Архив номеров‎ > ‎2007‎ > ‎

ЖДМ, 2007, № 08


Оглавление

  1. 1 SNCF готовится к конкуренции
  2. 2 Открытие линии Betuwe
  3. 3 Модели финансирования инфраструктурных проектов
  4. 4 На пути к мировой сети железных дорог
  5. 5 Высокоскоростной электропоезд TGV POS
  6. 6 Допуск поезда ICE 3 на сети Бельгии, Франции и Швейцарии
  7. 7 Современные маневровые тепловозы
  8. 8 Техническое обслуживание поездов метрополитена Праги
  9. 9 Стенды для испытания подвижного состава на скручивание
  10. 10 Технические системы для энергосберегающего вождения поездов
  11. 11 Сравнение тяговых приводов с опорно-осевой подвеской и опорно-рамной с полым валом
  12. 12 Совершенствование локомотивов в соответствии с требованиями к безопасности при столкновениях
  13. 13 Колесные пары для высокоскоростных поездов
  14. 14 Принципы проектирования пассажирских салонов
  15. 15 Реконструкция рудовозной железной дороги
  16. 16 Измерение геометрии пути с учетом характеристик подвижного состава
  17. 17 Обзор зарубежной железнодорожной литературы

SNCF готовится к конкуренции

Либерализация 2006 г. грузовых перевозок на железных дорогах Франции создала условия для подготовки к эксплуатационной деятельности в условиях конкуренции в масштабах открытого европейского рынка. После вступления в силу соответствующих норм ЕС только технического превосходства для успеха будет недостаточно. Необходимо дерегулирование всех областей деятельности Национального общества железных дорог (SNCF). Рынок грузовых перевозок уже открыт, пассажирские перевозки в международных сообщениях будут дерегулированы к 2010 г. Другие виды пассажирских перевозок также подлежат дерегулированию в должные сроки. Это требует от SNCF радикальных изменений в организации всех сфер его деятельности. С другой стороны, расширение рынка и рост спроса на услуги железнодорожного транспорта дают основания для оптимистического взгляда на перспективы.

Загрузить статью в формате pdf

Открытие линии Betuwe

Предназначенная только для грузового движения линия Betuwe, строительство которой обошлось в 4,7 млрд. евро, включает вновь построенный участок длиной 120 км Барендрехт — Зевенар и ряд реконструированных участков общей длиной 40 км. Ее планировали ввести в эксплуатацию еще в январе 2007 г., но по ряду причин дату открытия неоднократно переносили, и наконец долгожданное событие произошло.

Загрузить статью в формате pdf

Модели финансирования инфраструктурных проектов

Компания инфраструктуры железных дорог Франции Réseau Ferré de France (RFF) в настоящее время имеет в портфеле более 20 крупных проектов, согласованных с правительством страны. Оцениваемые в 40 млрд. евро расходы по их реализации выходят далеко за рамки финансовых возможностей государства, но впервые в истории RFF получила право участвовать в государственно-частных партнерствах для финансирования и реализации важных инвестиционных проектов. Начиная с января 2006 г. государственные предприятия могут прибегать к техническому и финансовому содействию со стороны частных компаний.

Загрузить статью в формате pdf

На пути к мировой сети железных дорог

Современная мировая система железных дорог все еще состоит из внутриконтинентальных сетей. Межконтинентальные переходы отсутствуют, хотя проектов таких связей выдвинуто немало. Одной из активно обсуждаемых длительное время стратегических программ является проект создания трансконтинентальной магистрали через Берингов пролив (ТКМ-World Link), которая призвана соединить Европу, Азию и Северную Америку. Эта уникальная коммуникация представляется мультитранспортной, объединяющей в рамках единого коридора скоростную железную дорогу, автомобильную магистраль, трубопроводы, сверхмощную линию электропередачи и волоконно-оптическую линию связи.

Загрузить статью в формате pdf

Высокоскоростной электропоезд TGV POS

Еще в 2002 г. были определены основные параметры и характеристики поезда, предназначенного для строившейся тогда высокоскоростной линии LGV Est-européenne. Однако впоследствии в результате технического прогресса в области силовых преобразователей тягового привода, нашедшего отражение при создании и внедрении в эксплуатацию грузовых электровозов серий 427000 и 437000, компания-изготовитель Alstom Transport внесла в концепцию моторных вагонов поезда существенные изменения.

Загрузить статью в формате pdf

Допуск поезда ICE 3 на сети Бельгии, Франции и Швейцарии

Несколько десятилетий назад европейские железные дороги совместно разработали вариант проекта объединенной высокоскоростной сети, утвердили нормы и правила, отметив значительные различия большинства технических систем. На базе этого ЕС разработало документ, получивший название TSI (Техническая спецификация совместимости систем) и предусматривающий постепенное устранение технических барьеров в европейских высокоскоростных железнодорожных перевозках.

Загрузить статью в формате pdf

Современные маневровые тепловозы

На железных дорогах США постепенно увеличивается численность парка маневровых тепловозов нового поколения, отличающихся от локомотивов предыдущей постройки большей экономичностью и меньшим воздействием на окружающую среду. Локомотивостроительные компании в целях упрочения позиций в данной нише рынка стремятся создавать тяговые средства, соответствующие ужесточающимся требованиям природоохранного законодательства.

Загрузить статью в формате pdf

Техническое обслуживание поездов метрополитена Праги

После приема в ЕС в мае 2004 г. десяти стран из Центральной и Восточной Европы образовался крупнейший в мире внутренний рынок. Эти страны еще перед расширением западноевропейского экономического пространства были важнейшими торговыми партнерами ЕС и особенно Германии. В Чешской Республике (число жителей около 10,3 млн. чел.) компания Siemens Transportation Systems (TS) была известна в первую очередь как поставщик железнодорожного подвижного состава, его компонентов и устройств обеспечения безопасности движения поездов. Теперь Siemens TS выступает также в качестве поставщика сервисных услуг и предлагает клиентам индивидуальные решения, в частности концепцию Charter-Rail.

Загрузить статью в формате pdf

Стенды для испытания подвижного состава на скручивание

Мониторинг состояния железнодорожного подвижного состава может осуществляться в виде диагностики на самом подвижном составе или же с помощью стационарных установок и испытательных стендов. Если для современных электротехнических и электронных устройств подвижного состава система диагностики обычно является одним из их компонентов, для механической части подобные решения являются еще редкостью. Контроль качества ходовой части и проверка надежности подвижного состава против схода с рельсов при перекосах пути могут проводиться с помощью статических испытаний на скручивание путем измерения соотношения dQ/Q на специальном испытательном стенде. В Гонконге железнодорожная компания Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) приняла в эксплуатацию разработанный швейцарской фирмой PROPOSE современный автоматизированный стенд, который может использоваться для испытания на скручивание всех типов подвижного состава, эксплуатируемого компанией.

Загрузить статью в формате pdf

Технические системы для энергосберегающего вождения поездов

В пассажирских перевозках на железных дорогах всей Германии будут внедряться технические системы поддержки энергосберегающего вождения поездов. С одной стороны, такие системы будут установлены на всем тяговом подвижном составе. В то же время в кабинах будут установлены системы индикации энергопотребления, которые позволяют машинисту оценивать степень экономичности используемого им способа ведения поезда.

Загрузить статью в формате pdf

Сравнение тяговых приводов с опорно-осевой подвеской и опорно-рамной с полым валом

В настоящее время наиболее распространенными видами тягового привода на электровозах являются опорно-осевой и привод с карданной передачей на базе полого вала. Каждая из этих конструкций имеет свои достоинства и недостатки. При выборе одного или другого варианта необходимо иметь четкое представление об их технико-экономических параметрах, поскольку от выбора во многом зависит экономичность эксплуатации электровоза.

Загрузить статью в формате pdf

Совершенствование локомотивов в соответствии с требованиями к безопасности при столкновениях

К моменту принятия решения о безопасном при столкновениях исполнении новых локомотивов серии 185, заказанных компанией DB Railion (и, соответственно, безопасном исполнении всех локомотивов семейства TRAXX производства Bombardier Transportation), пассивная составляющая безопасности подвижного состава как элемент системной безопасности достигла высокого уровня. Этому в немалой степени способствовали научно-исследовательские проекты SAFETRAIN и TRAINSAFE, а также разработка европейских стандартов.

Загрузить статью в формате pdf

Колесные пары для высокоскоростных поездов

Для работы в высокоскоростных поездах колесные пары должны обладать способностью выдерживать без возникновения дефектов миллионы циклов нагружения. За 25 лет эксплуатации высокоскоростных поездов во Франции и Германии накоплен значительный опыт в конструировании, изготовлении и техническом обслуживании колесных пар, эволюция которых развивалась в направлении улучшения геометрических параметров и повышения качества используемых материалов.

Загрузить статью в формате pdf

Принципы проектирования пассажирских салонов

В настоящее время наблюдается тенденция увеличения в вагонах пассажирских поездов числа мест для сидения. Исследования Технического университета Вены (TU Wien) показывают, что это направление развития способствует не увеличению эффективности использования подвижного состава, а, напротив, снижению фактической населенности вагона. Актуальным является создание бóльших возможностей для провоза багажа пассажиров без помех для окружаюших.

Загрузить статью в формате pdf

Реконструкция рудовозной железной дороги

Единственная в Западной Африке железнодорожная линия, на которой осуществляется тяжеловесное движение поездов, находится в Мавритании. По ней перевозится железная руда, добываемая из месторождения в районе Зуэрата и транспортируемая в порт Нуадибу на побережье Атлантического океана. Принято решение реконструировать линию в целях улучшения ее технического состояния.

Загрузить статью в формате pdf

Измерение геометрии пути с учетом характеристик подвижного состава

Центр транспортных технологий (TTC) и железнодорожная компания Burlington Northern Santa Fe (BNSF) в целях совершенствования системы контроля состояния пути сотрудничают в разработке технологии измерения геометрических параметров пути с учетом условий эксплуатации по новой методике, получившей название PBTG. Эта работа ведется  при поддержке Ассоциации американских железных дорог (AAR). В перспективе PBTG может стать альтернативой действующим стандартным методикам инспектирования и содержания пути.

Загрузить статью в формате pdf

Обзор зарубежной железнодорожной литературы