• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Оператор Trenitalia за 1,6 млрд евро будет выполнять пассажирские перевозки на Сицилии до 2026 года

    Власти Сицилии подписали контракт стоимостью 1,6 млрд евро, по которому национальный оператор Trenitalia будет обслуживать пасcажирские сообщения на острове до 2026 г. По условиям контракта Trenitalia должна увеличить пассажирооборот с 10,3 млн в 2018 г. до 10,9 млн пассажиро-км к 2021 г., уделяя основное внимание улучшению качества обслуживания в сообщениях между тремя крупнейшими городами Сицилии — Палермо, Мессиной и Катанией.

    Стороны договорились в годы действия контракта инвестировать 426 млн евро (из них 285 млн предоставит регион), в том числе 325 млн евро направить на приобретение новых поездов и 101 млн евро на модернизацию существующего подвижного состава, IT-технологии и другие усовершенствования.

    Начиная с 2019 г. в эксплуатацию поступят 43 новых поезда, включая 21 электропоезд Coradia Stream производства Alstom, 5 электропоездов FLIRT постройки Stadler и 17 дизель-поездов. В 2016 г. парк подвижного состава железных дорог Сицилии пополнился шестью электропоездами Jazz, поставленными Alstom (фото: Alstom).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Иране завершается подготовка к электрификации участка Гармсар — Инче Бурун

    Подготовительные работы к началу электрификации участка Гармсар — Инче Бурун после нескольких лет относительного затишья вступили в завершающую фазу.

    Этот маршрут связывает Гармсар (провинция Семнан) со станцией Инче Бурун и проходит также через провинции Тегеран и Горган. Станция Инче Бурун является приграничной с Туркменистаном и входит в коридор Казахстан — Туркменистан — Иран.

    Эта однопутная линия со значительными уклонами считается узким местом в иранском коридоре «Север — Юг». Данный маршрут проходит через горную и труднодоступную местность, поэтому выбор был сделан в пользу его электрификации, а не строительства второго пути.

    Контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар — Инче Бурун и поставку российской техники и материалов между ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Железные дороги Исламской Республики Иран» был подписан 28 марта 2017 г.

    Соглашение по финансированию проекта электрификации данного участка заключено 17 мая 2018 г. между российским Внешэкономбанком и Иранским банком промышленности и шахт. Предусматривается электрификация участка протяженностью 495 км, а также поставка подвижного состава, ремонт и обновление инфраструктуры (включая путевой и станционный комплексы, системы сигнализации и т. д.). Стоимость проекта оценивается в 1,2 млрд евро.

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Железные дороги Боснии и Герцеговины возобновили пассажирское сообщение Сараево — Бихач

    Железные дороги Боснии и Герцеговины (ŽFBiH) объявили о возобновлении с 1 июля 2018 г. пассажирского сообщения между городами Сараево и Бихач. Это станет возможным после окончания работ по проекту восстановления контактной сети на участке Блатно — Бихач протяженностью 47 км линии Unska pruga — кратчайшего маршрута, соединяющего север и юг Хорватии с участком на территории Боснии и Герцеговины.

    ŽFBiH планируют использовать на данном маршруте ночные поезда Talgo, стоимость билета в оба конца составит 62 конвертируемые марки (примерно 2276 руб. по текущему курсу). Проезд в купе спального вагона будет стоить 40 марок для одного пассажира, 60 марок — для двоих.

    Возобновление движения до города Бихач означает осуществление амбициозных планов по включению крупных городов Боснии и Герцеговины в национальную сеть железнодорожных пассажирских сообщений впервые за 27 лет.

    Грузовые перевозки в Боснии и Герцеговине были возобновлены несколько лет назад между городами Нови-Град, Бихач и Мартин-Брод.

    Перед началом гражданской войны в 1990-х годах ежегодно по линии Unska pruga перевозили 1 млн пассажиров и 4 млн т грузов (фото: ŽFBiH).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1654. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Современные
системы CBTC
для высокозагруженных линий метро

Журнал «Железные дороги мира», 2018, № 05

Будущее в инновациях —
железнодорожный саммит IRS 2018

В Праге в феврале 2018 г. при участии Международного союза железных дорог (МСЖД) прошел 6‑й Международный железнодорожный саммит, на котором был рассмотрен широкий круг развития железнодорожного транспорта, инновационные проекты и разработки.

Мировая железнодорожная промышленность
на подъеме

В первом квартале 2018 г. бизнес-климат в мировой железнодорожной промышленности характеризовался как очень позитивный. Об этом свидетельствует проведенный немецким консалтинговым агентством SCI Verkehr очередной опроc 100 топ-менеджеров крупных компаний, действующих на глобальном рынке продукции и услуг для железнодорожного транспорта.

Три сценария инвестиций
в инфраструктуру Франции

Совет по инфраструктурной политике Франции рассмотрел возможные сценарии финансирования транспортных проектов и приоритетные направления для инвестиций на ближайшие 20 лет, а также оценил реальную стоимость завершения текущих крупных проектов в сфере транспорта. Особое внимание уделяется расширению и модернизации обычной и высокоскоростной железнодорожной сети в рамках задачи по декарбонизации транспортного сектора.

