• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • RegioJet заказывает локомотивы и вагоны

    Чешский пассажирский оператор с правом открытого доступа к инфраструктуре  RegioJet заказал компании Bombardier восемь многосистемных электровозов MS2E семейства TRAXX. В качестве опции предусмотрена возможность поставки еще 20 локомотивов. Электровозы рассчитаны на питание от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и 15 кВ, частотой 16,7 Гц, а также 3 кВ постоянного тока. Кроме того, с румынской компанией Astra Vagoane Călători заключен контракт стоимостью 16 млн евро, предусматривающий поставку 16 пассажирских вагонов с общим салоном, оборудованным 80 местами для сидения до конца 2017 г.

    Приобретение локомотивов финансируется из собственных средств RegioJet и частично за счет банковского кредита, при этом стоимость заказа не разглашается. Пять локомотивов должны быть поставлены до конца 2017 г., еще три — в 2018 г. Электровозы, рассчитанные на скорость 160 км/ч, предполагается использовать с поездами сообщений Прага — Острава — Жилина — Кошице и Прага — Брно — Братислава.

    В настоящее время парк, эксплуатируемый RegioJet, насчитывает девять собственных электровозов постоянного тока серии 163 постройки компании Škoda, приобретенных у компании FNM (Италия), и пять электровозов серии 193 семейства Vectron постройки Siemens, арендованных у австрийской компании ELL.

    Рассчитывая привлечь пассажиров, оператор RegioJet предложил новую услугу — поезда так называемого шестого класса. Подобные поезда ориентированы на пассажиров, следующих на короткие расстояния. Они формируются из  бывших в употреблении вагонов, приобретенных  в 2016 г. у Федеральных железных дорог Швейцарии. Стоимость проезда в них на 20 % меньше, чем в поездах стандартного класса, и соответствует уровню цен, предлагаемых конкурирующей компанией LEO Express. В стоимость билета входят резервирование места, бутилированная вода, пресса и доступ в Интернет. Вагоны не оборудованы розетками, столики имеют небольшие размеры, не предусмотрена продажа легких закусок и напитков. В вагонах можно провозить велосипеды или лыжи (компьютерная графика: Bombardier).
    Отправлено 11 мая 2017 г., 0:24 пользователем - ZDM
  • Stadler поставит поезда колеи 891 мм для Стокгольма

    В соответствии с контрактом стоимостью 232 млн швейц. фр. (233 млн долл. США), заключенным с городским советом Стокгольма, компания Stadler поставит 22 электропоезда для пригородной линии Roslagsbanan, отличающейся уникальной шириной  колеи — 891 мм. На получение заказа претендовали также компании Bombardier, PESA, CAF и Vossloh. При выборе поставщика, по-видимому, был принят во внимание накопленный Stadler опыт постройки подвижного состава для стран с достаточно суровыми зимами (Норвегии, Финляндии, Эстонии, России и Белоруссии) и линий со специфическими условиями эксплуатации.

    К поставке поездов новой серии X15P, рассчитанных на скорость до 120 км/ч, предполагается приступить в 2020 г. В 2021 г. они начнут поступать в эксплуатацию, дополняя существующий парк поездов, которые были построены компанией ABB в 1988 – 1995 гг.

    Каждый трехвагонный электропоезд длиной 60 м со 150 местами для сидения будет вмещать до 300 пассажиров. Предусмотрены условия для пассажиров с ограниченной мобильностью, выделены места для инвалидных кресел, детских колясок и велосипедов. В качестве опции контракт предусматривает возможность поставки еще 45 поездов.

    Новые поезда заказаны в рамках проекта суммарной стоимостью 8 млрд швед. крон (около 905 млн долл. США), направленного на увеличение провозной способности линии Roslagsbanan. Реализация проекта, завершение которого намечено на 2023 г., позволит довести до 10 мин межпоездной интервал на наиболее загруженных участках линии, суммарная протяженность которой составляет 65 км.

    Отправлено 11 мая 2017 г., 0:24 пользователем - ZDM
  • Трансформаторы Effilight для поездов Talent 3

    Компания Bombardier заключила первый контракт на приобретение для электропоездов Talent 3 тяговых трансформаторов нового поколения Effilight, разработанных компанией ABB. По заказу Федеральных железных дорог Австрии Bombardier построит 21 такой поезд для линий, проходящих по территории федеральной земли Форарльберг.

    Конструкция трансформаторов Effilight позволяет сократить расход охлаждающего масла на 70 %. За счет сокращения объема, занимаемого маслом, увеличен объем меди обмоток, что способствует уменьшению потерь и повышению энергетической эффективности трансформатора. Оптимизация конструкции привела к снижению потерь на 25 % по сравнению с трансформатором прежней конструкции такой же массы.

    Первый заказ размещен на основе рамочного соглашения между двумя компаниями, в соответствии с которым до конца 2024 г. ABB поставит до 600 трансформаторов для 300 электропоездов (фото: ABB).
    Отправлено 11 мая 2017 г., 0:24 пользователем - ZDM
  • Vossloh добилась роста прибыли

    Компания Vossloh, которая приняла решение сконцентрировать бизнес на железнодорожной инфраструктуре и в связи с этим продала в конце 2016 г. подразделение электрических систем (сделка была закрыта в январе 2017 г.), сумела добиться увеличения прибыли (EBIT) до 50 млн евро при небольшом снижении оборота (931,5 млн евро против 952,9 млн годом ранее). Кроме того, значительно сократилась задолженность компании (до 83,9 млн евро).

    После приобретения за 117,2 млн долл. США компании Rocla Concrete Tie — ведущего в Северной Америке изготовителя железобетонных шпал позиции Vossloh на рынке США значительно усилились.

    В 2017 г. Vossloh рассчитывает увеличить объем продаж до 1 – 1,1 млрд евро.
    Отправлено 11 мая 2017 г., 0:23 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 4 из 1108. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с тремя статьями из очередного номера журнала 

SBB Cargo — новации
в сфере повагонных перевозок

Модернизация
железных дорог Норвегии

Инициатива EULYNX — стандартизация интерфейсов МПЦ


Журнал «Железные дороги мира», 2017, № 05

Международная выставка SIFER 2017 в Лилле

С 21 по 23 марта в Лилле (Франция) прошла традиционная международная выставка SIFER 2017. Ее тематика охватывала практически все аспекты железнодорожной отрасли, включая производство, эксплуатацию и техническое обслуживание подвижного состава и его компонентов, различные области инфраструктуры — путевое хозяйство, электроснабжение, системы связи, автоматики и управления движением, обеспечение безопасности, информирование и обслуживание пассажиров. Особое внимание было уделено применению современных информационных технологий.

Расширение высокоскоростной сети Франции

В 2017 г. во Франции планируется ввести в регулярную эксплуатацию три высокоскоростные линии суммарной протяженностью свыше 700 км. По двум из них наряду с поездами TGV будут проходить и обычные грузовые. Новые линии построены на условиях государственно-частного партнерства, суммарная стоимость проектов равна 13,6 млрд евро.

SBB Cargo — новации в сфере
повагонных перевозок

Швейцарская грузовая компания SBB Cargo традиционно уделяет приоритетное внимание повышению конкурентоспособности повагонных грузовых перевозок. Проект демонстрационного поезда 5L призван оценить перспективность инновационных технологий в этом виде перевозок.

Реформы на железных дорогах Норвегии

Для железных дорог Норвегии 2017 год является знаменательным в силу подготовки к проведению первых двух тендеров на выполнение пассажирских перевозок с соответствующим реформированием управленческой структуры, в том числе инфраструктурной компании.

Ночные пассажирские поезда в Австрии

Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) изменяют общеевропейскую тенденцию отказа от ночных пассажирских поездов дальнего следования. В новом расписании 2016/2017 года, помимо девяти существующих, появились шесть новых маршрутов под брендом Nightjet.

Поезд EcoTrain с комбинированным
тяговым приводом

Оснащение эксплуатируемых дизель-поездов комбинированным тяговым приводом позволит уменьшить вредные выбросы в атмосферу и снизить расход дизельного топлива на малодеятельных неэлектрифицированных линиях. В рамках проекта EcoTrain на железных дорогах Германии (DB) планируется провести эксплуатационные испытания поезда с комбинированным тяговым приводом, на котором в качестве альтернативного источника энергии используются литий-ионные аккумуляторные батареи.

Компании ассоциации MAFEX в Скандинавии

В реализации масштабных железнодорожных проектов стран Северной Европы принимают активное участие члены испанской железнодорожной ассоциации MAFEX (Spanish Railway Association), в частности компании Alstom Spain, Indra, CAF, Danobat и Idom. Широкий спектр услуг, оказываемых этими компаниями, способствует модернизации транспортной инфраструктуры стран Скандинавии.

Модернизация железных дорог Норвегии

В настоящее время правительство Норвегии реализует масштабную программу модернизации железнодорожной сети, поставив в центр повестки дня развитие надежной транспортной инфраструктуры высокого уровня. Она должна быть усовершенствована с учетом возросших темпов роста населения, а также экстремального климата и сложного рельефа страны. Активное участие в реализации программы принимают и международные компании.

Новые инфраструктурные проекты
железных дорог Швеции

Швеция занимает третье место по площади среди стран Европейского союза, при этом по плотности населения она отстает от многих стран Европы. Этот фактор обусловливает масштаб задач, которые необходимо решать при организации транспортного обслуживания населенных пунктов, разбросанных по обширной территории страны.

Развитие транспортной инфраструктуры
Финляндии

В апреле 2016 г. правительство Финляндии представило инвестиционный план на период с 2017 по 2020 г. Помимо строительства линии трамвая Raide-Jokeri между городами Хельсинки и Экспоо (с примерной стоимостью 275 млн евро), в него включены и другие значимые проекты развития транспортной инфраструктуры.

Дания: приоритет транспортного сектора

Государственная компания Banedanmark, управляющая железнодорожной инфраструктурой в Дании, планирует переход на систему ETCS к концу 2023 г. К числу крупных также относится проект железнодорожной связи этой скандинавской страны с Европой.

Клиентоориентированный подход DB
к инфраструктурным проектам

Располагая дополнительными, но все еще недостаточными финансовыми ресурсами, компания-оператор инфраструктуры DB Netz (Германия) реализует клиентоориентированный подход к текущему содержанию, реконструкции действующих линий и строительству новых, применяя цифровые технологии и инновационные методы строительства.

Инициатива EULYNX — стандартизация
интерфейсов МПЦ

В марте 2017 г. на сайте инициативы EULYNX (www.eulynx.eu) были опубликованы первые документы из комплекта базовой версии 1 (EULYNX Baseline Set 1), в которых  дано описание стандартной архитектуры и интерфейсов системы микропроцессорной централизации.

Требования к сети GSM-R в системе ETCS
линии Эрфурт — Галле/Лейпциг

В европейской системе управления движением поездов ETCS уровня 2 для обмена информацией между поездом и центром радиоблокировки RBC служит сеть цифровой радиосвязи стандарта GSM-R, которая для обеспечения бесперебойного движения поездов должна обладать определенными характеристиками в отношении качества передачи, задержки сигнала, эксплуатационной готовности и пропускной способности. На высокоскоростной линии Эрфурт — Галле/Лейпциг, введенной в эксплуатацию в декабре 2015 г., впервые внедрена сеть GSM-R, построенная на основе общих требований ETCS уровня 2, разработанных компанией DB Netz — оператором инфраструктуры железных дорог Германии (DB).

CUS — централизованная информационная
система общественного транспорта Швейцарии

Система CUS (Customer System) предназначена для поддержки в информационном обслуживании пассажиров общественного транспорта перед поездкой, во время и после нее. CUS собирает данные из разных источников, преобразует в удобный формат и делает их доступными на различных порталах. Собранная информация в режиме реального времени используется, например, для вывода на табло, объявлений на станциях (голосовых и визуальных), а также для обмена с партнерскими транспортными предприятиями.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы