ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК «ОВК») и Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) заключили договор на поставку 100 полувагонов с глухим кузовом для эксплуатации на линиях колеи 1067 мм в государствах Центральной и Южной Африки. Вагоны будут отгружены не позднее 12 месяцев со дня получения NRZ финансирования при содействии «ОВК». Полувагоны планируется использовать в международном сообщении при перевозках угля, руды и зерна в биг-бэгах (мягких контейнерах-мешках из полипропиленовой ткани).

Заключение договора означает расширение присутствия компании на Африканском континенте — 114 хопперов производства «ОВК» уже эксплуатируются в Гвинейской Республике.

Конструкция полувагона с глухим кузовом будет разработана инжиниринговым центром «НПК «ОВК» в соответствии с международными стандартами и с учетом эксплуатации в условиях субэкваториального и тропического климата. Грузоподъемность полувагона составит 54 т, объем кузова — 65 м³, осевая нагрузка — 18,6 т.

«ОВК» также направит в адрес NRZ партию запасных частей, специальных инструментов и испытательного оборудования. Предусматривается техническая и послепродажная поддержка со стороны «ОВК», в том числе обучение персонала NRZ технологии обслуживания вагонов как на территории тихвинской промышленной площадки, так и по месту эксплуатации парка в Зимбабве (фото: «ОВК»).

Китайская группа Jingye достигла договоренности о покупке активов британской сталелитейной компании British Steel за 70 млн ф. ст. Сделка позволит спасти компанию от банкротства и сохранить до 4000 рабочих мест на предприятиях в Сканторпе и Теесайде в Великобритании. К тому же 1000 рабочих мест компания имеет во Франции и Нидерландах, еще 20 тыс. работников заняты в цепях поставок.

British Steel является основным поставщиком рельсов для Network Rail — оператора инфраструктуры железных дорог Великобритании и изготавливает рельсовую продукцию для других европейских железных дорог. Компания обанкротилась после неудавшихся переговоров с правительством о предоставлении крупного займа и решения Высокого суда Лондона от 22 мая 2019 г. о «принудительной ликвидации».

По сообщению BBC от 11 ноября 2019 г., китайская группа достигла принципиальной договоренности о покупке активов British Steel при финансовой поддержке со стороны британского правительства в форме кредитных гарантий.

В настоящее время в British Steel введено арбитражное управление. Велись также переговоры с Ataer, дочерней компанией турецкого пенсионного фонда Oyak, но они закончились безрезультатно.

По сообщению The Financial Times, в октябре 2019 г. Network Rail планировал сократить долю закупок рельсов у British Steel с 97 до 80 %, с тем чтобы снизить риски, если BS потерпит крах.

В ближайшие 10 лет китайские партнеры намерены вложить 1,2 млрд ф. ст. в обновление основных фондов компании, в том числе в улучшение экологических показателей и повышение энергоэффективности, а также в организацию производства на устойчивой конкурентной основе. Одной из задач также станет освоение новых рынков и видов продукции.

Персонал китайской группы Jingye составляет 23 500 чел. Помимо сталелитейной промышленности, Jingye действует в сфере туризма, гостиничного бизнеса и недвижимости. Общая стоимость ее активов оценивается в 39 млрд юаней (4,4 млрд ф. ст.). По данным, опубликованным на сайте группы, в рейтинге 500 предприятий Китая в 2019 г. она занимала 217-е место. Jingye поставляет свою продукцию как на внутренний рынок, так и в более чем 80 зарубежных стран. Продукция группы использовалась в таких крупных проектах, как международный аэропорт Пекин Дасин и метро в городе Шицзячжуан (фото: British Steel).

Экспертная группа Евросоюза выпустила доклад с анализом вызовов, с которыми сталкивается в настоящее время железнодорожная промышленность стран ЕС, и перечнем рекомендуемых мер,  направленных на повышение конкурентоспособности европейской железнодорожной промышленности. Экспертная группа состоит из 60 специалистов, включая представителей стран — членов ЕС, профессиональных организаций, технологических кластеров, органов по стандартизации и производителей.

В 2017 г. эта отрасль произвела продукцию с добавленной стоимостью примерно в 15,2 млрд евро, а ее доходы составили 49 млрд евро. Железнодорожная промышленность ЕС начиная с 2011 г. демонстрирует стабильный рост и входит в число мировых лидеров по объемам торговли. Однако при этом отрасль сталкивается с конкуренцией,  которая усиливается начиная с 2016 г. 

В докладе рекомендуется, в частности, ускорить в рамках европейской инициативы Shift2Rail развитие европейской системы управления движением поездов ETCS, координируемое Европейским железнодорожным агентством (ERA). Это позволит Евросоюзу включить ETCS в следующую версию технической спецификации по совместимости средств управления обеспечения безопасности движения поездов  (Control-Command and Signalling Technical Specification for Interoperability, CCS TSI), которую планируется выпустить в 2022 г. 

