Для компенсации финансовых потерь, обусловленных коронавирусной пандемией, правительство Шотландии намерено срочно выделить финансирование в размере 9 млн ф. ст. для метрополитена Глазго и сети трамвая Эдинбурга — Edinburgh Trams. Эти средства предназначены для поддержания функционирования транспортных систем в течение трех месяцев — с июля до конца сентября 2020 г.

В период карантинных мероприятий метрополитен Глазго и сеть трамвая Edinburgh Trams, играющие важнейшую роль в обеспечении транспортной мобильности населения, понесли серьезные финансовые потери. По мере ослабления ограничений на передвижение и роста спроса на перевозки нехватка провозных мощностей у этих основных перевозчиков может привести к недопустимой перегрузке других видов городского транспорта, прежде всего автобусного. Поэтому после консультаций и переговоров с заинтересованными сторонами было принято решение о выделении экстренной помощи. 

Правительство в течение ближайших месяцев продолжит отслеживать динамику спроса на перевозки и финансовое состояние операторов перевозок (фото: Edinburgh Trams).

Компания Bombardier Transportation получила от индийской корпорации Uttar Pradesh Metro Rail (UPMRC), являющейся заказчиком строительства метро в штате Уттар-Прадеш, уведомление о предстоящем заключении контракта на поставку 67 трехвагонных поездов (201 вагона) семейства MOVIA и современных систем сигнализации CITYFLO 650, выполняющих функции управления движением поездов по радиоканалу (CBTC), для строящихся метрополитенов в городах Агра и Канпур. Контракт стоимостью 275 млн долл. США предусматривает возможность дополнительного заказа еще 51 вагона метро.

В рамках инициативы правительства страны Make in India («Сделать в Индии») поставляемый подвижной состав будет спроектирован в инженерно-технологическом центре в Хайдарабаде и построен на заводах Bombardier в Савли и Манже неподалеку от города Вадодара. Системы сигнализации также спроектируют местные специалисты.

Линии метро в Агре протяженностью 30 км и Канпуре (32 км) свяжут центры городов с основными точками притяжения населения и туристов. В частности, метропоезда придут к Тадж-Махалу. Ожидается что суммарный суточный пассажиропоток в обоих городах составит 1,4 млн чел.

Bombardier является одним из крупнейших поставщиков подвижного состава и средств сигнализации для метрополитена Дели. С 2007 г. (без учета рассматриваемого контракта) у компании было заказано 816 вагонов метро и системы сигнализации для более чем 140 км линий. На линиях 7 и 9 метро Дели установлены  системы CITYFLO 650, линии 5 и 6 оснащены системой CITYFLO 350.

Заказ для метрополитенов в Агре и Канпуре стал вторым крупным заказом для Bombardier в Индии в 2020 г. В мае этого же года компания выиграла тендер на строительство и поставку для коридора Дели — Газиабад — Мератх 30 шестивагонных пригородных поездов и 10 трехвагонных поездов городского рельсового транспорта с  комплексным техническим обслуживанием.

В Индии штат компании Bombardier Transportation насчитывает около 1500 чел. Компания имеет вагоностроительный завод с цехом сборки тележек в Савли и предприятие по производству тяговых систем в Манже, а также центр систем управления движением поездов, центр информационного обслуживания и инженерный центр в разных городах страны (компьютерная графика, источник: Bombardier).

Литовские железные дороги (LG) представили приуроченный к 101-й годовщине своего основания новый бренд, который отражает структурные изменения, а также будущие цели компании, в том числе связанные с расширением присутствия на международных рынках. 

Компания сохранила прежнее литовское название — Lietuvos Geležinkeliai, но ввела новую аббревиатуру — LTG. 

Переименованы и дочерние компании LG:  подразделение  пассажирских перевозок —  в LTG Link, грузовых — в LTG Cargo и инфраструктуры — в LTG Infra.  

Логотип компании выполнен в виде стрелы, что означает движение и прогресс, а также отражает  основную миссию LTG — объединять людей и бизнес. Цвета подразделений — желтый, зеленый и красный являются также и цветами литовского флага, символизируя  стремление к повышению благосостояния страны.

Совет директоров LTG определил 10 приоритетов развития компании, которая прежде всего должна выступать катализатором экономического роста Литвы за счет своей деятельности как внутри страны, так и за рубежом. Второе направление — повышение конкурентоспособности LTG  на зарубежных рынках. Участие в проекте Rail Baltica позволит реализовать  движение поездов из Вильнюса до Риги и Варшавы со скоростью 250 км/ч. LTG также намерена вводить новые внутренние и международные маршруты;  вслед за электрификацией коридора Вильнюс — Клайпеда планирует расширять масштабы грузовых перевозок на электрической тяге и тем самым способствовать уменьшению экологического воздействия на окружающую среду. Компания нацелена на переключение с автомобильного транспорта  перевозок  контейнеров и полуприцепов. Дочерняя компания  LTG Link намерена развивать продажу электронных билетов, внедрять современные информационные системы на станциях,  улучшать качество доступа к сети Wi-Fi  на борту поездов.

Кроме того, LTG продолжит реализацию программы реконструкции станций и  ввода  в эксплуатацию скоростных электропоездов. Парк поездов, которые сейчас используются на маршруте Вильнюс — Клайпеда, увеличат с тем, чтобы расширить полигон курсирования и на другие регионы страны. 

LTG Cargo рассматривает возможности расширения своего присутствия и  на международных рынках. Первым шагом стало создание польского дочернего предприятия LTG Cargo Polska, что должно  способствовать достижению цели освоения объема перевозок на уровне 60 – 70 млн т в год.  В конце июня 2020 г. LTG Cargo получила сертификат безопасности от польской железнодорожной службы (UTK) и планирует приступить к организации перевозок на регулярной основе между станциями Моцкава (Литва) и Белосток (Польша).  Кроме того, в LTG Cargo рассчитывают на рост объемов грузовых перевозок в сообщениях с городами Китая (фото: Lietuvos Geležinkeliai).

В Иране начато строительство железной дороги  длиной 628 км, которая соединит  город Захедан, административный центр юго-восточной провинции Систан и Белуджистан,  с портом Чехбехар (ранее — Бендер-Бехешти). Строительство первого участка длиной 150 км железные дороги Исламской Республики Иран (RAI) планируют завершить к марту 2021 г., а весь проект — годом позже, к концу 1400 г. по иранскому календарю.

На линии с 34 станциями будет организовано движение пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч и грузовых — до 120 км/ч. По оценкам правительства страны, годовые объемы перевозок могут составить 927 тыс. пассажиров и 2,8 млн т грузов.

Войдя в трансиранскую железнодорожную сеть, новая линия обеспечит связь порта Чехбехар с другими регионами, а также со странами Центральной Азии — Казахстаном, Туркменистаном и Афганистаном. Соединение единственного в Иране океанского порта, расположенного в Оманском заливе Индийского океана, с железнодорожной сетью даст новый импульс правительственной программе наращивания объемов экспорта грузов и транзитного грузопотока.  Благодаря своему стратегическому расположению порт может стать главными торговыми воротами страны. Кроме того, реализация проекта поможет развитию провинции  Систан и Белуджистан, создав на период строительства около 13 тыс. новых рабочих мест и до 3000 мест по его завершении (фото: Tehran Times).

После шести с лишним лет работ в китайской провинции Цзянсу  завершено строительство вантового моста через реку Янцзы общей длиной 11 072 м между городским округом  Наньтун и пригородом города Сучжоу. Стоимость проекта оценивается в 2,1 млрд долл. США. Мост имеет двухъярусную структуру — вверху проходят шесть полос для автотранспорта, внизу — четыре железнодорожных пути, и считается самым протяженным автомобильно-железнодорожным вантовым мостом в мире. Основной его пролет длиной 1092 м позволяет беспрепятственно пропускать речные суда. Новый мост заменил паромную переправу с временем в пути около 4 ч.

Железнодорожная составляющая моста явилась заключительным звеном введенной в эксплуатацию 1 июля 2020 г. железной дороги Шанхай — Наньтун, которая  позволила  сократить время в пути между конечными станциями  с 3,5 ч до 1 ч 6 мин.

При строительстве моста был использован целый ряд новых технологий, включая систему предупреждения соударений,  которая позволяет оповещать  службы управления речным флотом о вероятности столкновения судна с мостовой опорой на расстоянии 3 км от самого моста. Кроме того, используются канаты с самым высоким пределом прочности в мире. 

Всего при строительстве было использовано до 480 тыс. т металлических конструкций, 2,3 млн м3 бетона, основной пилон высотой 330 м является самым высоким в мире для мостов данного типа.  Для него характерно самое глубокое (до 115 м)  залегание фундамента. 

В провинции Цзянсу в настоящее время ведется строительство шести железных дорог суммарной  протяженностью 1021 км, общая сумма инвестиций составит более 25,5 млрд долл. США (фото: Xinhua).