Латинская Америка — инвестиции
в новую инфраструктуру

Плачевное состояние грузовых железнодорожных перевозок в четырех странах Латинской Америки — Чили, Уругвае, Аргентине и Перу определяется отсутствием необходимой инфраструктуры или невозможностью эксплуатации существующей инфраструктуры в силу ее неадекватного текущего содержания. Без существенных инвестиций железные дороги этих стран не смогут добиться улучшения своих позиций в конкуренции с автомобильным транспортом.

Транспортные проекты в Юго-Восточной Азии

В странах Юго-Восточной Азии 2017 год был отмечен существенным ростом активности в части реализации крупных проектов в развитие инфраструктуры железных дорог. Здесь стоит отметить строительство высокоскоростных линий колеи 1435 мм в Таиланде и Лаосе, межгосударственную высокоскоростную магистраль, связывающую Малайзию и Сингапур, а также масштабный проект по укладке вторых путей на железнодорожной сети колеи 1000 мм в Таиланде.

Модернизация железных дорог Филиппин

Правительство Филиппин реализует масштабный инфраструктурный план на 2017 – 2022 гг., в котором предусмотрено постепенное повышение инвестиций для достижения ежегодного прироста валового внутреннего продукта в размере 7 % к 2022 г. Одним из ключевых направлений этого плана является модернизация железнодорожной сети страны.

Железные дороги в Доломитовых Альпах

Спустя 10 лет после того, как возобновилась эксплуатация региональной железнодорожной сети Южного Тироля, на севере Италии появились несколько проектов, направленных на развитие этой сети с целью удовлетворения растущего быстрыми темпами спроса на перевозки.

Линия в аэропорт Тайбэя

В 2018 г. планируется открытие участка до станции Чжунли в продолжение линии Taoyuan Metro. Тем самым будет завершена насчитывающая более двух десятилетий история проектирования и строительства линии между столицей Тайваня — городом Тайбэй и крупнейшим международным аэропортом острова.

Современные системы CBTC
для высокозагруженных линий метро

На новых линиях метрополитенов в разных странах мира внедряют преимущественно системы управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Кроме того, в ходе модернизации ряда крупнейших метрополитенов переходят к CBTC, чтобы обеспечить рост пропускной способности и повысить уровень автоматизации и надежность работы линий метро. К числу наиболее распространенных в мире CBTC относятся системы семейства CITYFLO, разработанные компанией Bombardier и применяемые на метрополитенах и облегченном рельсовом транспорте с разным уровнем автоматизации — вплоть до полностью автоматизированных линий.

Перспективы электрической тяги

Применение электрической тяги рассматривается как ключевой путь снижения или полного исключения создаваемых транспортными средствами выбросов отработанных газов, которые наносят вред окружающей среде. В настоящее время, помимо традиционных систем электроснабжения с применением тяговых сетей, получают распространение новые технологии обеспечения энергией подвижного состава.

Тяговые трансформаторы
компании JST Transformateurs
на корейском рынке

Компания JST Transformateurs (Франция) выпускает тяговые трансформаторы более 60 лет. Она поставляла их для нескольких поколений электровозов и электропоездов постройки Alstom и Bombardier, в том числе для моторных вагонов высокоскоростных поездов TGV. Проект, реализуемый совместно с Hyundai Rotem, открывает новый этап расширения присутствия компании на мировом рынке.

Механизированный инструмент
для путевых работ

Приоритетным требованием к ручному механизированному инструменту для путевого хозяйства, безусловно, остается безо­пасность. Поставщики путевого инструмента для железных дорог Северной Америки продолжают его совершенствование, ставя своей задачей дальнейшее упрощение его использования и технического обслуживания.

Влияние низких температур
на состояние рельсов
при высоких осевых нагрузках

Центр транспортных технологий (TTCI) совместно с железной дорогой Canadian National (CN) проводит исследования по оценке влияния сезонных изменений погоды, в частности низких температур, на характер эксплуатационной работы в условиях высоких осевых нагрузок.

Полимерные материалы
для виброакустической защиты пути

Одна из основных проблем на железных дорогах — колебания, которые передаются в окружающую среду от путевой конструкции и проявляются как вибрации или конструкционный шум. Для борьбы с шумом и вибрациями эффективны выпускаемые компанией Getzner полиуретановые материалы Sylomer и Sylodyn.

Подрельсовые подкладки
для холодного климата

В Китае расширяется сеть высокоскоростных железнодорожных линий. Их строительство ведется, в частности, в северных районах страны со сложными климатическими условиями, в связи с чем требуются компоненты верхнего строения пути, рассчитанные на работу при температуре воздуха до −35 °C. Компания Getzner (Германия) предлагает подрельсовые подкладки для безбалластного пути, пригодные для эксплуатации в регионах с холодным климатом. Подкладки, выполненные из полиуретана, соответствуют таким противоречивым требованиям, как высокая упругость и долговечность.