019 г. составил 56 921 TEU, а из Китая  в Европу — 78 268 TEU, что соответственно на 45 и 27 % превышает показатели 2018 г. 

В «ОТЛК ЕРА» сообщили, что при сохранении общей положительной динамики контейнерных перевозок в первом полугодии  2019 г. темпы роста транзита по сравнению с теми, что были продемонстрированы в первом квартале 2019 г. и в прошлом году, снизились. Вместе с тем компания по-прежнему остается лидером в этом сегменте рынка как по темпам роста, так и по абсолютным объемам перевозок. Отмечаются также рекордные скорости движения поездов «ОТЛК ЕРА» по инфраструктуре колеи 1520 мм (на конец полугодия — около 1100 км/сут), что позволило сократить транзитное время доставки грузов в контейнерах по базовому маршруту Достык — Брест до 5 сут, а в отдельные недели — до 4,8 сут. 

 Ключевые составляющие конкурентоспособности (скорость движения, сохранность и надежность перевозимых грузов) способствовали привлечению к перевозкам новых клиентов как из премиум-сегмента люксовых автомобилей, так и из секторов легкой и пищевой промышленности с их менее дорогостоящей, но более массовой продукцией.

Номенклатура перевозимых «ОТЛК ЕРА» грузов включает в себя автомобили и автокомплектующие, бытовую технику и электронику, мебель и одежду, продукты питания и фармацевтику (фото: «ОТЛК ЕРА»).

Планы по проекту железнодорожного тоннеля длиной 103 км под Финским заливом между Хельсинки и Таллином получили дальнейшее продвижение с подписанием протокола о намерениях по его проектированию и строительству. Документ был подписан 12 июля 2019 г. финской компанией FinestBay Area Development с китайскими партнерами: Touchstone Capital Partners (TCP), China Railway International Group (CRIG), China Railway Engineering Company (CREC) и China Communications Construction Company (CCCC). Стороны договорились о подготовке в перспективе окончательных соглашений по вопросам проектирования и строительства тоннеля.

В марте 2019 г. FinestBay Area Development и китайский фонд Touchstone Capital Partners подписали протокол о намерениях, предусматривающий финансирование строительства в размере 15 млрд евро. Стоимость собственно строительства оценивается в 12,5 млрд евро. В финской компании отметили, что железнодорожный тоннель под Финским заливом, средняя глубина которого составляет 38 м, может быть готов к сдаче в эксплуатацию в конце 2024 г., а новое расписание от Хельсинки до финского города Эспо может быть введено даже раньше.

Тоннель под проливом существенно сократит время в пути между двумя странами — с 2 ч на пароме до 40 мин на поезде. Предполагается также создание единой агломерации Хельсинки — Таллин. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта было завершено в 2018 г. Согласно проведенному ТЭО, спрос на перевозки между Хельсинки и Таллином может вырасти с 9 млн пассажиров в 2017 г. до 23 млн в 2050 г., включая 12,5 млн пассажиров, пересекающих пролив в поездах.

Запуск тоннеля позволит вовлечь Финляндию в проект Rail Baltica, который свяжет три балтийских государства с Польшей и с остальной европейской железнодорожной сетью колеи 1435 мм.

Отдельные вопросы, связанные с планированием, проектированием и оценкой окружающей среды в рамках проекта, уже прорабатываются силами консорциума в составе компаний ÅF Pöyry, AINS и FIRA.

В FinestBay Area Development также отметили, что могут лишь приветствовать участие в проекте строительства тоннеля новых партнеров, поскольку Финляндия и Эстония не имеют достаточного опыта в области тоннелестроения и технологий организации высокоскоростного движения поездов (компьютерная графика, источник: FinestBay Area Development).

В Португалии к северу от Порту 16 июля 2019 г. прошла официальная церемония сдачи в эксплуатацию двух железнодорожных участков после их электрификации. Оба проекта были реализованы в рамках правительственной программы развития железнодорожного транспорта страны Ferrovia 2020, предусматривающей инвестиции в размере 2 млрд евро.

Первый участок протяженностью 14,2 км между станциями Каиди-де-Рей и Марку-ди-Канавезиш на линии Порту — Посиньо (долина реки Дору) электрифицирован на переменном токе напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Стоимость работ составила 10,5 млн евро. Завершение этого проекта позволило удлинить пригородную сеть Порту до города Марку-ди-Канавезиш. Имеются планы по электрификации и остальной части этой линии. В настоящее время туристам, направляющимся в популярные для проведения отдыха места в районе станций Регуа и Посиньо, приходится пересаживаться на дизель-поезда в Марку-ди-Канавезиш. Поэтому следующим шагом должна стать электрификация железной дороги до Регуа.

Электрифицирован также участок протяженностью 44 км между станциями Нине и Виана-ду-Каштелу на линии, проходящей в долине реки Миньо. Он является частью маршрута из Порту до испанского города Виго. Стоимость работ — 16,5 млн евро. С завершением этого проекта стал возможным запуск прямых междугородных поездов между Виана-ду-Каштелу и столицей страны Лиссабоном.

Введение в эксплуатацию электрифицированных участков позволило сократить время поездки в окрестностях Порту. Благодаря инвестициям в обновление пути и замену систем сигнализации удалось примерно на 10 мин ускорить поездку по маршруту Порту — Виго. Также стал возможен пропуск по этому маршруту грузовых поездов длиной 750 м.

Работы по электрификации в настоящее время ведутся также на участке длиной 48 км между Виана-ду-Каштелу и испанской Валенсией (фото: правительство Португалии).

Железные дороги Германии (DB)  в начале апреля 2019 г. прекратили принимать высокоскоростные поезда ICE 4 у генерального подрядчика — компании Siemens, когда стало известно об обнаружении дефектов сварки кузовов вагонов на заводе Bombardier Transportation. Компания Bombardier выполняет примерно 30 % работ по проекту ICE 4 и является субподрядчиком Siemens.

Компания Siemens заявила 17 июля 2019 г. о том, что между изготовителями, оператором перевозок и Федеральным агентством железнодорожного транспорта Германии (EBA) достигнуто соглашение о концепции и графике устранения дефектов, которые не влияют на безопасность движения поездов. Ремонт будет выполнен компанией Bombardier с начала 2020 г. до середины 2023 г. 

В ближайшие дни Siemens передаст DB  пять новых поездов ICE 4, в результате чего их парк на железных дорогах Германии достигнет 30 ед. 

Поезда ICE 4 эксплуатируются DB с конца 2017 г. Рамочное соглашение между DB и Siemens, подписанное в 2011 г., предусматривает поставку до 300 таких поездов разной составности (фото: DB).

Шведский национальный пассажирский оператор SJ объявил о планах инвестировать около 3 млрд швед. крон (320 млн долл. США) в приобретение 30 новых региональных поездов, что в последующие годы должно удовлетворить растущий спрос на пассажирские перевозки.

Тендерные процедуры намечены на конец 2019 г., а первые поезда должны быть введены в эксплуатацию весной 2023 г. Они будут использованы на маршрутах Стокгольм — Вестерос — Эребру — Гётеборг, Стокгольм — Уппсала, Линчёпинг — Стокгольм — Евле и Гётеборг — Кальмар.