• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Bombardier поставит 50 многосистемных локомотивов TRAXX MS3 чешскому грузовому оператору ČD Cargo

    Компании Bombardier и ČD Cargo — дочернее предприятие железных дорог Чехии подписали соглашение о поставке до 50 многосистемных электровозов нового поколения TRAXX MS3. Первая партия насчитывает 10 локомотивов. Это первый заказ на локомотивы, созданные на платформе TRAXX 3, для стран Центральной, Восточной и Юго-Восточной Европы. Bombardier уже поставила в общей сложности свыше 2250 локомотивов семейства TRAXX.

    TRAXX MS3 — единственный многосистемный электровоз с функцией Last Mile, позволяющей проходить короткие неэлектрифицированные участки, например в портах и на грузовых терминалах. Электровоз соответствует запросам заказчиков по таким показателям, как экономичность, гибкость в эксплуатации, надежность и эксплуатационная готовность в течение всего жизненного цикла. Новый локомотив будет оборудован бортовым устройством европейской системы управления движением поездов ETCS базовой версии 3.

    Суммарное число многосистемных локомотивов семейства TRAXX, заказанных чешскими компаниями, достигло 54. Первые 10 электровозов, приобретаемых ČD Cargo, будут работать с грузовыми и пассажирскими поездами на территории Чехии, Словакии, Германии, Австрии, Польши и Венгрии, где уже эксплуатируются локомотивы этого семейства, а также в Словении и Хорватии. Собирать локомотивы будут на заводе компании Bombardier в Касселе (Германия). Кузова для них изготавливают во Вроцлаве (Польша), тележки — в Зигене (Германия).

    Bombardier — второй по величине изготовитель подвижного состава в Чехии. На предприятии компании в г. Ческа-Липа заняты свыше 1000 чел. Завод является ключевым поставщиком сварных компонентов для выпускаемых Bombardier пригородных и региональных поездов, вагонов трамвая и метро. Bombardier также оказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту поставленных ранее локомотивов TRAXX.

    Кроме Bombardier, ČD Cargo приобретает многосистемные электровозы для выполнения международных грузовых перевозок у компании Siemens (фото: Bombardier).
    Отправлено пользователем - ZDM
  • Перевозки зерна в Канаде вырастут на 5 %

    В Западной Канаде в сезон 2017/2018 года отмечался высокий урожай зерновых культур. Однако в связи с экстремально низкими температурами в зимний период железнодорожным компаниям, занимающимся перевозкой зерна, пришлось формировать поезда меньшей составности, что обусловлено особенностями работы тормозных систем локомотивов.

    В результате компания Canadian National (CN) перевезла лишь 24 млн т зерна, что на 4 % ниже, чем годом ранее.

    Конкурирующая компания Canadian Pacific (CP) смогла незначительно, на 1 %, увеличить перевозки зерна, зерновой продукции и соевых бобов в сезон, завершившийся в конце июля 2018 г. Объем перевозок CP Rail составил 25,8 млн т.

    По прогнозам CP Rail, в предстоящий сезон предстоит перевезти в целом 83 млн т зерна, что на 5 % выше среднегодовых значений за последние 5 лет. В связи с этим CP и СN доукомплектовывают свои парки подвижного состава большим количеством грузовых вагонов повышенной вместимости. Этой осенью CP еженедельно будет перевозить 5500 вагонов-хопперов с зерном до закрытия на зимний сезон порта Тандер-Бэй. После закрытия порта CP планирует перевозить примерно 4000 вагонов еженедельно. Кроме того, компания в 2018 г. направит более 1,55 млрд долл. США на модернизацию своей инфраструктуры (фото: CP).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Прибыль австралийского грузового оператора Aurizon выросла на 6 %

    Австралийский оператор грузовых перевозок Aurizon объявил об увеличении на 6 %, до 941 млн австрал. долл. (685,2 млн долл. США), прибыли (EBIT) в 2017/18 финансовом году. Такой результат явился следствием роста объема перевозок угля, а также преобразований в сфере ведения бизнеса в 2018 г.

    Прибыль на инвестируемый капитал (капиталоотдача) выросла за 2017/18 год на 1,6 процентных пункта до 10,9 % при коэффициенте рентабельности 69,8 %.

    За последние три года компания направила на мероприятия по оптимизации бизнеса 133,6 млн австрал. долл., что принесло суммарную экономию 393,6 млн австрал. долл.

    Перевозки угля по территории штатов Квинсленд и Новый Южный Уэльс выросли на 7 %, до рекордных 212,4 млн т. Сказалось влияние циклона «Дебби», нарушившего энергоснабжение, а также вступление в действие новых контрактов и высокий уровень спроса на данный вид топлива, что привело к стабилизации цен. Согласно прогнозам, в 2018/19 году предполагается перевезти 215 – 225 млн т угля.

    Объем перевозок угля мог бы быть еще на 7 – 8 млн т больше, если бы Aurizon не пришлось перестраивать свою работу в соответствии с требованиями антимонопольного органа штата Квинсленд. 

    Кроме того, Aurizon не удалось продать бизнес интермодальных перевозок в штате Квинсленд компании Pacific National (PN) и логистической группе Linfox из-за запрета со стороны Австралийской комиссии по вопросам конкуренции и потребления (АССС). Реакцией Aurizon стала отмена продажи и намерение приступить к процедуре закрытия данного бизнеса. Однако АССС в судебном порядке добилась отмены закрытия до тех пор, пока дело не будет заслушано в федеральном суде в ноябре 2018 г. (фото: Aurizon).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1827. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2018, № 08
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Первая цифровая система централизации
в Германии

Журнал «Железные дороги мира», 2018, № 08

Проблемы создания единой
европейской высокоскоростной сети

В июне 2018 г. Европейская счетная палата представила специальный доклад «Европейская высокоскоростная железнодорожная сеть: не единая система, а лоскутное одеяло». Он посвящен состоянию дел со строительством высокоскоростных линий в странах Европейского союза и формированием из них интегрированной сети.

Новый этап развития
частного оператора Italo-NTV

Приобретение американским инвестиционным фондом Global Infrastructure Partners всего пакета акций частного оператора высокоскороcтных перевозок Italo-NTV преследует цель расширения бизнеса компании за пределами Италии. На рынке пассажирских железнодорожных перевозок компания Italo-NTV начала работать в 2012 г., а уже спустя три года стала прибыльной и продолжает расширять ассортимент услуг.

Потенциал HSL-Zuid наконец раскрыт

Открытая в 2009 г. высокоскоростная линия HSL-Zuid (Амстердам ­­— Роттердам — Антверпен) долгое время не оправдывала ожиданий. После прекращения перевозок высокоскоростными поездами Fyra между Амстердамом и Брюсселем в 2012 г. компания Thalys осталась единственным оператором высокоскоростных перевозок. Однако увеличение размеров движения на линии в последнее время выявляет настоятельную необходимость в ее модернизации.

Эстонская железная дорога: перспективы
в свете роста грузовых перевозок

В последние два десятилетия состояние Эстонской железной дороги, протяженность сети которой составляет всего около 1000 км, не отличалось стабильностью. Причиной тому — многочисленные структурные изменения на фоне резкого падения объемов грузовых перевозок. Положительным моментом можно считать устойчивый рост пассажиропотока.

Планы развития рельсового транспорта
в Уганде

Правительство Уганды намерено реализовать амбициозные планы создания в столице страны Кампале сети городского рельсового транспорта. Их выполнение позволит существенно уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха. Намечен также ряд мер по возрождению существующих и постройке новых железных дорог между городами страны.

Вкусная кухня как услуга железных дорог

Летом 2017 г. в Праге и в Париже было основано сообщество Cestování na talíři. На английском языке его название звучит как Travelling on a Plate, на русский можно перевести как «Путешествие на тарелке». Задача сообщества состоит в привлечении внимания пассажиров к таким возможностям, как получение удовольствия от вкусной кухни во время путешествий.

Поиск альтернатив традиционным видам тяги

Подписание первого контракта с компанией Alstom на поставку партии поездов, работающих на топливных элементах, стимулировало интерес к использованию на подвижном составе водорода как топлива, не создающего выбросов вредных веществ. В качестве альтернативы традиционным видам тяги на железных дорогах рассматривается также применение накопителей энергии и комбинированного (электрического и дизельного) тягового привода.

Первая цифровая система централизации
в Германии

В марте 2018 г. на станции Аннаберг-Буххольц-Южный была введена в эксплуатацию вторая очередь первой в Германии цифровой системы централизации, в которой объектные контроллеры размещены в непосредственной близости от напольных устройств, имеют стандартные интерфейсы и объединены в сеть, использующую протокол IP. Эта пилотная система разработана компанией Siemens и внедрена в рамках проекта NeuPro железных дорог Германии (DB), который ориентирован на создание микропроцессорной централизации (МПЦ) нового поколения.

Исследования по борьбе с шумом
на железных дорогах Японии

Научно-исследовательский институт железнодорожной техники Японии (RTRI) проводит исследования и разработки для выявления механизмов генерации шума при движении поездов, оценки и ослабления этих негативных явлений, используя натурные и лабораторные испытания, численное моделирование и другие методы.

Контактная подвеска жесткого типа
на линии C метро Рима

Линия C метрополитена Рима, электрифицированная на постоянном токе напряжением 1,5 кВ, оборудована контактной подвеской жесткого типа с алюминиевой шиной. Такая подвеска нередко находит применение в тоннелях, однако в данном случае она используется и на наземных участках линии суммарной протяженностью более 8 км. Предложенное решение обладает рядом преимуществ с технической и экономической точки зрения.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы