• НОВОСТИ

  • На опытном участке в Германии тестируют дистанционное управление беспилотным поездом по сети 5G

    На опытном участке Living Lab, расположенном на линии Шварценберг — Аннаберг-Буххольц-Южный в Рудных горах (Саксония, неподалеку от чешской границы), началось тестирование в беспилотном режиме поезда-лаборатории Lucy компании Thales. Управление поездом осуществляется дистанционно через сеть стандарта 5G, построенную оператором сотовой связи Vodafone. Скорость передачи данных при этом превышает 500 Мбит/с, задержка — менее 10 мс.

    Специалисты компании Thales управляют поездом из исследовательского центра Smart Rail Connectivity Campus, расположенного на станции Аннаберг-Буххольц. Машинист в кабине управления отсутствует. На начальном этапе дистанционно управляемый поезд перемещается на несколько сотен метров от исследовательского центра.


    Для обеспечения передачи данных дистанционного управления применяется технология разделения физической сети 5G на виртуальные сети. При этом каждой виртуальной сети выделяется оптимальная пропускная способность, которая гарантируется и в том случае,  если сетью 5G пользуются расположенные поблизости другие многочисленные абоненты. Кроме того, Vodafone задействовала в проекте технологию граничных вычислений Mobile Edge Cloud (MEC), позволяющую обрабатывать данные рядом с базовой станцией и тем самым минимизировать задержки, связанные с обработкой.

    Подробнее об опытном участке Living Lab и исследовательском центре Smart Rail Connectivity Campus — см. «ЖДМ», 2019, № 4, с. 59 – 61 (фото: Vodafone).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Китае приступил к работе первый интеллектуальный локомотив

    В локомотивное депо Сианя (Китай) 4 сентября 2019 г. поступил на обслуживание электровоз серии HX, оснащенный аппаратурой сотовой связи стандарта 5G и средствами искусственного интеллекта. Менее чем за 90 с из его блока памяти в автоматическом режиме было выгружено 15,6 ГБайт видеоинформации, скорость скачивания достигала 1,4 Гбит/с. Это событие стало официальным вводом в действие системы Intelligent Locomotive, разработанной совместно компаниями China Railway Xi'an Group и Huawei Technologies. При этом технология сотовой связи 5G была применена на локомотиве впервые в мире.

    В тот же день железнодорожное общество Китая (China Railway Society) и компании — разработчики системы провели в Сиане конференцию, на которой представили инновационную технологию выгрузки данных. В системе на основе двухточечной архитектуры используются новый миллиметровый частотный диапазон, многоантенные технологии, формирование направленного луча (beamforming) и другие прогрессивные технические решения стандарта 5G.

    Ранее собранная на локомотиве информация записывалась в подключаемый через разъем USB внешний накопитель с жестким диском, который машинист передавал локомотивному диспетчеру. Скачивание с него видеоинформации объемом 30 ГБайт занимало более 40 мин.

    Кроме того, новая интеллектуальная система может автоматически анализировать более 10 моделей поведения локомотивной бригады, что позволит разработать стандартные регламенты ведения поезда и повысить безопасность перевозок (фото: CGTN).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Китае началось строительство сети мобильной связи стандарта 5G на высокоскоростной магистрали Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг

    На станции Гуанчжоу-Южный 3 сентября 2019 г. состоялась церемония запуска проекта покрытия мобильной связью стандарта 5G высокоскоростной магистрали Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг. Строительством сети 5G, охватывающей материковую часть магистрали, займется корпорация China Mobile Communications в сотрудничестве с компаниями China Railway Guangzhou Group и Huawei. Работы должны быть завершены к концу января 2020 г., когда начинают праздновать китайский Новый год.

    Высокоскоростная магистраль Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг длиной 142 км является одной из самых загруженных линий в Китае. На ней обращается 191 пара поездов в сутки, перевозящих 229 тыс. пассажиров. Из-за высокой интенсивности движения работы в тоннелях и на станциях можно вести только в ночное время. Проект стоимостью 150 млн юаней предусматривает установку вдоль магистрали более 300 приемопередающих пунктов.

