 |
Грузовой альянс European Bulls
Создание в январе 2005 г. альянса European Bulls способствовало тому, что пять его участников, пользуясь правом открытого доступа к инфраструктуре, расширили масштабы своей перевозочной деятельности. Однако многие политические и технические барьеры пока сохраняются, и только их устранение позволит получать выгоды от либерализации рынка грузовых железнодорожных перевозок.Загрузить статью в формате pdf
Инвестиционный пакет EIB для стран Центральной и Восточной Европы
Европейский инвестиционный банк (EIB) активно поддерживает мнение, что совершенствование железнодорожных связей является важным моментом для интеграции новых членов ЕС в общую систему. EIB основное внимание фокусирует на реконструкции и восстановлении инфраструктуры, хотя финансирование парка нового подвижного состава приобретает все большее значение.Загрузить статью в формате pdf
Плата за доступ к инфраструктуре
Европейский опыт показывает, что на уровень платы за доступ к инфраструктуре оказывают большое влияние более высокая окупаемость и политические приоритеты в предпочтении пассажирских перевозок в сравнении с грузовыми. При этом для рынка грузовых перевозок предпочтительнее развитие одноэлементных тарифов, тогда как рынок пассажирских перевозок выигрывает от эффективности двухэлементных тарифов.Загрузить статью в формате pdf
Новые пригородные сообщения в США
В США продолжается рост числа штатов, где организуются новые пригородные сообщения. К ним в первую очередь относятся Нью-Мексико и Теннесси. Соответствующие проекты находятся на разных стадиях реализации, но власти штатов, причастных округов и городов заблаговременно выкупают действующие линии у железнодорожных компаний, приобретают подвижной состав и разрабатывают планы нового строительства.Загрузить статью в формате pdf
Развитие ремонтной инфраструктуры железных дорог Германии
Кардинальное техническое совершенствование железнодорожного подвижного состава, которое пришлось на начало 1990-х годов, выдвинуло многочисленные новые требования к его техническому обслуживанию. Помимо внесения изменений в структуру обслуживания и привлечения персонала сторонних компаний, необходимо было адаптировать к новым требованиям ремонтную инфраструктуру, исходя из резкого увеличения доли работ по техническому обслуживанию электрооборудования и электронных устройств.Загрузить статью в формате pdf
Разработка и испытания тележки TR 400 для высокоскоростного движения
Для высокоскоростных электропоездов железных дорог Германии (DBAG) на базе облегченной тележки В 5000 разработана тележка TR 400, рассчитанная на скорость до 350 км/ч. Она прошла стендовые и ходовые испытания под промежуточным вагоном поезда ICE 2 в Германии и под вагоном поезда Синкансен серии Е2 в Японии. Результаты испытаний подтвердили высокие ходовые качества новой тележки.Загрузить статью в формате pdf
Гарантия долговечности лакокрасочных покрытий
В настоящее время владельцы железнодорожного подвижного состава требуют от изготовителей увеличения гарантийного срока лакокрасочных покрытий до 7 лет, а в отдельных случаях — до 15. Однако условия эксплуатации и некоторые неучтенные факторы могут негативно влиять на выполнение гарантийных обязательств производителей. В связи с этим необходимо обеспечить взаимопонимание между покупателями подвижного состава, которым эти обязательства выдаются, и его изготовителями, которые должны их выполнять.Загрузить статью в формате pdf
Новый вагон со съемным кузовом
В международных грузовых перевозках в странах Северной Америки и Европы (кроме стран СНГ) получили широкое распространение вагоны-платформы с обменными кузовами. Технология использования таких кузовов, имеющих много общего с контейнерами, предусматривает их механизированную перегрузку с вагона на вагон при следовании по линиям разной колеи, а также снятие с рамы и размещение на площадках грузовых дворов в ожидании разгрузки или дальнейшего следования на раме другого вагона.Загрузить статью в формате pdf
Современная технология изготовления вагонных кузовов
Компания Siemens Transportation Systems в рамках проекта eSIE.CAR разработала модульную конструкцию и новую технологию изготовления вагонных кузовов для региональных электропоездов, что позволяет снизить затраты на производство и обеспечить заказчикам значительное уменьшение эксплуатационных затрат.Проект выполняется в рамках федеральной научно-исследовательской программы Германии «Мобильность и транспорт» при содействии министерства образования и науки, а также научно-исследовательского объединения FOSTA, специализирующегося в области применения стали.
Все рабочие пакеты являются частью общей концепции, разработанной отделением подвижного состава Siemens TS TR компании Siemens Transportation Systems, и ориентированы на быструю реализацию. Конечной целью проекта является создание семейства современных, надежных и экономичных электропоездов, в частности региональных Desiro.
