• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • В первом полугодии 2019 года объем транзита «ОТЛК ЕРА» между Китаем и Европой вырос на 34 %

    Объем контейнерных перевозок, выполненных  «Объединенной транспортно-логистической компанией — Евразийским железнодорожным альянсом» (АО «ОТЛК ЕРА») по маршруту Китай — Европа — Китай, за первые 6 мес 2019 г.  достиг 135 189 TEU, что на 34 % выше, чем за аналогичный период 2018 г. Объем перевозок в направлении Европа — Китай за первое полугодие 2019 г. составил 56 921 TEU, а из Китая  в Европу — 78 268 TEU, что соответственно на 45 и 27 % превышает показатели 2018 г. 

    В «ОТЛК ЕРА» сообщили, что при сохранении общей положительной динамики контейнерных перевозок в первом полугодии  2019 г. темпы роста транзита по сравнению с теми, что были продемонстрированы в первом квартале 2019 г. и в прошлом году, снизились. Вместе с тем компания по-прежнему остается лидером в этом сегменте рынка как по темпам роста, так и по абсолютным объемам перевозок. Отмечаются также рекордные скорости движения поездов «ОТЛК ЕРА» по инфраструктуре колеи 1520 мм (на конец полугодия — около 1100 км/сут), что позволило сократить транзитное время доставки грузов в контейнерах по базовому маршруту Достык — Брест до 5 сут, а в отдельные недели — до 4,8 сут. 

     Ключевые составляющие конкурентоспособности (скорость движения, сохранность и надежность перевозимых грузов) способствовали привлечению к перевозкам новых клиентов как из премиум-сегмента люксовых автомобилей, так и из секторов легкой и пищевой промышленности с их менее дорогостоящей, но более массовой продукцией.

    Номенклатура перевозимых «ОТЛК ЕРА» грузов включает в себя автомобили и автокомплектующие, бытовую технику и электронику, мебель и одежду, продукты питания и фармацевтику (фото: «ОТЛК ЕРА»).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Проектированием и строительством тоннеля под Финским заливом между Хельсинки и Таллином могут заняться китайские компании

    Планы по проекту железнодорожного тоннеля длиной 103 км под Финским заливом между Хельсинки и Таллином получили дальнейшее продвижение с подписанием протокола о намерениях по его проектированию и строительству. Документ был подписан 12 июля 2019 г. финской компанией FinestBay Area Development с китайскими партнерами: Touchstone Capital Partners (TCP), China Railway International Group (CRIG), China Railway Engineering Company (CREC) и China Communications Construction Company (CCCC). Стороны договорились о подготовке в перспективе окончательных соглашений по вопросам проектирования и строительства тоннеля.

    В марте 2019 г. FinestBay Area Development и китайский фонд Touchstone Capital Partners подписали протокол о намерениях, предусматривающий финансирование строительства в размере 15 млрд евро. Стоимость собственно строительства оценивается в 12,5 млрд евро. В финской компании отметили, что железнодорожный тоннель под Финским заливом, средняя глубина которого составляет 38 м, может быть готов к сдаче в эксплуатацию в конце 2024 г., а новое расписание от Хельсинки до финского города Эспо может быть введено даже раньше.

    Тоннель под проливом существенно сократит время в пути между двумя странами — с 2 ч на пароме до 40 мин на поезде. Предполагается также создание единой агломерации Хельсинки — Таллин. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта было завершено в 2018 г. Согласно проведенному ТЭО, спрос на перевозки между Хельсинки и Таллином может вырасти с 9 млн пассажиров в 2017 г. до 23 млн в 2050 г., включая 12,5 млн пассажиров, пересекающих пролив в поездах.

    Запуск тоннеля позволит вовлечь Финляндию в проект Rail Baltica, который свяжет три балтийских государства с Польшей и с остальной европейской железнодорожной сетью колеи 1435 мм.

    Отдельные вопросы, связанные с планированием, проектированием и оценкой окружающей среды в рамках проекта, уже прорабатываются силами консорциума в составе компаний ÅF Pöyry, AINS и FIRA.

    В FinestBay Area Development также отметили, что могут лишь приветствовать участие в проекте строительства тоннеля новых партнеров, поскольку Финляндия и Эстония не имеют достаточного опыта в области тоннелестроения и технологий организации высокоскоростного движения поездов (компьютерная графика, источник: FinestBay Area Development).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Электрификация железных дорог на севере Португалии позволила повысить скорость движения и расширить пригородную сеть Порту

    В Португалии к северу от Порту 16 июля 2019 г. прошла официальная церемония сдачи в эксплуатацию двух железнодорожных участков после их электрификации. Оба проекта были реализованы в рамках правительственной программы развития железнодорожного транспорта страны Ferrovia 2020, предусматривающей инвестиции в размере 2 млрд евро.

    Первый участок протяженностью 14,2 км между станциями Каиди-де-Рей и Марку-ди-Канавезиш на линии Порту — Посиньо (долина реки Дору) электрифицирован на переменном токе напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Стоимость работ составила 10,5 млн евро. Завершение этого проекта позволило удлинить пригородную сеть Порту до города Марку-ди-Канавезиш. Имеются планы по электрификации и остальной части этой линии. В настоящее время туристам, направляющимся в популярные для проведения отдыха места в районе станций Регуа и Посиньо, приходится пересаживаться на дизель-поезда в Марку-ди-Канавезиш. Поэтому следующим шагом должна стать электрификация железной дороги до Регуа.

    Электрифицирован также участок протяженностью 44 км между станциями Нине и Виана-ду-Каштелу на линии, проходящей в долине реки Миньо. Он является частью маршрута из Порту до испанского города Виго. Стоимость работ — 16,5 млн евро. С завершением этого проекта стал возможным запуск прямых междугородных поездов между Виана-ду-Каштелу и столицей страны Лиссабоном.

    Введение в эксплуатацию электрифицированных участков позволило сократить время поездки в окрестностях Порту. Благодаря инвестициям в обновление пути и замену систем сигнализации удалось примерно на 10 мин ускорить поездку по маршруту Порту — Виго. Также стал возможен пропуск по этому маршруту грузовых поездов длиной 750 м.

    Работы по электрификации в настоящее время ведутся также на участке длиной 48 км между Виана-ду-Каштелу и испанской Валенсией (фото: правительство Португалии).

    Отправлено 18 июл. 2019 г., 06:59 пользователем - ZDM
  • Железные дороги Германии вновь принимают высокоскоростные поезда ICE 4. Согласована концепция устранения дефектов в уже поставленных поездах

    Железные дороги Германии (DB)  в начале апреля 2019 г. прекратили принимать высокоскоростные поезда ICE 4 у генерального подрядчика — компании Siemens, когда стало известно об обнаружении дефектов сварки кузовов вагонов на заводе Bombardier Transportation. Компания Bombardier выполняет примерно 30 % работ по проекту ICE 4 и является субподрядчиком Siemens.

    Компания Siemens заявила 17 июля 2019 г. о том, что между изготовителями, оператором перевозок и Федеральным агентством железнодорожного транспорта Германии (EBA) достигнуто соглашение о концепции и графике устранения дефектов, которые не влияют на безопасность движения поездов. Ремонт будет выполнен компанией Bombardier с начала 2020 г. до середины 2023 г. 

    В ближайшие дни Siemens передаст DB  пять новых поездов ICE 4, в результате чего их парк на железных дорогах Германии достигнет 30 ед. 

    Поезда ICE 4 эксплуатируются DB с конца 2017 г. Рамочное соглашение между DB и Siemens, подписанное в 2011 г., предусматривает поставку до 300 таких поездов разной составности (фото: DB).

    Отправлено 18 июл. 2019 г., 04:44 пользователем - ZDM
  • Швеция планирует инвестировать в приобретение 30 региональных поездов 3 млрд шведских крон

    Шведский национальный пассажирский оператор SJ объявил о планах инвестировать около 3 млрд швед. крон (320 млн долл. США) в приобретение 30 новых региональных поездов, что в последующие годы должно удовлетворить растущий спрос на пассажирские перевозки.

    Тендерные процедуры намечены на конец 2019 г., а первые поезда должны быть введены в эксплуатацию весной 2023 г. Они будут использованы на маршрутах Стокгольм — Вестерос — Эребру — Гётеборг, Стокгольм — Уппсала, Линчёпинг — Стокгольм — Евле и Гётеборг — Кальмар.

    В предстоящие годы SJ благодаря своему устойчивому финансовому положению сможет инвестировать в подвижной состав 12 млрд швед. крон, в том числе в обновление салонов и электрооборудования поездов X2000 из вагонов с наклоняемыми кузовами, а также в приобретение 30 новых высокоскоростных поездов и модернизацию вагонов, используемых на ночных маршрутах (фото: SJ).
    Отправлено 18 июл. 2019 г., 01:42 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 2599. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Конференция WDF 2019: перспективные технологии определения местоположения поездов

Журнал «Железные дороги мира», 2019, № 07

RENFE готовится к конкуренции на внутреннем
и международном рынках

К концу 2020 г. национальный оператор железнодорожных перевозок RENFE утратит свое доминирующее положение на рынке транспортных услуг Испании. Уже сейчас ряд компаний выражает готовность работать на этом рынке. Вместе с тем либерализация в пределах европейского железнодорожного пространства открывает для RENFE возможности для работы за пределами страны.

