По информации медиакомпании China Global Television Network (CGTN), местные власти Китая к концу марта 2020 г. выпустили целевые облигации на сумму 1,08 трлн юаней (более 150 млрд долл. США) с целью финансирования крупных инфраструктурных проектов, в том числе в области железнодорожного строительства и охраны окружающей среды. Выпуск целевых облигаций призван сгладить последствия экономического спада, вызванного эпидемией коронавируса. Правительство страны рассчитывает восстановить темпы роста экономики благодаря реализации крупномасштабных проектов, как это удалось сделать после глобального финансового кризиса 2008 г.  

Объем выпуска целевых облигаций за первые 3 мес 2020 г. на 63 % превысил объем выпуска в аналогичном периоде прошлого года. При этом доля долгосрочных облигаций со сроком обращения более 10 лет увеличилась с 34 до 86 %. Эта тенденция отражает большее соответствие сроков обращения со сроками реализации крупных инфраструктурных проектов. 

Средства, полученные  от распространения целевых облигаций, будут распределяться по семи приоритетным направлениям — транспортная инфраструктура, энергетика, сельское хозяйство, охрана лесных и водных ресурсов, логистические цепочки, обеспечивающие оптимальный режим транспортировки для грузов, чувствительных к изменениям температуры, промышленные парки и услуги, повышающие качество жизни населения. Еще одной сферой вложения названа цифровая инфраструктура — центры обработки данных, интернет вещей и сети 5G (фото: Xinhua).

Оператор инфраструктуры железных дорог Хорватии HŽ Infrastruktura заключил контракт стоимостью 2,42 млрд кун (322 млн евро) с турецкой компанией Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret на реконструкцию линии Крижевцы — Копривница со строительством второго пути и ее удлинением до станции Дьекенес на венгерско-хорватской границе. Эта линия длиной 42,6 км входит в Средиземноморский железнодорожный коридор TEN-T, соединяющий Центральную Европу с портами Триест, Копер и Риека на Адриатическом море. Проводимая реконструкция является крупнейшим железнодорожным инфраструктурным проектом в современной истории страны. На его софинансирование Евросоюзом по программе Connecting Europe Facility (CEF) выделяется 237,5 млн евро.

В процессе работ предстоит построить семь мостов, включая новый двухпутный переход через реку Драва, более 20 надземных и подземных пересеченией с автомобильными дорогами и пешеходных подземных переходов, реконструировать семь станций, построить новую станцию Ново-Дрне и остановочный пункт в Петеранеце. Максимальная скорость движения поездов на всем протяжении линии возрастет до 160 км/ч. Работы должны начаться в апреле 2020 г. и завершиться в октябре 2023 г.

В настоящее время ведется модернизация участка Крижевцы — Загреб между станциями Крижевцы и Дуго-Село со строительством второго пути, однако ее ход более чем на 2 года отстает от графика. В связи с подписанием в декабре 2019 г. соглашения о финансировании реконструкции участка Хрвацки Лесковац — Карловац на линии Загреб — Риека ожидается объявление в 2020 г. соответствующего тендера (фото: HŽ Infrastruktura).

Финский оператор грузовых перевозок VR Transpoint в течение марта 2020 г. организовал опытные рейсы поезда массой 6000 т и длиной 830 м, сформированного из 66 вагонов с двумя электровозами Vectron в голове состава. Данный проект нацелен на повышение эффективности организации пропуска грузопотока из России. 

Поезд отправлялся со станции Вайниккала, расположенной в районе финско-российской границы, в порт Хамина на берегу Финского залива. До настоящего времени грузовые поезда такой же составности из России по прибытии в Финляндию приходилось расцеплять на отдельные группы вагонов. 