    На церемонии запуска проекта в экспериментальной зоне 5G были продемонстрированы преимущества сотовой связи нового поколения. Так, скорость передачи оказалась в 10 раз выше, чем связи стандарта 4G. После ввода сети 5G в эксплуатацию пассажиры в электропоездах и на вокзалах смогут воспользоваться всеми преимуществами широкополосного доступа к сети Интернет с минимальными задержками, запуская на мобильных устройствах приложения виртуальной и дополненной реальности, облачного гейминга и просмотра видео с разрешением 8К (фото: Wikipedia).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Железные дороги Германии закупают 56 машин с гибридным тяговым приводом для ремонта контактной сети

    Железные дороги Германии (DB) заключили рамочный договор на сумму 250 млн евро с компанией Harsco Rail (США) на поставку до 56 специализированных машин с гибридным приводом для технического обслуживания и ремонта контактной сети. Первые 16 машин уже заказаны и должны быть переданы DB в 2022 г., еще семь поступят двумя годами позднее.

    Питание тягового привода машин возможно от контактной сети или аккумуляторных батарей, которые обеспечивают автономную работу в течение 2 ч. Машины отличаются также пониженным уровнем шума и будут оборудованы бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS (компьютерная графика, источник Harsco Rail).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Кении начаты опытные поездки на втором участке железной дороги колеи 1435 мм

    В Кении приступили к опытной эксплуатации  второго участка железной дороги нормальной колеи 1435 мм, строительством которой занимается китайская компания China Communication Construction Company (CCCC). 

    Новый участок  протяженностью 120 км соединяет столицу страны Найроби с курортным городом Найваша. Его строительство началось в октябре 2016 г., а ввод в регулярную эксплуатацию намечен на декабрь 2019 г. 

    Поезд отправился из Найроби 10 сентября 2019 г. и проследовал по железнодорожному мосту по территории национального парка Найроби через станцию Сасва до станции Май-Махиу. Программа  испытаний рассчитана на месяц. 

    Первая очередь этой железной дороги нормальной колеи от Момбасы до Найроби протяженностью 472 км была запущена в мае 2017 г.  

    Ранее  между правительствами Кении и Уганды было подписано соглашение о совместной эксплуатации будущей линии, которая могла бы соединить Момбасу с угандийской столицей Кампала. Однако в 2018 г. Уганда приостановила строительство железной дороги из Кампалы до приграничного кенийского города Малаба до разрешения возникших между Кенией и Китаем финансовых затруднений (фото: Xinhua).
    Отправлено 16 сент. 2019 г., 05:41 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 2711. Дополнительно »
«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Развертывание системы ETCS на городской железной дороге Штутгарта

Журнал «Железные дороги мира», 2019, № 09

«Тяжеловесное движение 4.0»: конференция
IHHA в Норвегии

В г. Нарвик (Норвегия) 10 – 14 июня 2019 г. состоялась очередная конференция Международной ассоциации тяжеловесного движения (IHHA), которой сопутствовали разнообразные мероприятия: технические семинары, заседание Совета директоров IHHA, посещение железной дороги Malmbanan с тяжеловесным движением. В этот раз конференция была посвящена развитию тяжеловесного движения с использованием прорывных технологий, характерных для эпохи цифровизации промышленности и транспорта.

Рудовозная железная дорога Лулео — Нарвик

Трансграничная железная дорога с тяжеловесным движением, связывающая северные порты Лулео в Швеции и Нарвик в Норвегии, обслуживает крупнейшего в Европе экспортера железной руды — шведскую государственную горнодобывающую компанию LKAB.

Перспективы роста грузовых перевозок в Китае

Перспективы роста сектора грузовых перевозок железные дороги Китая связывают с контейнеризацией международных потоков, развитием связей с портами и доставкой срочных грузов и посылок высокоскоростными поездами.

