• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Начались испытания нового поезда МP14 производства Alstom для автоматизированной линии метро Парижа

    Поезд МР14 производства Alstom, предназначенный для работы на автоматизированной линии 14 метро Парижа, в ночные часы проходит  испытания на линии 1 (также автоматизированной). Эти испытания с целью оценки работы тормозной системы, тягового оборудования, электромагнитной совместимости и  уровня комфорта (снижение шума и обеспечение климат-контроля) будут проводиться до лета 2019 г.

    Затем уже на самой линии 14 пройдут испытания системы автоведения  и бортовой аудиовидеоаппаратуры. Ввод поездов в эксплуатацию произойдет в период с конца 2019 по начало 2020 г., конкретные сроки будут зависеть от результатов испытаний.

    Новый поезд на пневмоходу отличается сниженным на  20 % энергопотреблением (по сравнению с поездом МР05 предыдущего поколения) и повышенным комфортом для пассажиров благодаря уменьшению  уровня шума внутри салона на 40 % и эргономичным сиденьям. Имеются также места для граждан с ограниченной мобильностью.

    Ввод в эксплуатацию восьмивагонного поезда (в настоящее время на линии 14 курсируют шестивагонные поезда) необходим для освоения прироста перевозок, обусловленного продлением линии в северном и южном направлениях, запланированным  до 2024 г., когда прогнозируется рост числа пассажиров с 500 тыс. до 1 млн чел. в день.

    Всего в течение предстоящих 5 лет будет поставлено 72 новых поезда. Закупки в полном объеме финансирует транспортная администрация Île-de-France Mobilités (отвечает за городские и пригородные перевозки в Большом Париже). Поезда МР14 также появятся на линии 4 (в шестивагонной составности) и на линии 11 (пятивагонные поезда с машинистом) соответственно в 2021 и 2022 гг. (фото: Alstom).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Китайская корпорация CRRC продолжает инвестировать в развитие научно‑исследовательского центра в Великобритании

    В оснащенной по последнему слову техники лаборатории в графстве Линкольншир (Великобритания), принадлежащей компании Dynex, китайские и британские инженеры изучают перспективы использования следующего поколения биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) в тяговых преобразователях высокоскоростных поездов.

    Основанная в 1956 г. компания Dynex в прошлом была крупнейшим в Великобритании поставщиком силовых полупроводников, но после мирового финансового кризиса 2008 г. пришла в упадок и была приобретена компанией CRRC Times Electric — подразделением китайской корпорации CRRC.

    CRRC и Dynex ежегодно инвестировали 10 ‒ 12 млн долл. США в развитие научно-исследовательского центра в Линкольншире, новейшие разработки которого используются при строительстве поездов CRRC.

    CRRC и Dynex также совместно финансируют инновационный центр в Бирмингеме, где ведутся разработки электронных схем тягового подвижного состава, создаваемого для китайского и международного рынков. В 2019 г. в центре будут работать 100 инженеров, в течение следующих нескольких лет их численность должна возрасти в 2 ‒ 3 раза.

    Инвестиционная стратегия CRRC в Великобритании направлена на поиск новых технологий, приобретение торговых марок и расширение рынков. Так, недавно CRRC приобрела компанию Specialist Machine Developments (SMD) — изготовителя специального оборудования для морских судов (фото: Dynex).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Маниле начато строительство пригородной железной дороги север — юг протяженностью 146,6 км

    В Маниле, столице Филиппин, прошла торжественная церемония, посвященная началу строительства первой очереди пригородного транспортного коридора север — юг. Проект реализуется за счет кредита в размере 1,53 млрд долл. США, предоставленного правительству страны Японским агентством международного сотрудничества (JICA). Софинансирует проект Азиатский банк развития (ADB).

    На первом этапе компания Sumitomo Mitsui Construction (Япония)  построит проходящий по эстакаде электрифицированный участок от существующей станции Тутубан Национальных железных дорог Филиппин (PNR)  на севере Манилы до г. Малолос. На линии протяженностью 37,6 км с 10 остановочными пунктами будут обращаться 13 восьмивагонных электропоездов, развивающих  максимальную скорость 120 км/ч.

    Ввод в эксплуатацию этого участка, намеченный на четвертый квартал 2021 г., позволит сократить время поездки между конечными пунктами  с 1 ч 45 мин до 35 мин. Планируется, что пассажиропоток составит более 300 тыс. чел. в сутки.

    Для ускорения реализации проекта заказчик выполнил  максимальный объем подготовительных работ с тем, чтобы подрядчик приступил  к строительству сразу после подписания контракта. Таким образом, к началу строительных работ было подготовлено более 90 % протяженности трассы.

