Компания Beijing-Shanghai High-Speed Railway — оператор высокоскоростной магистрали Пекин — Шанхай — провела первичное публичное размещение акций (IPO), предложив на Шанхайской фондовой бирже 6,29 млрд акций по начальной цене 4,88 юаня, и выручила в итоге 30,7 млрд юаней (4,5 млрд долл. США). Это стало одним из крупнейших IPO на внутреннем рынке за последние 4 года.

В начале торговой сессии цена акции возросла до 6,99 юаня, увеличившись на 44 %, что по правилам биржи является предельным допустимым ростом. К закрытию торгового дня она опустилась до 6,77 юаня, продемонстрировав рост на 39 % по сравнению с ценой размещения. В течение дня из рук в руки перешли около 1,4 млрд акций на общую сумму 9,18 млрд юаней (1,35 млрд долл. США) и стали самыми торгуемыми на бирже.

Это первая приватизация высокоскоростной железной дороги в Китае. Первоначально компания намеревалась разместить на бирже 7,56 млрд акций, однако регулятор без объяснения причин сократил их количество на 17 %. По экспертным оценкам, высокоскоростная магистраль Пекин — Шанхай является самой рентабельной железной дорогой в стране, а ее оператор — более прибыльной компанией, чем Apple. За первые 9 мес 2019 г. ее доход составил 25 млрд юаней, чистая прибыль — 9,52 млрд юаней.

Корпорация China Railway (железные дороги Китая, CR), в состав которой входит компания — оператор высокоскоростной магистрали Пекин — Шанхай протяженностью 1300 км с движением поездов со скоростью 350 км/ч, планирует, что проведенное IPO станет первым шагом на пути повышения капитализации этой корпорации. Впоследствии планируется акционировать ключевые компании национальной железнодорожной сети.

По состоянию на конец 2019 г. протяженность высокоскоростных линий Китая составила 35 тыс. км. Корпорация CR планирует инвестировать 800 млрд юаней в строительство еще 2000 км высокоскоростных железных дорог, причем преимущественно в виде прямого, а не заемного финансирования (фото: Xinhua).

В декабре 2019 г. на сети Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB) увеличилось число поездов с бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS, соответствующими требованиям новой спецификации базовой версии 3. Это привело к более резким торможениям поездов при подходе к светофорам с запрещающим показанием, что нарушает комфортность поездки для пассажиров. Такие ситуации возникают при движении на участках, оборудованных системой ETCS уровня 1.

Базовая версия 3 спецификации ETCS с конца 2019 г. используется в бортовых устройствах пассажирских электропоездов, в том числе высокоскоростных экспрессов Giruno и немецких ICE 4, а также некоторых региональных электропоездов.

SBB обеспокоены возникшей ситуацией и предпринимают меры для ее исправления. Компания признала, что недооценила влияние перехода к базовой версии 3 на торможение поездов в реальной эксплуатации (во время пробных поездок подобные проблемы не возникали). Машинистам приходится замедлять поезда сильнее, чтобы избежать срабатывания экстренного торможения.

Пока SBB приняли решение снизить скорость движения пассажирских поездов на проблемных участках, что влечет за собой 20-секундные опоздания при прибытии на станции пересадок (фото: SBB).

Логистический оператор Rail Cargo Logistics — RUS запускает контейнерный поезд из Нанкина — столицы провинции Цзянсу (Восточный Китай)  через Монголию на терминал Ворсино (Калужская область).

Первый тестовый поезд, в составе которого находились 44 сорокафутовых контейнера  c электроникой и товарами народного потребления, отправился со станции Яо Хуамен 28 декабря 2019 г. и прибыл на терминал назначения Ворсино 12 января 2020 г. Маршрут проходит через погранпереходы Эрлянь и Наушки. 

Новые отправки запланированы на середину и конец февраля, а с марта 2020 г. планируется формировать поезда на регулярной еженедельной основе с возможностью доставки не только контейнеров, но и сборных грузов. Общее время доставки составит 14 – 16 суток.

 Нанкин находится вблизи крупных производственных центров Китая, а его географически выгодное расположение на реке Янцзы позволяет использовать морской и речной транспорт для фидерных операций.  В Rail Cargo Logistics планируют также в дальнейшем развивать мультимодальный сервис с использованием не только железнодорожного, но и морского транспорта для связей с портами Китая и стран Юго-Восточной Азии (фото: Rail Cargo Logistics — RUS).

По сообщениям СМИ, оператор инфраструктуры железных дорог Швеции Trafikverket объявил о продлении на два года срока программы внедрения европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 2. Такое решение, принятое после консультаций с операторами перевозок, позволит с меньшими потерями вывести из эксплуатации устаревший подвижной состав и оснастить действующий бортовыми устройствами ETCS. Работы, как первоначально планировалось, начнутся в 2023 г., но завершатся не в 2027, а в 2029 г. Trafikverket  считает, что изменение графика внедрения не приведет к увеличению издержек.

Наибольшие изменения коснутся участков Стокгольм — Катринехольм — Халльсберг магистрали Стокгольм — Гётеборг, Мьёльбю — Мальмё южной магистрали в направлении Дании и маршрута западного побережья от Треллеборга через Хельсингборг и Гётеборг до норвежской пограничной станции Корншё.    

В настоящее время в некоторых пунктах на маршрутах, подлежащих оборудованию системой ETCS, в частности в Халльсберге, реализуются или планируются крупные инфраструктурные проекты, и модернизация средств сигнализации должна быть скоординирована с этими работами. Такая же координация должна быть предусмотрена при реконструкции крупных станций и узлов. 

Операторы перевозок выражали озабоченность по поводу необходимости оснащения бортовыми устройствами ETCS пригородных поездов на маршрутах, стыкующихся с магистральными линиями в таких узлах, как Несшё и Альвеста, однако новый график внедрения системы снимает остроту проблемы. При этом работы в районе Мальмё  следует форсировать для согласования со сроками ввода системы на линии Øresund со стороны Дании.

Пока не утвержден график внедрения ETCS в Норрчёпинге и Линчёпинге, который должен быть увязан с проектом высокоскоростной линии Ostlänken. Также планируется разработать отдельную программу для оснащения новой системой управления движением поездов зоны Стокгольма (фото: Trafikverket).

Венгерский оператор пассажирских перевозок MÁV-Start объявил конкурс на поставку 115 современных электровозов, рассчитанных на максимальную скорость движения не менее 200 км/ч. Заказ включает 90 двухсистемных локомотивов для работы на линиях, электрифицированных на переменным токе напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Еще 25 электровозов будут трехсистемными, они смогут курсировать по линиям, электрифицированным на постоянном токе напряжением 3 кВ.

Новый локомотивный парк предназначен для стимулирования роста пассажирских перевозок в междугородном и международном сообщениях и будет использоваться как внутри страны на линиях, модернизированных для движения со скоростью до 160 км/ч, так и в соседних странах (Словакии, Словении, Австрии и Германии), где возможно движение поездов со скоростью 200 км/ч.

Новые локомотивы заменят устаревшие электровозы серии V431, максимальная скорость движения которых ограничена 120 км/ч. Обновление парка позволит сократить время местных и международных поездок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Конкурсные заявки должны быть поданы до 17 февраля 2020 г. Оператор планирует заключить контракт до конца 2020 г. Заказ будет финансироваться за счет заемных средств. Ввод в эксплуатацию первых локомотивов ожидается в начале 2022 г. (фото: MÁV-Start).