Архив номеров‎ > ‎2007‎ > ‎

ЖДМ, 2007, № 05


Оглавление

  1. 1 Инвестиционная политика ЕС на транспорте
  2. 2 Открытый доступ на транспортном рынке Польши
  3. 3 Реструктуризация железных дорог Румынии
  4. 4 Достижения и проблемы железных дорог Республики Корея
  5. 5 Bombardier на рынке подвижного состава городского рельсового транспорта
  6. 6 Поезда семейства Pendolino нового поколения
  7. 7 Сочлененный электропоезд FLIRT
  8. 8 Контактные подвески для железных дорог Нидерландов
  9. 9 Электрический износ в паре трения токоприемник — контактный провод
  10. 10 Ходовые качества опорно-осевого привода с упругим поперечным подвешиванием
  11. 11 Датчики частоты вращения для подвижного состава
  12. 12 Экономия дизельного топлива на железных дорогах США
  13. 13 Аккумуляторные и солнечные источники питания для локомотивов и устройств сигнализации и связи
  14. 14 Жизненный цикл систем МПЦ
  15. 15 Неразрушающий контроль рельсов: состояние и перспективы
  16. 16 Новые конструкции покрытий для переездов
  17. 17 Обзор зарубежной железнодорожной литературы

Инвестиционная политика ЕС на транспорте

Европейский союз выделяет 14 млрд. евро на проекты восстановления и развития железных дорог стран Центральной и Восточной Европы, ставших членами сообщества после 2004 г. Только реализация правительствами и железными дорогами глобальных планов может эффективно изменить положение в железнодорожной отрасли. Данные инвестиции, являясь элементом политики Cohesion («Интеграция») в отношении 10 новых членов ЕС, включены в семилетнюю программу, выполнение которой начато 1 января 2007 г., а завершение намечено на 2013 г. Чтобы оценить масштабы этих инвестиций, можно отметить, что бюджет программы Trans-European Transport Network для 15 стран — «старых» членов ЕС составляет только 7 млрд. евро.

Загрузить статью в формате pdf

Открытый доступ на транспортном рынке Польши

Созданная в конце 1990‑х годов в расчете на активное участие в грузовых перевозках на железных дорогах Польши компания Rail Polska стала в 2003 г. оператором на правах открытого доступа. В 2006 г. Rail Polska приступила к перевозкам в международных сообщениях. Ее перевозочная деятельность быстро развивается по мере расширения транспортного рынка страны.

Загрузить статью в формате pdf

Реструктуризация железных дорог Румынии

Железные дороги Румынии готовятся к работе в условиях рынка, на котором действуют европейские нормы регулирования. Реструктуризация помогла стабилизировать сектор грузовых перевозок, где частные операторы имеют долю 25 %, но еще многое предстоит сделать в секторе пассажирских перевозок.

Загрузить статью в формате pdf

Достижения и проблемы железных дорог Республики Корея

Ввод в эксплуатацию первой в Республике Корея высокоскоростной линии в апреле 2004 г. подтвердил потенциал железных дорог в конкуренции с другими видами транспорта. В стране принят план развития железнодорожного транспорта, начато строительство высокоскоростных поездов собственной разработки, планируется приступить к работам на второй высокоскоростной линии.

Загрузить статью в формате pdf

Bombardier на рынке подвижного состава городского рельсового транспорта

Ренессанс трамвая в городах многих стран и продолжающееся развитие сетей метрополитена дают компаниям — создателям инфраструктуры и изготовителям подвижного состава возможность активизации деятельности на соответствующих рынках, показывающих явную тенденцию к росту. Этой возможностью пользуется компания Bombardier Transportation, предлагающая современные, надежные и безопасные поезда трамвая и метрополитена, отвечающие ожиданиям операторов и пассажиров.

Загрузить статью в формате pdf

Поезда семейства Pendolino нового поколения

На заводе компании Alstom Transport в Савильяно (Италия) полным ходом идет строительство электропоездов нового поколения из вагонов с наклоняемыми кузовами. Поставки этих поездов, получивших условное название New Pendolino, компании Trenitalia — оператору железных дорог Италии планировали начать в ноябре 2006 г.

Загрузить статью в формате pdf

Сочлененный электропоезд FLIRT

Для городских железных дорог и внутрирегиональных пассажир­ских перевозок компания Stadler Rail Group разработала семейство сочлененных моторвагонных поездов FLIRT (Flinken Leichten Innovativen Regional-Triebwagen). Он может иметь в своем составе от двух до шести вагонов, высота пола в тамбуре удобна для пассажиров и адаптирована к платформам высотой 550 или 760 мм, число мест для сидения достигает 350. FLIRT является альтернативой поездам на локомотивной тяге и моторвагонным с высоким уровнем пола. Положительные отклики компаний-перевозчиков способствовали поступлению большого числа заказов из Швейцарии, Германии, Франции и Венгрии. Число заказанных поездов достигло 180.