Загрузить статью в формате pdf
Фрикционные материалы на базе углерод-углеродных и углерод-асбестовых волокон для тормозных устройств
Общей тенденцией развития и совершенствования железнодорожного транспорта является повышение осевой мощности тяговых единиц подвижного состава, увеличение скорости движения, весовой нормы и вместимости поездов.В системе колесо — рельс в современных условиях технически реальной и экономически оправданной является максимальная скорость, близкая к 350 км/ч. На железных дорогах Франции, Германии и Японии движение поездов осуществляется со скоростью 250 — 320 км/ч при достигнутой максимальной 500 км/ч [1].
В таких условиях особую актуальность приобретает проблема торможения, поскольку необходимо обеспечить безопасность движения и выполнить постоянно возрастающие нормативные требования к величине тормозного пути, времени торможения и допускаемому замедлению.
Загрузить статью в формате pdf
АЛСН на городской железной дороге Мюнхена
Для сокращения межпоездных интервалов на Общей линии городской железной дороги Мюнхена между станциями Пасинг и Мюнхен-Восточный 12 декабря 2004 г. внедрена система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) LZB. При этом потребовалось доработать систему LZB, используемую на железных дорогах Германии (DBAG) в рамках проекта CIR-ELKE II. Одновременно на линии были внедрены современные устройства управления и обеспечения безопасности, в частности система микропроцессорной централизации (см. «ЖДМ», 2005, № 10, с. 61 – 63).Загрузить статью в формате pdf
Автоматическая идентификация подвижного состава на пограничных переходах
Подвижной состав, пересекающий государственные границы, может быть идентифицирован с помощью системы САИПС. Это позволяет освободить персонал пограничных станций от слежения за проходящим подвижным составом и визуального считывания номеров вагонов. Кроме того, повышается точность получаемой информации. Предложенные технологические решения и алгоритмы обработки информации обусловлены возможностями информационного взаимодействия конкретных сопредельных дорог.Загрузить статью в формате pdf
Реконструкция Пражского железнодорожного узла
Реконструкция Пражского железнодорожного узла, начатая в середине 2004 г., включает прокладку новых соединительных участков, ликвидацию неудобных развязок, строительство крупных искусственных сооружений. Все эти работы осуществляются в целях создания рациональных связей между сходящимися в столице Чехии коридорами внутренних и международных сообщений, улучшения подходов к двум крупнейшим пассажирским станциям города — Прага-Главная и Прага-Масариково, а также повышения пропускной способности линий, особенно северного и восточного направлений.Загрузить статью в формате pdf
РМ 200-2R — машина второго поколения для восстановления земляного полотна
Новая машина РМ 200-2R, предназначенная для оздоровления земляного полотна и дополнительно оборудованная устройством для рециклинга щебня, с августа 2002 г. применяется на различных участках железных дорог Германии (DBAG). Машина, созданная с использованием опыта эксплуатации предыдущих машинных комплексов РМ 200, АНМ 800R и RPM 2002, обладает рядом новых возможностей, в частности, позволяет промывать щебень, что способствует его качественной очистке.Загрузить статью в формате pdf
Машины на комбинированном ходу на железных дорогах Великобритании
Машины на комбинированном (рельсово-автомобильном) ходу получили в течение последних 10 лет широкое распространение в путевом хозяйстве железных дорог многих стран мира, поскольку они обладают эксплуатационной гибкостью благодаря возможности передвигаться как по железным, так и по автомобильным дорогам, а также въезжать на путь и съезжать с него в любом месте, где это позволяют местные условия. К тому же такие машины можно оснащать разными сменными рабочими органами, что дает возможность использовать их для выполнения многообразных операций по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, искусственных сооружений, других объектов инфраструктуры и обеспечивает им повышенную универсальность в применении.Загрузить статью в формате pdf
Электронная съемка пути
Традиционные системы обследования пути используются с привязкой к фиксированным точкам. Новые методы позволяют сократить затраты, обычно достаточно высокие, на эту операцию. Использование путеизмерительного вагона EM-SAT вместе с глобальной системой спутниковой навигации (GPS) дает возможность отказаться от традиционных систем обследования пути или дополнить их.Загрузить статью в формате pdf
Механизация замены одиночных шпал
На железных дорогах Великобритании принимаются меры по резкому уменьшению числа дефектных шпал на второстепенных и малодеятельных линиях. Это достигается благодаря разработке и применению метода оценки состояния верхнего строения пути и внедрению новой, экономически эффективной технологии механизированной замены отдельных шпал, альтернативной традиционной, предусматривающей выполнение этой операции вручную.Загрузить статью в формате pdf
