Компании Bombardier и ČD Cargo — дочернее предприятие железных дорог Чехии подписали соглашение о поставке до 50 многосистемных электровозов нового поколения TRAXX MS3. Первая партия насчитывает 10 локомотивов. Это первый заказ на локомотивы, созданные на платформе TRAXX 3, для стран Центральной, Восточной и Юго-Восточной Европы. Bombardier уже поставила в общей сложности свыше 2250 локомотивов семейства TRAXX.

TRAXX MS3 — единственный многосистемный электровоз с функцией Last Mile, позволяющей проходить короткие неэлектрифицированные участки, например в портах и на грузовых терминалах. Электровоз соответствует запросам заказчиков по таким показателям, как экономичность, гибкость в эксплуатации, надежность и эксплуатационная готовность в течение всего жизненного цикла. Новый локомотив будет оборудован бортовым устройством европейской системы управления движением поездов ETCS базовой версии 3.

Суммарное число многосистемных локомотивов семейства TRAXX, заказанных чешскими компаниями, достигло 54. Первые 10 электровозов, приобретаемых ČD Cargo, будут работать с грузовыми и пассажирскими поездами на территории Чехии, Словакии, Германии, Австрии, Польши и Венгрии, где уже эксплуатируются локомотивы этого семейства, а также в Словении и Хорватии. Собирать локомотивы будут на заводе компании Bombardier в Касселе (Германия). Кузова для них изготавливают во Вроцлаве (Польша), тележки — в Зигене (Германия).

Bombardier — второй по величине изготовитель подвижного состава в Чехии. На предприятии компании в г. Ческа-Липа заняты свыше 1000 чел. Завод является ключевым поставщиком сварных компонентов для выпускаемых Bombardier пригородных и региональных поездов, вагонов трамвая и метро. Bombardier также оказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту поставленных ранее локомотивов TRAXX.

В Западной Канаде в сезон 2017/2018 года отмечался высокий урожай зерновых культур. Однако в связи с экстремально низкими температурами в зимний период железнодорожным компаниям, занимающимся перевозкой зерна, пришлось формировать поезда меньшей составности, что обусловлено особенностями работы тормозных систем локомотивов.

В результате компания Canadian National (CN) перевезла лишь 24 млн т зерна, что на 4 % ниже, чем годом ранее.

Конкурирующая компания Canadian Pacific (CP) смогла незначительно, на 1 %, увеличить перевозки зерна, зерновой продукции и соевых бобов в сезон, завершившийся в конце июля 2018 г. Объем перевозок CP Rail составил 25,8 млн т.

По прогнозам CP Rail, в предстоящий сезон предстоит перевезти в целом 83 млн т зерна, что на 5 % выше среднегодовых значений за последние 5 лет. В связи с этим CP и СN доукомплектовывают свои парки подвижного состава большим количеством грузовых вагонов повышенной вместимости. Этой осенью CP еженедельно будет перевозить 5500 вагонов-хопперов с зерном до закрытия на зимний сезон порта Тандер-Бэй. После закрытия порта CP планирует перевозить примерно 4000 вагонов еженедельно. Кроме того, компания в 2018 г. направит более 1,55 млрд долл. США на модернизацию своей инфраструктуры (фото: CP).

Австралийский оператор грузовых перевозок Aurizon объявил об увеличении на 6 %, до 941 млн австрал. долл. (685,2 млн долл. США), прибыли (EBIT) в 2017/18 финансовом году. Такой результат явился следствием роста объема перевозок угля, а также преобразований в сфере ведения бизнеса в 2018 г.

Прибыль на инвестируемый капитал (капиталоотдача) выросла за 2017/18 год на 1,6 процентных пункта до 10,9 % при коэффициенте рентабельности 69,8 %.

За последние три года компания направила на мероприятия по оптимизации бизнеса 133,6 млн австрал. долл., что принесло суммарную экономию 393,6 млн австрал. долл.

Перевозки угля по территории штатов Квинсленд и Новый Южный Уэльс выросли на 7 %, до рекордных 212,4 млн т. Сказалось влияние циклона «Дебби», нарушившего энергоснабжение, а также вступление в действие новых контрактов и высокий уровень спроса на данный вид топлива, что привело к стабилизации цен. Согласно прогнозам, в 2018/19 году предполагается перевезти 215 – 225 млн т угля.

Объем перевозок угля мог бы быть еще на 7 – 8 млн т больше, если бы Aurizon не пришлось перестраивать свою работу в соответствии с требованиями антимонопольного органа штата Квинсленд. 

Кроме того, Aurizon не удалось продать бизнес интермодальных перевозок в штате Квинсленд компании Pacific National (PN) и логистической группе Linfox из-за запрета со стороны Австралийской комиссии по вопросам конкуренции и потребления (АССС). Реакцией Aurizon стала отмена продажи и намерение приступить к процедуре закрытия данного бизнеса. Однако АССС в судебном порядке добилась отмены закрытия до тех пор, пока дело не будет заслушано в федеральном суде в ноябре 2018 г. (фото: Aurizon).