    На втором этапе линия будет продлена на 53 км от Малолоса до г. Кларк (провинция Пампанга). На третьем этапе построят участок от Манилы до г. Каламба (провинция Лагуна). После полного завершения строительства вся сеть протяженностью 146,6 км с 37 станциями будет обслуживаться парком из 58 электропоездов (фото: Wikipedia).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 2259. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2019, № 02
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Расширение масштабов применения тяговых аккумуляторных батарей

Журнал «Железные дороги мира», 2019, № 02

Роль государства в финансировании
рельсового транспорта США

Согласно оценкам Министерства транспорта США, в модернизацию старейших систем городского и пригородного рельсового транспорта страны необходимо вложить не менее 90 млрд долл. Такую сумму невозможно выделить целевым назначением единовременно, придется делать это постепенно в течение определенного инвестиционного периода. Но при этом, помимо модернизации, необходимо поддерживать дальнейшее развитие рельсовых транспортных сетей.

Возрождение железных дорог Хорватии

Инвестиции в инфраструктуру железных дорог Хорватии при финансовой поддержке по программам Европейского союза достигли рекордного уровня, что позволит ликвидировать последствия полувековой экономии расходов на развитие этого вида транспорта.

Окленд: приоритетное развитие городского
рельсового транспорта

Окленд — крупнейший город Новой Зеландии, на протяжении нескольких последних десятилетий делал ставку на развитие автомобильных перевозок. Однако численность населения Окленда растет едва ли не самыми высокими темпами среди крупных городов развитых стран. Город готовится к масштабным инвестициям в развитие общественного транспорта.

Расширение трамвайной сети Флоренции

В настоящее время во Флоренции, столице итальянского региона Тоскана, идет активное расширение сети линий трамвая. В июле 2018 г. введена в эксплуатацию линия Т1, близится к завершению затянувшееся строительство линии Т2, на 2019 г. запланировано еще несколько проектов по продлению линий трамвая. Постепенно этот вид общественного транспорта приобретает все большую популярность среди местных жителей и туристов.

«Цифровой локомотив»: основные цели
и задачи

Внедрение цифровых технологий способно значительно повысить производительность и эксплуатационную готовность тягового подвижного состава, оптимизировать расходы на всех этапах его жизненного цикла и обеспечить общий рост эффективности работы железнодорожного транспорта. Стратегическое видение компании «Трансмашхолдинг» в отношении цифровизации нацелено на решение этих задач, но охватывает также более широкий комплекс систем и компонентов, поскольку их поэтапное обновление — необходимое условие выхода на новый уровень развития тягового подвижного состава и железнодорожных перевозок в целом.

Применение бортовых датчиков на локомотивах
для оценки состояния рельсов

Сбор данных и автоматическая оценка ускорений буксовых подшипников с привязкой к данным геолокации, выполненные на регулярно используемом подвижном составе, позволяют на ранней стадии обнаружить дефекты рельсов. Для этого в Германском центре авиации и космонавтики (DLR) ведутся исследования с целью точного определения местоположения подвижного состава, а также создания алгоритмов обработки и анализа данных ускорения.

Использование Интернета вещей при перевозках
нефтепродуктов по железной дороге

В последние годы в США быстро растут объемы перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом. Если в 2011 г. было перевезено 6,5 млн баррелей, то в 2016 г. — уже 121 млн баррелей. Однако при этом увеличивается число происшествий, связанных с разливами и утечкой нефти. Чаще всего они возникают в результате схода подвижного состава вследствие изломов рельсов или стыков, деформации земляного полотна, столкновений с препятствиями на пути и отказов тормозной магистрали. Превышение допустимой скорости движения поезда, неблагоприятные погодные условия и ошибочные действия персонала также могут привести к авариям. Регуляторы целенаправленно ведут борьбу с такими нарушениями. Кроме того, в США и Канаде за обеспечением безопасности при перевозке сырой нефти внимательно следят общественные и государственные организации.

Повышение осевой нагрузки вагона:
мировой и российский опыт

Задача повышения провозной способности линий и эффективности перевозок грузов требует применения новых нормативов и конструктивных решений при производстве подвижного состава. Одним из путей является повышение осевой нагрузки вагона.

Расширение масштабов применения
тяговых аккумуляторных батарей

Совершенствование характеристик тяговых аккумуляторных батарей и технологий их заряда расширяет перспективы использования гибридного подвижного состава как приемлемой с экологических позиций альтернативы дизельной тяге.

Германия: альтернативные источники энергии
для подвижного состава

В Германии активно принимаются меры по минимизации воздействия деятельности человека на окружающую среду. Эта проблема актуальна и на железнодорожном транспорте, где до сих пор достаточно широко применяется дизельное топливо. Одно из направлений работы по улучшению экологической ситуации — поиск возможностей замены на малодеятельных линиях дизель-поездов подвижным составом, использующим альтернативные источники энергии, что позволяет полностью исключить или существенно уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа.

Новые поезда для Северной Англии

На испытательном кольце в Велиме (Чехия) проведены испытания челночного поезда Nova 3, предназначенного для эксплуатации в междугородных сообщениях, обслуживаемых оператором TransPennine Express (TPE) в Северной Англии. Заказ нового подвижного состава стал частью программы компании по обновлению пассажирского парка и расширению географии перевозок.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы