Железная дорога Canadian National (CN) сообщила о последовательном улучшении своих финансовых и производственных результатов в третьем квартале 2020 г., несмотря на продолжительное влияние пандемии коронавируса. Однако по сравнению с тем же периодом 2019 г. доходы за этот промежуток времени сократились на 421 млн долл. (319 млн долл. США), или на 11 %, и составили 3,41 млрд канад. долл. (2,59 млрд долл. США). 

Снижение доходов произошло главным образом из-за сокращения объемов перевозок большинства товарных групп вследствие пандемии COVID-19 и применения понижающих коэффициентов к тарифам на топливо, что частично компенсировалось ростом поставок канадского зерна с повышением тарифа. 

На 7 % по сравнению с тем же периодом сократился и грузооборот, причем в коммерческих перевозках уменьшение не такое существенное — всего на 3 %.

Эксплуатационные расходы снизились на 8 %, до 2,04 млрд канад. долл. (1,55 млрд долл. США), что в основном было обусловлено низкой стоимостью топлива и сокращением расходов на оплату труда, материальных ресурсов и сторонних услуг. 

Ухудшение показателей в течение первых девяти месяцев года было частично компенсировано уменьшением активов в связи с принятым во втором квартале решением выставить на продажу некоторые малодеятельные  линии. 

В третьем квартале спрос на грузовые перевозки начал возвращаться на докоронавирусный уровень после его существенного падения в конце марта. Но в целом спрос оставался ниже уровня 2019 г. В то же время CN отмечают, что к концу третьего квартала спрос на перевозки на отдельные грузы восстановился до прошлогоднего уровня, в том числе это коснулось мультимодальных перевозок, частично — продовольственных товаров, а также лесоматериалов и панельных конструкций, используемых в ремонте и строительстве жилья.

Спрос на остальные номенклатурные группы остается пока ниже предпандемичного уровня вследствие неопределенности в глобальной  экономике. В том числе речь идет об автомобилях, промышленных товарах, ископаемых видах топлива и химической продукции (фото: CN).

Первый Flughafen Express прибыл 26 октября в 5 ч 37 мин в новый международный аэропорт Берлин‑Бранденбург им. Вилли Брандта (BER) за 5 дней до его официального открытия, намеченного на 31 октября 2020 г.

Новый аэропорт примыкает к территории аэропорта Берлин-Шёнефельд, его начали строить в 2006 г. в рамках плана по закрытию двух других столичных аэрогаваней: Берлин-Темпельхоф (эксплуатировался с середины 1930-х годов до 2008 г.) и Берлин-Тегель (прекратит работу в ближайшее время).

Начиная с 31 октября 2020 г. все поезда региональные и дальнего следования железных дорог Германии (DB), не останавливаясь на станции Берлин-Шёнефельд, продолжат путь по новому участку длиной 7,7 км к подземной станции, построенной под зданием терминалов 1 и 2. Пока для обслуживания всех полетов открывается только терминал 1, терминал 2 будет задействован не ранее 2021 г. в силу ограничений по пандемии.

Часть инфраструктуры аэропорта Берлин-Шёнефельд временно сохранится для лоукостера Ryanair и получит название Терминал 5. Станция Берлин-Шёнефельд с 31 октября будет принимать только поезда городской железной дороги (S-Bahn) Берлина.

DB подготовили железнодорожную инфраструктуру к открытию аэропорта еще в 2011 г. и поддерживали ее, включая тоннельный участок длиной 3 км, в рабочем состоянии. Однако решение некоторых правовых вопросов и ряда проблем, связанных с техническим оснащением самого аэропорта, отсрочили его ввод в эксплуатацию до настоящего времени.

В дополнение к шести парам в час поездов городской железной дороги Берлина новый аэропорт будут обслуживать четыре региональных маршрута: Flughafen Express (Берлин-Главный — аэропорт BER, с интервалом 30 мин), RE7, RB14 и RB22 (с интервалом 1 ч), а также междугородный поезд Росток — Дрезден с 2‑часовым интервалом (фото: Flughafen Berlin Brandenburg).

Железные дороги Чехии (ČD), а также частные операторы пассажирских перевозок Leo Express и RegioJet обратились к правительству страны с просьбой временно, на период второй волны пандемии, освободить их от платы за пользование инфраструктурой или уменьшить ее размер. Перевозчики полагают, что в противном случае это может грозить теми же пагубными последствиями, которые уже имели место в результате введения ограничительных мер во время первой волны коронавируса. Они считают, что такая помощь может быть оказана в соответствии с регламентом, принятым Европарламентом в сентябре 2020 г. в части поддержки железнодорожных операторов в период пандемии. 

В Чехии сектор пассажирских железнодорожных перевозок особенно пострадал из-за введенных во время первой волны коронавируса мер, связанных с ограничением перемещений граждан. Общий ущерб уже исчисляется миллиардами крон из-за обвального падения пассажиропотока, что  приводит к существенным убыткам. 

Правила, введенные Европарламентом, допускают оказание господдержки  операторам в период пандемии за счет сокращения или отмены платы за доступ к инфраструктуре. Соответствующие меры в отношении операторов уже приняты в Австрии, Франции и Италии. Как считают чешские операторы, ситуация в Австрии наиболее близка к той, что сложилась в Чехии, а железнодорожная отрасль, где заняты десятки тысяч людей, является ключевым элементом функционирования всей экономики страны (фото: RegioJet).

Европейская ассоциация железнодорожной промышленности (UNIFE) совместно с крупнейшими компаниями отрасли выступили с инициативой Hop On For The Planet, направленной на привлечение квалифицированных молодых специалистов к работе на железнодорожном транспорте. Развивая лидирующие позиции этого вида транспорта в области экологии, молодые кадры смогут внести значительный вклад в борьбу с изменением климата. Инициативу поддержали компании Alstom, Bombardier, CAF, Faiveley Transport, Hitachi Rail, Knorr Bremse, Lucchini RS, Siemens Mobility и Strukton Rail. 

Обозначены три задачи инициативы: определить основные возможности по сохранению климата, которые можно реализовать, работая в железнодорожной отрасли; популяризировать инновационность железнодорожного транспорта, малоизвестную вне узкого круга специалистов; расширить спектр привлекаемых специалистов по критериям пола, возраста, социального статуса и уровня компетенций.

Опрос, проведенный среди респондентов в возрасте 16 – 25 лет (поколение Z), показал, что 60 % из них готовы изменить свои привычки в пользу железных дорог как наиболее экологически чистого вида транспорта, а также поддерживают увеличение государственных инвестиций в исследования и разработки, направленные на его устойчивое развитие. Около половины респондентов считают важным работать в стабильно развивающихся компаниях и намерены  повышать квалификацию, чтобы своей деятельностью приносить максимальную пользу (фото: П. Яковлев).

Во втором по величине пакистанском городе Лахор 26 октября 2020 г. введена в эксплуатацию первая в стране линия метро протяженностью 27,1 км. Большая часть линии Orange (25,4 км) проходит по эстакаде и 1,7 км — под землей. На линии — 26 станций, 24 выполнены надземными, две — подземными. Две станции, Чоберджи и Лакшми, в дальнейшем станут пересадочными на будущие линии метро — Blue длиной 24 км и Purple, которую проложат в направлении аэропорта. 

Линию Orange  обслуживают 27 пятивагонных электропоездов, построенных компанией CRRC Zhuzhou Electric Locomotive и способных развивать скорость до 80 км/ч. Они оборудованы энергосберегающей системой воздушного кондиционирования и системой, обеспечивающей эксплуатацию при колебаниях питающего напряжения. Первый поезд был поставлен в Пакистан в мае 2017 г., и в том же году началась его обкатка. 

Реализация проекта общей стоимостью около 1,6 млрд долл. США стартовала в сентябре 2015 г. Церемония окончания строительства и сдачи заказчику  линии метро — одного из первых успешных проектов в рамках китайско-пакистанского экономического коридора — состоялась 9 октября 2020 г.

Планируемый суточный пассажиропоток на линии составит 245 тыс. чел. (фото: Xinhua).