Значительный рост объемов международных перевозок в первой половине 2019 г. побуждает железные дороги Швейцарии (SBB), Австрии (ÖBB) и Германии (DB) рассматривать варианты увеличения числа как дневных, так и ночных поездов, курсирующих между городами этих стран.

Поскольку ночные поезда Nightjet, связывающие Цюрих и Базель с Берлином и Гамбургом, пользуются высоким спросом, SBB и ÖBB рассматривают возможности наращивания их вместимости. Так, сейчас в состав ночных поездов, курсирующих между Цюрихом, Иннсбруком, Зальцбургом и Прагой, входят только спальные вагоны. Оба оператора вместе с железными дорогами Чехии (ČD) изучают вопрос о включении в состав поездов вагонов с местами для сидения.

Также SBB и ÖBB оценивают, какие станции можно подключить к сети Nightjet, чтобы большее число европейских городов было связано ночными поездами со Швейцарией. Сегодня Цюрих уже стал вторым крупным узлом в Европе после Вены по числу принимаемых ночных поездов.

По мнению SBB, устойчивое развитие сети Nightjet будет продолжаться, поскольку спрос на экологичные и ресурсосберегающие перевозки постоянно растет, особенно среди молодежи. Экономическую эффективность ночных сообщений можно повысить за счет регулирования сборов за выбросы углекислого газа и платы за доступ к инфраструктуре.

ÖBB продолжают инвестировать в развитие бренда Nightjet и уже заказали компании Siemens 13 поездов последнего поколения. Ввод в эксплуатацию нового подвижного состава намечен на 2022 г.

Помимо прочего, в декабре 2022 г. операторы планируют удвоить частоту движения дневных поездов EuroCity между Цюрихом и Мюнхеном — с трех до шести пар ежедневно. Дополнительные поезда появятся после завершения электрификации участка маршрута в Германии (фото: Nightjet).

Тихвинский вагоностроительный завод (входит в состав Научно-производственной корпорации «Объединенная Вагонная Компания», «ОВК») отправил на испытания изготовленные для железных дорог Германии (DB) опытные вагоны-платформы сочлененного типа Sggrs80. Вагоны, предназначенные для перевозки крупнотоннажных контейнеров, построены в рамках контрактов на поставку 160 ед.

В течение нескольких месяцев платформы будут проходить стационарные и ходовые испытания. Планируется, в частности, проверить прочность конструкции рамы при воздействии продольных и вертикальных сил, амортизацию порожнего и груженого вагона, работу тормозной системы, характеристики безопасности при движении по путям с кривыми малого радиуса.

Шестиосная фитинговая 80-футовая платформа Sggrs грузоподъемностью 108,6 т позволяет перевозить контейнеры ISO, танк-контейнеры и обменные кузова разных типоразмеров массой брутто до 36 т. Конструкция платформы отличается меньшей массой по сравнению с традиционными аналогами на европейском рынке. Вагон оснащен тележкой, рассчитанной на осевую нагрузку 22,5 т, и предназначен для эксплуатации на линиях колеи 1435 мм.

Сочлененная платформа Sggrs разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий (входит в «НПК ОВК»). Предполагается, что до конца 2019 г. платформа пройдет сертификацию на соответствие требованиям европейских спецификаций TSI.

Министерство транспорта Великобритании (DfT) присудило совместному предприятию в составе компаний FirstGroup (70 %) и итальянской Trenitalia (30 %) победу в конкурсе на франшизу West Coast Partnership (WCP). Оператор First Trenitalia будет выполнять междугородные перевозки на магистрали Западного побережья (WCML), связывающей Лондон и Глазго, начиная с декабря 2019 г. и по 2031 г.

С декабря 2022 г. First Trenitalia будет дополнительно обслуживать 263 поезда в неделю, включая прямые сообщения с городами Гобоуэн и Уолсалл и увеличенное число поездов назначением на Рагби, Лландидно и Мотеруэлл. В случае получения одобрения от Агентства регулирования железнодорожного транспорта Великобритании (ORR) между Ливерпулем и Лондоном будут курсировать два поезда в час.

Победитель тендера планирует ввести в эксплуатацию новые экологичные поезда, полностью заменив подвижной состав на дизельной тяге, что позволит снизить выбросы углекислого газа на 61 %. Кроме того, оператор инвестирует 117 млн ф. ст. (126 млн евро) в модернизацию 56 поездов Pendolino серии 390. В салонах будут установлены 25 тыс. новых комфортабельных кресел, оснащенных розетками, и выделены дополнительные зоны для багажа. Также ожидаются улучшения в сфере предоставления услуг питания на борту поезда, как в первом, так и во втором классе. Планируется обеспечить свободный доступ к сети Wi-Fi и высокое качество мобильной связи.

В целях снижения негативного влияния на окружающую среду новый оператор обязуется снизить на 80 % объем неперерабатываемых отходов от продуктов, потребляемых на борту поездов. First Trenitalia планирует упростить тарифную систему, уменьшить число типов билетов, ускорить возврат компенсаций в случае опозданий поездов, а также внедрить обновленную систему резервирования мест в поездах (фото: Wikipedia).

На станции Линц-Главный введена в эксплуатацию одна из крупнейших в Австрии систем микропроцессорной централизации (МПЦ), строительство которой продолжалось в течение двух лет. На заключительном этапе с 9 по 18 августа 2019 г. в работах участвовали 150 специалистов, движение поездов в транспортном узле Линца было ограничено. В рамках проекта обновлены и подключены к МПЦ 232 стрелки, 127 поездных и 257 маневровых светофоров, а также 294 других сигнала и 434 устройства контроля свободности пути.

Внедрение МПЦ является важной частью проекта реконструкции участка Линц — Вельс суммарной стоимостью 1,3 млрд евро, в результате которой участок станет четырехпутным. Этот участок входит в состав линии Westbahn — одной из важнейших магистралей Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB), соединяющей Вену с Зальцбургом.

На станции Линц-Главный внедрена МПЦ ELEKTRA, которая является австрийской разработкой, приобретенной в свое время компанией Thales. Кроме Австрии, системы МПЦ этого типа внедрены в Венгрии, Болгарии и Швейцарии (фото: ÖBB).

Железная дорога первого класса BNSF (США) совместно с партнерами по проекту намерена приступить к испытаниям магистрального локомотива с тяговыми аккумуляторными батареями во второй половине 2020 г. Испытательные поездки будут выполняться на линии Стоктон — Барстоу протяженностью примерно 560 км в Калифорнии. Правительство этого штата финансово поддерживает проект в рамках программы нулевых и близких к нулевым выбросов вредных веществ в грузовых перевозках. На эти цели выделено 22,6 млн долл. США. В 2019 г. на станции Мормон в Стоктоне будет построена зарядная установка.

В 2018 г. BNSF и компания Wabtec, в состав которой теперь входит GE Transportation — изготовитель магистральных тепловозов, договорились о совместной разработке и тестировании прототипа локомотива с тяговыми аккумуляторными батареями, который мог бы работать совместно с традиционными тепловозами, образуя гибридную тяговую единицу. Предполагается, что перед рейсом тяговые аккумуляторы будут заряжаться от стационарной установки, а во время рейса — накапливать энергию, генерируемую при торможении поезда. При проследовании станционных зон дизель традиционного тепловоза (или нескольких тепловозов при многократной тяге) будет по возможности отключаться, чтобы сократить выбросы и уровень шума. Кроме того, при определенных условиях тяга локомотива с аккумуляторными батареями может использоваться и на перегонах, что будет способствовать значительной экономии дизельного топлива.

Предполагается, что в прототипе будет использована литий-ионная тяговая аккумуляторная батарея примерно из 20 тыс. элементов. В будущих версиях локомотива планируют установить батареи из более чем 50 тыс. элементов.

BNSF и другие железные дороги Северной Америки уже испытывают сравнительно маломощные маневровые локомотивы с тяговыми аккумуляторными батареями (фото: BNSF).