Развитие железных дорог Саудовской Аравии

Линия Haramain — первая высокоскоростная линия на Ближнем Востоке задала планку технологического уровня в регионе. Рассчитанная на движение поездов со скоростью 300 км/ч, эта двухпутная линия позволит паломникам покрывать расстояние 450 км между священными для мусульман городами Мекка и Медина менее чем за 3 ч.

Актуальные задачи развития грузовых железнодорожных перевозок в Европе

Действия, предпринимаемые в Европе в рамках программы Rail Freight Forward Initiative и в сфере европейского законодательства, могут служить позитивным примером в части отношения к проблемам изменения климата и целям, согласованным на 24‑й Конференции сторон Рамочной конвенции ООН по изменению климата (COP24), прошедшей в Катовице 2 – 14 декабря 2018 г.

Швейцария: малые расстояния железнодорожному бизнесу не помеха

В Швейцарии государство оказывает серьезную поддержку сектору грузовых железнодорожных перевозок, в том числе на небольшие расстояния. Однако объем перевозок повагонными отправками, выполняемый оператором SBB Cargo, все же продолжает сокращаться. Вероятнее всего, будущее этой сферы деятельности зависит от более тесной интеграции с логистическим сектором экономики.

Железные дороги Египта планируют рост грузовых перевозок

Железные дороги Египта (ENR), одни из старейших в мире, планируют существенный рост грузовых перевозок путем радикальной реструктуризации компании и реализации амбициозных проектов в области инфраструктуры.

Япония: перспективы линии
на магнитном подвесе

В Японии, где была запущена первая в мире высокоскоростная линия, компания JR Central готовится к повышению скорости движения поездов Синкансен по магистрали Токио — Осака и строит линию на магнитном подвесе, рассчитанную на движение со скоростью 500 км/ч, что коренным образом изменит транспортные возможности в этом коридоре.

Развитие городских рельсовых систем Испании

Во многих городах Испании наблюдается следующая тенденция: рельсовый транспорт выходит на первое место в сфере пассажирских перевозок, пользуясь все большей популярностью у местных жителей. В значительной мере это обусловлено государственной политикой, направленной на создание современных и высокотехнологичных рельсовых систем и повышение качества обслуживания пассажиров.

Поезда Multilevel III
для оператора New Jersey Transit

Компания — оператор общественного транспорта New Jersey Transit (NJ Transit) заказала электропоезда Multilevel III с двухэтажными вагонами. Впервые в Северной Америке в эксплуатацию поступят двухэтажные моторвагонные поезда. Приобретение крупной партии нового подвижного состава позволит ей существенно сократить средний возраст своего парка.

Парк грузовых локомотивов Северной Америки

Компания Railinc — дочернее предприятие Ассоциации американских железных дорог — представила результаты очередного ежегодного анализа структуры парка грузовых локомотивов. Существующие тенденции в целом сохранились. Железные дороги продолжают приобретать главным образом тепловозы значительной мощности, оснащенные электропередачей переменного тока.

Переоборудование тепловозов в электровозы
в Индии

В связи с осуществлением масштабных планов электрификации магистральных линий колеи 1676 мм железных дорог Индии (IR) часть эксплуатируемых в стране тепловозов предполагается переоборудовать в электровозы. Один переоборудованный локомотив уже поступил в эксплуатацию, второй проходит испытания.

Инновации в ремонте и техническом обслуживании подвижного состава SNCF

В феврале 2019 г. в штаб-квартире Национального общества железных дорог Франции (SNCF) в Сен-Дени близ Парижа прошел День открытых дверей Innovmat 2019, в рамках которого были представлены некоторые инновационные решения в области технического обслуживания подвижного состава, направленные на повышение производительности и улучшение условий труда, сокращение расходов, совершенствование эксплуатационных и экологических показателей.

DIANA — диагностическая система
для стрелочных переводов

Тема цифровизации уже несколько лет является доминирующей на железных дорогах Германии (DB). Используя современные технологии сбора, обработки и анализа данных о всех аспектах работы железных дорог, операторы инфраструктуры рассчитывают повысить производительность, надежность, экономическую эффективность железнодорожной сети и перевозок пассажиров и грузов. Одним из решений, направленных на повышение надежности инфраструктуры, является диагностическая система DIANA, которую массово внедряют в Германии для контроля параметров стрелочных переводов.

Конференция WDF 2019:
перспективные технологии определения местоположения поездов

В столице Австрии с 5 по 7 июня 2019 г. проходила V конференция Wheel Detection Forum (WDF), которую организует австрийская компания Frauscher — ведущий поставщик систем счета осей подвижного состава и разработчик систем на основе волоконно-оптической технологии распределенного акустического зондирования (DAS) для железных дорог. Однако основное внимание на конференции было уделено другим перспективным технологиям определения местоположения поездов.