Архив номеров‎ > ‎2005‎ > ‎

ЖДМ, 2005, № 01


Оглавление

  1. 1 Реконструкция магистрали Западного побережья Великобритании
  2. 2 Скоростные сообщения — путь к повышению доходности пригородных перевозок
  3. 3 Линия к аэропорту Кёльн/Бонн
  4. 4 Проект железнодорожной связи с аэропортом Сеула
  5. 5 Принятие решений по рельсовому транспорту облегченного типа
  6. 6 Пассажирский рельсовый транспорт Манчестера
  7. 7 Электрическая часть высокоскоростного поезда Velaro E
  8. 8 Современное оборудование для технического обслуживания подвижного состава
  9. 9 Новшества в тяговом оборудовании
  10. 10 Контроль электротехнических установок с помощью инфракрасной термографии
  11. 11 Распределительное устройство с газовой изоляцией на посту секционирования
  12. 12 Усталостные свойства колесной стали при высоких нагрузках
  13. 13 Система МПЦ ZBS2000  для малодеятельных линий
  14. 14 Опыт разработки и эксплуатации  безбалластного пути
  15. 15 Рельсы из высокоуглеродистой стали
  16. 16 Покрытия  для железнодорожных переездов
  17. 17 Обзор зарубежной железнодорожной литературы

Реконструкция магистрали Западного побережья Великобритании

Реконструкция магистрали Западного побережья Великобритании
В реконструкцию самого загруженного направления Великобритании — магистрали Западного побережья (WCRM) для движения поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами (Pendolino) со скоростью 200 км/ч уже вложено более 5 млрд. ф. ст. Результатом стало значительное (до 20 %) сокращение времени поездки из столицы в крупные города Средней Англии и Шотландии.

Загрузить статью в формате pdf

Скоростные сообщения — путь к повышению доходности пригородных перевозок

Московская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» реализует ряд проектов в пригородном сообщении, направленных на повышение скорости, уровня комфорта и надежности, а также на достижение рентабельности массовых пассажирских перевозок на наиболее напряженных участках.
Московская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» реализует ряд проектов в пригородном сообщении, направленных на повышение скорости, уровня комфорта и надежности, а также на достижение рентабельности массовых пассажирских перевозок на наиболее напряженных участках.

Загрузить статью в формате pdf

Линия к аэропорту Кёльн/Бонн

Железнодорожная линия к аэропорту Кёльн/Бонн (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия), стоимость строительства которой составила 520 млн. евро, была официально введена в регулярную эксплуатацию 13 июня 2004 г. Она построена в рамках так называемой компенсационной программы, реализующейся в связи с передачей столичных функций из Бонна в Берлин.

Загрузить статью в формате pdf

Проект железнодорожной связи с аэропортом Сеула

В Республике Корея реализуется первый проект, предусматривающий сооружение железнодорожной линии длиной 61,7 км из центра Сеула в международный аэропорт Инчхон на условиях концессии. Линия предназначается как для пригородных перевозок, так и скоростных в аэропорты, обслуживающие столицу.

Загрузить статью в формате pdf

Принятие решений по рельсовому транспорту облегченного типа

В последнее время в Нидерландах выдвинуто много предложений по созданию систем рельсового транспорта облегченного типа, и некоторые из них были успешно реализованы в сообщениях как внутригородских (например, в Роттердаме и Амстердаме, рис. 1), так и между расположенными недалеко друг от друга городами с использованием специализированной линии (например, в сообщении Утрехт — Ньивегейн, рис. 2) или с выходом подвижного состава на линию магистральной железной дороги по системе трамвай — поезд (например, в сообщении Гауда — Алфен, рис. 3). Этот вид транспорта опробован во многих странах и характеризуется благоприятными перспективами с точки зрения решения городских и региональных транспортных проблем.

Загрузить статью в формате pdf

Пассажирский рельсовый транспорт Манчестера

Большой Манчестер занимает площадь 1290 км2, что на 1/5 меньше территории Большого Лондона (1580 км2). При этом население конурбации (2,5 млн. чел.), значительно меньше, чем Лондона (7,3 млн. чел.). С точки зрения топографии центр конурбации формируют Манчестер и Солфорд, а также находящиеся на некотором расстоянии менее крупные города Болтон, Бери, Рочдейл, Олдем, Аштон-андер-Лайн, Стокпорт, Олтрингем и Уиган. Плотность населения Большого Манчестера значительно меньше, чем столичной конурбации, что определяет менее интенсивные пассажиропотоки. Поэтому Большой Манчестер стал пионером возрождения в Великобритании трамвая в современном виде.

Загрузить статью в формате pdf

Электрическая часть высокоскоростного поезда Velaro E

В 2004 г. на сеть железных дорог Испании (Renfe) поступил первый из 16 высокоскоростных моторвагонных поездов, которые были заказаны компании Siemens Transportation Systems и получили название Velaro E. Этот суперсовременный поезд отвечает всем требованиям Технической спецификации совместимости европейских высокоскоростных систем (TSI). Эксплуатация его на линиях, рассчитанных на движение с максимальной скоростью 350 км/ч, с уклонами, достигающими 25 ‰, местами проходящих на высоте до 1200 м над уровнем моря, предъявляет особо высокие требования к электрической части поезда, особенно к системе тягового привода.

Загрузить статью в формате pdf

Современное оборудование для технического обслуживания подвижного состава

В настоящее время в пассажирских перевозках на железных дорогах Великобритании преимущественно используются дизель- и электропоезда. Моторвагонный подвижной состав с определенной периодичностью подвергается ремонту в условиях депо. Кроме того, регулярно (как правило, между очередными рейсами) выполняются операции по осмотру поездов и уходу за ними (техническому обслуживанию) без отвлечения от эксплуатации в целях поддержания их в должном состоянии. Для этого, естественно, необходимо современное оборудование, соответствующее конструктивному уровню подвижного состава.

Загрузить статью в формате pdf

Новшества в тяговом оборудовании

Европейские компании — изготовители дизелей для тяги поездов выпускают в настоящее время компактные двигатели высокой мощности, в то время как современное оборудование электрического тягового привода создается в расчете на высокую эксплуатационную надежность и экономию энергии.

Загрузить статью в формате pdf

Контроль электротехнических установок с помощью инфракрасной термографии

В железнодорожных электрических установках, промышленности и в энергетических компаниях контроль электротехнических установок с помощью инфракрасных измерений стал обычным элементом системы профилактических испытаний. Этот метод находит такое широкое применение благодаря экономичности, универсальности и достоверности результатов измерения.

Загрузить статью в формате pdf

Распределительное устройство с газовой изоляцией на посту секционирования

На посту секционирования Грибницзе железных дорог Германии (DBAG) впервые было применено распределительное устройство на напряжение 15 кВ с газовой изоляцией. Оно обладает определенными преимуществами перед использующимися на DBAG распределительными устройствами с воздушной изоляцией, предназначенными для внутренней установки, и хорошо зарекомендовало себя на многих тяговых подстанциях переменного тока с частотой 50 и 60 Гц.

Загрузить статью в формате pdf

Усталостные свойства колесной стали при высоких нагрузках

При исследовании усталостных свойств колесной стали марок R7 и В6, соответствующей рекомендациям МСЖД, и механики разрушения изготовленных из нее цельнокатаных колес и бандажей большое значение имел микроструктурный анализ материала. Помимо этого, проводились механические измерения, по результатам которых строили зависимость напряжений от деформаций, а также термометрический и резистометрический анализы. Для оценки предела усталости испытывали образцы с постепенным повышением нагрузки. Исследования с помощью оптической и электронной микроскопии служили для определения различий в микроструктуре, зависящих от режимов термообработки и конструкции детали, в данном случае колеса. Главной задачей исследования было изучение влияния структуры на усталостные свойства колесных сталей.

Загрузить статью в формате pdf

Система МПЦ ZBS2000  для малодеятельных линий

Железные дороги Германии (DBAG) приступили к концептуальной разработке упрощенной техники микропроцессорной централизации (ESZB), предназначенной для линий с диспетчерским управлением движением поездов. Новая концепция должна существенно сократить затраты на системы управления и обеспечения безопасности на второстепенных линиях. Компания Scheidt & Bachmann разрабатывает систему микропроцессорной централизации ZBS2000, которая будет удовлетворять техническим требованиям системы EZBS и построена на основе безопасного вычислительного ядра применяемой на DBAG системы переездной сигнализации BUES 2000. Прототип системы ZBS2000 испытывается на линии Корбах — Брилон-Вальд.

Загрузить статью в формате pdf

Опыт разработки и эксплуатации  безбалластного пути

Результаты исследований в области безбалластного пути показали, что срок его службы должен быть не менее 60 лет. Со дня укладки первого опытного отрезка безбалластного пути на станции Реда в Германии прошло уже 30 лет. Это половина установленного срока, в связи с чем проведен анализ итогов эксплуатации такого пути на имеющихся участках.

Загрузить статью в формате pdf

Рельсы из высокоуглеродистой стали

Канадский национальный исследовательский центр (NRC) на одном из участков железнодорожной компании Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) проводил сравнительные исследования с целью оценки возможности увеличения срока службы рельсов из высокоуглеродистой стали по сравнению с изготовленными из обычной углеродистой.

Загрузить статью в формате pdf

Покрытия  для железнодорожных переездов

Выполняемые в настоящее время работы по проектированию новых и переустройству действующих железнодорожных переездов направлены на обеспечение беспрепятственного и безопасного проезда автотранспорта. При этом особое внимание уделяется выбору оптимального материала для покрытия переезда из наиболее распространенных — бетона, древесины, металла и полимеров.

Загрузить статью в формате pdf

Обзор зарубежной железнодорожной литературы