Теперь в Финляндии появились  предпосылки для приема и пропуска таких поездов из России.  На юго-востоке страны начали эксплуатировать электровозы Sr3 Vectron производства Siemens, контракт на поставки которых в количестве 80 ед. был заключен финской госкомпанией VR Group в 2014 г., а завершить их предусматривается в 2026 г. Использованию более длинных поездов способствует и развитие инфраструктуры на самой станции Вайниккала, на которую приходится основной объем переработки грузопотока в сообщении между Финляндией и Россией.

Улучшения на станции заключаются в укладке трех дополнительных путей длиной 1100 м и удлинении двух существующих. Таким образом, общее число путей длиной 1000 м и более на станции увеличится до шести. Работы были завершены в 2019 г., что теперь позволяет ускорить пропуск грузопотока за счет возможности приема и переработки поездов большей составности одновременно. Кроме того, усовершенствована технология диспетчерского контроля и обработки прибывших составов за счет замены устаревшей релейной системы централизации, действовавшей с 1970-х годов (фото: VR Group).

ООО «РЖД Интернешнл» (входит в холдинг «РЖД») остановило свою деятельность по реализации инфраструктурных проектов в Иране, о чем иранская сторона уведомлена соответствующим образом.

Прекращена работа по проекту электрификации линии Гармсар — Инче Бурун,  закрывается филиал общества в Тегеране.

В ОАО «РЖД» выразили уверенность в том, что выход  «РЖД Интернешнл» из проекта не повлияет на развитие партнерских отношений между российскими и иранскими железными дорогами, прежде всего в сфере международной логистической деятельности, в том числе в рамках развития международного транспортного коридора «Север — Юг».

В пресс-службе ОАО «РЖД» информации о причинах выхода из проекта в Иране агентству ТАСС не предоставили. Ранее, 25 февраля 2020 г., агентство «Интерфакс»,  сообщало, что холдинг «РЖД» вышел из проекта в Иране из-за введения против этой страны санкций США. Стоимость проекта электрификации участка Гармсар — Инче Бурун оценивалась в 1,2 млрд евро.

«РЖД Интернешнл» продолжает реализацию проектов в Индии, Сербии и на Кубе. В сферу компетенций компании входит строительство железнодорожной инфраструктуры, электрификация линий, создание диспетчерских центров (фото: Wikopedia).

В результате санкций, наложенных США на ряд китайских компаний, Администрация общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) вынуждена расторгнуть заключенный в 2018 г. контракт стоимостью 200 млн австрал. долл. (120 млн долл. США) с консорциумом HUGL в составе компаний Huawei Australia и UGL на модернизацию системы железнодорожной радиосвязи.

Контракт предусматривал внедрение цифровой радиосвязи вместо аналоговой на пригородной сети столицы штата города Перт со строительством около 80 антенных мачт и базовых станций, заменой аппаратуры поездной радиосвязи и носимых радиостанций. Переход к цифровым системам связи позволит развернуть сеть передачи данных для реализации систем автоматического управления движением поездов в рамках проекта Metronet. 

В начале 2019 г. после обвинений со стороны США компании Huawei в разведывательной деятельности правительство штата Западная Австралия вновь рассмотрело контракт и пришло к выводу о том, что при его заключении были соблюдены все требования безопасности. При этом ранее консорциум HUGL заверил заказчика, что контракт будет выполнен в любом случае. Однако новые ограничения в отношении Huawei, наложенные в августе 2019 г., были признаны форс-мажорными обстоятельствами, и стороны согласились прекратить действие контракта.

Правительство штата намерено продолжить проект развертывания цифровой радиосвязи для общественного транспорта, хотя срок его окончания будет изменен. Рассматриваются разные варианты, в частности исключение Huawei Australia из состава участников и заключение нового контракта. Министерство транспорта штата ищет возможности для продолжения субподрядных работ. Ранее государственная администрация связи требовала от PTA освободить радиочастотный спектр, занимаемый аналоговой радиосвязью, к маю 2020 г., однако сдвинула этот срок за пределы 2021 г. (фото: Metronet).