Китай — лидер мирового рейтинга
высокоскоростных сообщений

На железных дорогах Китая четыре графиковых поезда выполняют рейс без остановок с маршрутной скоростью, превышающей 300 км/ч. По этому показателю они заметно опережают ближайших конкурентов в сфере высокоскоростных железнодорожных пассажирских сообщений.

Повышение транспортной доступности
в Париже и его пригородах

Начало проходки тоннельного участка на продлении линии E сети скоростных региональных сообщений RER (Reseau Express Regional) ознаменовало и старт масштабному проекту, реализация которого позволит снизить транспортную загруженность пригородных линий французской столицы. Однако возник и целый ряд сопутствующих проблем, которые строителям приходится решать в оперативном порядке.

Испытания высокоскоростного поезда Alfa-X

В мае 2019 г. японская компания East Japan Railway (JR East) приступила к испытаниям экспериментального высокоскоростного поезда Alfa-X (см. «ЖДМ», 2019, № 3, с. 56 – 60). Программа испытаний рассчитана на 3 года. Особое внимание предполагается уделить проверке работы нового оборудования поезда, в том числе систем активного подвешивания и наклона кузова.

Парк грузовых вагонов Северной Америки

Согласно результатам исследования, проведенного компанией Railinc, на железных дорогах Северной Америки отмечается небольшой рост общего числа грузовых вагонов и численности их отдельных категорий, прежде всего крытых хопперов. Увеличивается также численность большегрузных вагонов.

Лазерный прибор для контроля состояния
колесных пар

Частный железнодорожный оператор Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr (IGE, Германия) использует малогабаритный бесконтактный лазерный прибор Calipri Prime для контроля профиля поверхности катания колес. Его внедрение позволяет более эффективно выявлять дефекты, способствует сокращению трудозатрат и обеспечению безопасных условий для персонала.

Установка для диагностики
высоковольтного оборудования

Компания Alpha Elektrotechnik (Швейцария) разработала установку для контроля состояния высоковольтного оборудования подвижного состава в условиях депо. Установка успешно прошла испытания в ряде стран Европы и Азии, а также в США.

Развертывание системы ETCS
на городской железной дороге Штутгарта

Городская железная дорога Штутгарта протяженностью 215 км, обслуживающая столицу федеральной земли Баден-Вюртемберг и ее окрестности, перевозит по рабочим дням 435 тыс. чел. Все семь ее линий проходят в центре города по общему двухпутному подземному участку, где межпоездной интервал составляет 2,5 мин. Значительная часть сети и особенно общий участок уже сейчас работают на пределе технических возможностей эксплуатируемых систем светофорной сигнализации и точечной АЛС. В связи с этим с 2015 г. изучалась возможность внедрения на общем участке европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 2, а в 2017 г. сообществу инжиниринговых и консалтинговых компаний WSP Infrastructure Engineering, NEXTRAIL, quattron management consulting, VIA Consulting & Development и Railistics было заказано исследование вариантов развертывания ETCS на опорной сети городской железной дороги Штутгарта. Отчет о результатах этого исследования, завершенного в конце 2018 г., опубликован на портале Министерства транспорта земли Баден-Вюртемберг весной 2019 г.

Модернизация системы электроснабжения
железной дороги Matterhorn Gotthard

Компания Siemens осуществила коренную модернизацию системы тягового электроснабжения железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) в Швейцарии. Внедрена новая система управления, основанная на использовании разработанного компанией Ruggedcom интегрированного коммутатора и маршрутизатора.

Стандартизация рельсовых скреплений

Рельсовое скрепление — механическая конструкция, предназначенная для прикрепления рельса к подрельсовому основанию. В процессе работы скрепление воспринимает серьезные и часто непредсказуемые нагрузки, передаваемые от проходящих поездов. От состояния скреплений во многом зависит безопасность перевозок на железных дорогах.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы