Железная дорога первого класса CSX  (США) 30 ноября 2020 г. объявила о приобретении холдинговой компании Pan Am Railways, объединяющей региональные железные дороги второго класса в северной части региона Новая Англия. В результате CSX распространяет свое присутствие с нынешних 23 штатов также на  Коннектикут, Нью-Йорк, Массачусетс, Вермонт, Нью-Гэмпшир и Мэн. 

Детали сделки пока не разглашаются, а ее результаты должны быть одобрены в Совете по наземному транспорту США (STB) и пройти проверку на соответствие требованиям законодательства.

Известно, что в роли финансового консультанта при оформлении сделки выступила компания Goldman Sachs, а в качестве консультанта по правовым вопросам — Davis Polk & Wardwell.  

Pan Am Railways была выставлена на продажу в начале июля 2020 г. Сделку ведет от лица основного владельца и других инвесторов финансовая группа BMO.

Pan Am Railways с головным офисом на станции Норт-Беллерика (штат Массачусетс), известная прежде как Guilford Rail System, была образована в результате слияния железнодорожных компаний Boston and Maine, Maine Central, Portland Terminal Company и Springfield Terminal. В ее ведении находятся линии длиной 1931 км. В составе совместного предприятия с железной дорогой Norfolk Southern (NS) компания Pan Am Railways работает на линиях протяженностью 966 км в системе Pan Am Southern (PAS).

Известие о сделке CSX с Pan Am Railways побудило Norfolk Southern обратиться  с жалобой в STB из-за опасений, что это может негативно отразиться на конкуренции в железнодорожном секторе рынка перевозок (фото: CSX).

Немецкий частный пассажирский оператор Go-Ahead Bayern подписал договор с TMH International (международное подразделение АО «Трансмашхолдинг» со штаб-квартирой в Швейцарии) об обслуживании парка из 78 электропоездов (280 вагонов). Обслуживание первых поездов начнется в декабре 2021 г. Договор рассчитан на 12 лет. Стоимость работ по контракту — 250 млн евро.

Поезда будут обслуживаться специалистами TMH International в новом депо, которое построят в Лангвайд-на-Лехе к северу от Аугсбурга в Баварии. Компания Go Ahead уже получила все необходимые согласования и передала соответствующую территорию TMH International. Приступить к обслуживанию поездов в новом депо планируется летом 2022 г., до этого момент работы будут проводиться на арендуемых мощностях.

Контракт предусматривает текущее обслуживание и мелкий ремонт, плановое и внеплановое техническое обслуживание, а также капитальный ремонт. Будет организовано круглосуточное дежурство двух мобильных ремонтных групп, а также горячая линия. Кроме того, TMH International возьмет на себя закупку запасных частей, управление депо и ведение бортовых журналов. Ежедневно в депо будут заходить до четырех  поездов. Все работы должны проводиться в соответствии с новейшими европейским нормам и требованиям. Ожидается, что для обслуживания поездов в депо TMH International наймет примерно 40 специалистов в Баварии. 

В августе 2020 г. оператор Go Ahead Bayern получил от Министерства транспорта федеральной земли Бавария лицензию  на выполнение региональных пассажирских перевозок по электрифицированным линиям в регионе Альгой с декабря 2021 г. (2,5 млн поездо-км ежегодно) и на сети Аугсбурга с декабря 2022 г. (7,6 млн поездо-км ежегодно).

В конце 2020 г. состоится официальное закрытие грузовой линии Микадзири (остров Хонсю), что означает конец перевозок угля по железным дорогам Японии.

Электрифицированная на постоянном токе напряжением 1,5 кВ линия колеи 1067 мм, эксплуатируемая оператором Chichibu Railway, связывает станцию Микадзири и грузовой терминал Кумагая в промышленной зоне Кейхин к северу от Токио (рядом с международным аэропортом Токио Ханэда).

Линия длиной 7,6 км открылась 1 октября 1979 г. и в основном использовалась для доставки угля и известняка на цементный завод компании Taiheiyo Cement в Микадзири. В 2019 г. срок службы инфраструктуры, включая подъездные пути на территории цементного завода, подошел к концу. К тому же последние поезда, груженные углем, были отправлены компанией JR Freight с терминала на станции Огимати в промышленной зоне Кейхин еще 26 февраля 2020 г., а последний сборный грузовой поезд прошел по линии в сентябре.

Линия Микадзири была построена после ликвидации старой станции Кумагая, чтобы освободить территорию под строительство линии Дзёэцу Синкансен (фото: Chichibu Railway).

Австралийская горнодобывающая компания Canyon Resources и оператор железнодорожной инфраструктуры Камеруна CAMRAIL заключили соглашение о намерениях по проекту транспортировки продукции с камерунского месторождения бокситов Minim Martap (департамент Вина, провинция Адамава) по линии Нгаундере — порт Дуала протяженностью примерно 800 км.

Месторождение планируется ввести в эксплуатацию в 2023 г., в дальнейшем увеличивая объемы перевозок бокситов с 1 млн  до 5 млн т в год. В рамках соглашения CAMRAIL будет сотрудничать с компанией Canyon Resources в части предоставления технической и логистической помощи, соблюдения нормативных и надзорных требований, решения финансовых вопросов, а также оказывать поддержку при взаимодействии с представителями органов власти и акционерами.

Ранее Canyon Resources проводила консультации по проекту Minim Martap с CAMRAIL и его управляющей компанией Bolloré Africa Logistics в рамках проведения ТЭО месторождения. Окончательно достигнутые договоренности будут оформлены в январе 2021 г.

Реализация проекта Minim Martap пройдет в три этапа. На первом основное внимание уделяется инженерному проектированию. На втором этапе начнутся поставки бокситов на экспорт в направлении порта Дуале. Затем задействуют и расположенный южнее порт Криби. На третьем этапе предполагается наладить на территории Камеруна производство первичного алюминия и продукции на его основе.

Литовская компания Viezo разработала технологию преобразования энергии вибрации в электрическую для питания датчиков и других элементов Интернета вещей без дополнительных аккумуляторов. Автономные датчики можно использовать для мониторинга состояния пути, стрелок и подвижного состава с целью организации прогнозного технического обслуживания по фактическому состоянию.

Технология основана на пьезоэлектрическом эффекте с использованием полимерных кристаллов. Первоначально Viezo, основанная в 2018 г., планировала поставлять пьезогенераторы изготовителям датчиков, однако, поскольку из-за коронавирусной пандемии многие промышленные предприятия сократили финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, компания стала самостоятельно разрабатывать датчики со встроенными преобразователями энергии вибрации. С их помощью можно, в частности, выявлять дефекты поверхности катания колес, изломы рельсов, волочащееся оборудование, оценивать состояние головок рельсов. Предполагается, что срок службы датчиков составит не менее 10 лет.

Viezo тестирует технологию с января 2020 г. и рассчитывает завершить испытания в декабре 2020 г. В Европе над созданием преобразователей энергии, действующих на основе других принципов, работают еще несколько стартапов.

Для развития Интернета вещей необходимы также концентраторы данных от датчиков, решающую роль в функционировании которых играет программное обеспечение. В настоящее время Viezo сосредоточила усилия на создании аппаратной части и ищет партнеров для разработки программного обеспечения. Вместе с тем компания планирует создать во второй половине 2021 г. собственные программы и предлагать заказчикам комплексные решения (фото: Viezo).