Предлагается также разработать план научно-исследовательских работ по развитию железнодорожной отрасли  в рамках программы Horizon Europe Framework на период 2021 – 2027 гг.

Доклад рекомендует всем странам ЕС в кратчайшие сроки принять  в полном объеме четвертый железнодорожный пакет, чтобы отказаться от оставшихся  национальных технических и эксплуатационных норм. При этом Еврокомиссия должна вести  мониторинг принятия положений пакета с точки зрения сокращения расходов и времени на сертификацию подвижного состава.  

Европейские органы по стандартизации, представители промышленности, члены Еврокомиссии и рабочих групп ЕС должны разработать и реализовать рабочий план, который бы способствовал сближению европейских и международных стандартов, а  также конвертации европейских стандартов EN в международные стандарты IEC/ISO. 

В докладе также рекомендуется продолжить курс на открытие рынков третьих стран через двусторонние соглашения и вступление третьих стран в многостороннее Соглашение о правительственных закупках Всемирной торговой организации (ВТО). Еврокомиссия также должна предложить на уровне ВТО новые правила и меры регулирования в отношении субсидий, включая госпредприятия, для обеспечения справедливой ценовой конкуренции и защиты прав интеллектуальной  собственности в отношении третьих стран (фото: DB).

Входящий в состав железных дорог Китая (CR) грузовой оператор China Railway Express (CRE) привел в Белград первый поезд по новому маршруту, соединяющему Китай и Сербию. Путь длиной около 10 500 км между китайской провинцией Шаньдун и Белградом, проходящий через Казахстан, Россию, Украину, Словакию и Венгрию, он преодолел за 25 дней. В Белграде его встречали президент страны А. Вучич, министр строительства, транспорта и инфраструктуры З. Михайлович, а также заместитель министра торговли КНР Кьян Кеминг (Qian Keming) и посол Китая в Сербии Чен Бо (Chen Bo).

Поезд доставил в 28 вагонах 500 т оборудования и материалов для реконструкции участка Белград — Нови-Сад сербской части линии Белград — Будапешт, состоящей из двух участков общей протяженностью 142,7 км. Работы выполняет консорциум в составе китайских компаний China Railway International и China Communications Construction. Проект реконструкции предусматривает модернизацию существующих и строительство вторых путей без остановки движения на линии. После завершения работ на магистрали планируется организовать смешанное грузовое и пассажирское сообщение со скоростью движения поездов до 200 км/ч.

Проектирование, строительство и техническое оснащение линии ведется в соответствии со стандартами Евросоюза, включая технические спецификации по совместимости TSI.

Двустороннее сотрудничество между Китаем и Сербией успешно развивается. В начале 2019 г. было подписано несколько соглашений о взаимодействии в сфере инноваций и инфраструктуры. Так, китайская компания Power Construction Corporation (PowerChina) будет участвовать в строительстве новой сети метрополитена Белграда, которое планируется начать в 2020 г., а также в реализации проектов автомобильной дороги в обход Белграда и модернизации железных дорог, примыкающих к границе Сербии с Северной Македонией (фото: пресс-служба президента Республики Сербия).

За первые 10 мес 2019 г. объем грузовых железнодорожных перевозок в США сократился по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. на 4,4 %. При этом отрицательная динамика в последние месяцы продолжает усугубляться. Так, в сентябре объем перевозок понизился на 6,4 %. В октябре он в целом упал на 8,1 %, в том числе повагонные отправки сократились на 8,4 %, или на 112 703 ед., перевозки контейнеров и полуприцепов — на 7,8 %, или на 111 910 ед.

В октябре 2019 г. на железных дорогах США отмечался рост лишь по нескольким из 20 основных номенклатурных позиций, в том числе по изделиям из камня, стекла и керамики — на 5,2 %, по нефти и нефтепродуктам — на 2,5 %, по химической продукции — на 0,4 %. В то же время перевозки угля упали на 15 %, автотранспортных средств и запчастей — на 10,3 %, щебня, песка и гравия — на 6,8 %.

В Ассоциации американских железных дорог (AAR) считают, что рост инвестиций в бизнес, а также экспорта и производства сдерживается медленным ростом экономики зарубежных стран и ограничениями, введенными США в отношении торговли с некоторыми странами. Именно этими факторами в AAR объясняют и текущее падение объемов грузовых перевозок на железных дорогах США.

В AAR отмечают, что 42 % объема грузовых перевозок и 35 % годовых доходов на железных дорогах напрямую связаны с международной торговлей, так же как и содержание около 50 тыс. рабочих мест на железнодорожном транспорте с годовой зарплатой свыше 5,5 млрд долл. США.

Для сравнения, на железных дорогах Канады за первые 10 мес 2019 г. зафиксирован прирост объема грузовых перевозок на 0,5 %, в Мексике за тот же период этот показатель снизился на 2,7 % (фото: AAR).