Загрузить статью в формате pdf

Контактные подвески для железных дорог Нидерландов

Железные дороги Нидерландов активно реализуют мероприятия по обновлению и увеличению пропускной способности своей сети. Одним из главных направлений в этой деятельности является перевод системы тягового электроснабжения с постоянного тока напряжением 1,5 кВ на переменный напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. С этой целью разработаны контактные подвески трех типов. Одна из них предназначена для линий, электрифицированных по системе постоянного тока напряжением 1,5 кВ, которые планируется перевести на переменный ток 25 кВ, 50 Гц. При ее разработке уделялось большое внимание применению таких методов монтажа и последующего перехода на другую систему, при которых обеспечивается минимизация помех движению поездов. Две другие подвески предназначены для электрификации новых линий по системе однофазного переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц.

Загрузить статью в формате pdf

Электрический износ в паре трения токоприемник — контактный провод

В паре трения контактный провод — токосъемные пластины токоприемника имеет место износ, степень которого сложно прогнозировать. Для исследования процессов в контакте используют испытательные стенды, где предпринимают попытки определения интенсивности электрического износа через степень нагрева места контакта.

Загрузить статью в формате pdf

Ходовые качества опорно-осевого привода с упругим поперечным подвешиванием

Привод с опорно-осевой подвеской является классической конструкцией для электроподвижного состава. Он прост, надежен в работе и требует минимального пространства для установки. Однако жесткая связь с осью колесной пары, прежде всего в поперечном направлении, ограничивает допустимую скорость движения до величины, примерно равной 140 км/ч. Ситуация может быть улучшена, если исключить жесткую поперечную связь тягового двигателя. Упрощенные расчеты позволяют предположить, что поперечные динамические усилия тягового двигателя с упругим поперечным подвешиванием могут быть уменьшены наполовину, благодаря чему максимальная скорость увеличится до 200 км/ч.

Загрузить статью в формате pdf

Датчики частоты вращения для подвижного состава

В течение многих десятилетий для измерения частоты вращения на железнодорожном подвижном составе использовали преимущественно датчики с аналоговым выходом. Переход к цифровым датчикам частоты вращения хоть и привел в общем к повышению их точности и надежности, но не во всех случаях их применения. Как показала практика, в зависимости от предъявляемых требований для измерения частоты вращения должны использоваться новые, а в некоторых случаях также нетрадиционные методы измерений.

Загрузить статью в формате pdf

Экономия дизельного топлива на железных дорогах США

Железные дороги США в целях сокращения расхода дизельного топлива на тягу поездов используют разные подходы — от поощрения связанного с этим вопросом персонала до изменения практики, принятой в повседневной эксплуатационной работе, и внедрения новых технологий. При этом иногда для того, чтобы уменьшить затраты на приобретение топлива, нужно вначале понести некоторые расходы.

Загрузить статью в формате pdf

Аккумуляторные и солнечные источники питания для локомотивов и устройств сигнализации и связи

Ежегодно железные дороги Северной Америки тратят миллиарды долларов на закупку и модернизацию подвижного состава и аппаратуры систем сигнализации и связи. Очень важно найти для такого оборудования источники питания с высокой надежностью и большим сроком службы, поскольку нельзя допустить, чтобы дорогостоящие технические объекты выходили из строя из‑за отказа питания.

Загрузить статью в формате pdf

Жизненный цикл систем МПЦ

При закупке систем микропроцессорной централизации (МПЦ) железные дороги предъявляют высокие требования к сроку их службы и всему жизненному циклу. Ниже на примере МПЦ в Австрии показано, каким образом компания Siemens выполняет эти требования.

Загрузить статью в формате pdf

Неразрушающий контроль рельсов: состояние и перспективы

Рельсы в эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам со стороны подвижного состава. Для обеспечения безопасности движения необходимо с помощью соответствующих методов контроля своевременно обнаруживать и оценивать возникающие дефекты. Для этой цели используется ультразвуковая и вихретоковая дефектоскопия. В статье представлены современные методы ее применения, позволяющие регистрировать и оценивать дефекты как на поверхности, так и внутри рельса.

Загрузить статью в формате pdf

Новые конструкции покрытий для переездов

Цель современных разработок железнодорожных строительных компаний состоит в создании покрытий (настилов), обеспечивающих быстрое и безопасное проследование средств автомобильного транспорта через переезды и в то же время достаточно экономичных. Разработки более совершенных конструкций и материалов ведутся с учетом пожеланий заказчиков.

Загрузить статью в формате pdf

Обзор зарубежной железнодорожной литературы