• НОВОСТИ

  • В Великобритании завершился конкурс Rail Business Awards 2021

    В Великобритании в рамках проходившего 23 ‒ 25 февраля 2021 г. конкурса Rail Business Awards был определен победитель в номинации Rail Business of the Year, — им стала компания Stadler Rail UK. Подвижной состав производства этой компании широко используется в Великобритании в региональных сообщениях, системе трамвай-поезд в Уэльсе, метро в Глазго, на сети Tramlink в Лондоне. В 2020 г. завершена поставка 58 низкопольных поездов FLIRT (класс 755), в том числе 38 с дизельным приводом и возможностью работы от контактной сети для курсирования по сети Greater Anglia.

    Компетентное жюри в 23-й раз выбрало лучшие компании и проекты железнодорожной отрасли Великобритании. В число победителей из 53 претендентов, попавших в шорт-лист в 15 номинациях, также вошли:

    • оператор перевозок Greater Anglia — в номинации Train Operator of the Year за организацию пассажирских перевозок;

    • операторы перевозок DB Cargo UK и Maritime Transport — в номинации Rail Freight & Logistics Excellence за организацию мультимодальных перевозок;

    • компании London North Eastern Railway и Revenue Analytics — в номинации Technical Innovation of the Year за разработку программы повышения доходности;

    • компании Atkins и Network Rail — в номинации Infrastructure Project Excellence за проект модернизации систем управления движением в Норвиче, Ярмуте и Лоустофте.

    Организатором конкурса является компания Woodhouse Communications при участии и информационной поддержке изданий Railway Gazette International и Rail Business Intelligence (фото: Wikipedia).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Нижняя Саксония выбрала Alstom в качестве поставщика двухэтажных поездов

    Транспортная администрация LNVG федеральной земли Нижняя Саксония сообщила, что по итогам тендера намерена заключить контракт стоимостью более 760 млн евро с компанией Alstom, предусматривающий поставку и техническое обслуживание 34 двухэтажных электропоездов для ускоренных региональных перевозок между Бременом, Ганновером, Ольденбургом и рядом других городов. Поезда планируют вводить в эксплуатацию с декабря 2024 г.

    В составе каждого поезда будет четыре вагона — два с кабинами управления и два промежуточных. Дополнительно предусмотрено заказать 18 промежуточных вагонов, что позволит наращивать составность поездов по мере роста пассажиропотока. Таким образом, контракт предусматривает постройку 154 вагонов — 68 с кабинами управления и 86 промежуточных. Министерство экономики Нижней Саксонии выделило 420 млн евро на приобретение этих поездов.

    В число условий, которые согласованы между LNVG и Alstom, входят максимальное снижение уровня излучаемого поездами шума и возможность быстрой сцепки и расцепки поездов, чтобы иметь возможность обслуживания маршрутов с разветвлениями. В вагонах предусмотрены специальные зоны для пассажиров с ограниченной мобильностью и многофункциональные зоны для размещения велосипедов и багажа. Размер этих зон можно увеличивать или уменьшать в зависимости от времени года.

    Поезда будут соответствовать европейскому габариту DE3, который дает больше пространства для пассажиров на втором этаже. Предусмотрено оборудование вагонов сетью Wi-Fi, средствами видеонаблюдения и развитой информационной системой, дополненной дисплеями с внешней стороны кузовов вагонов, где будет отображаться информация о количестве свободных мест. Один из поездов планируют использовать для допуска к эксплуатации бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.

    Согласно контракту Alstom будет обслуживать поезда в течение 30 лет и построит для этих целей новое депо в Бремене (компьютерная графика, источник: Alstom).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Введена в эксплуатацию система микропроцессорной централизации на линии длиной 328 км в Турции

    Компания Alstom завершила ввод в эксплуатацию системы микропроцессорной централизации (МПЦ) на линии Эскишехир — Кютахья — Балыкесир, проходящей с севера на юг в центральной части Турции. Система МПЦ Smartlock внедрялась поэтапно: первые пять участков суммарной длиной 182 км и центр диспетчерского управления были пущены в декабре 2020 г., еще три участка общей протяженностью 146 км — в феврале 2021 г.

    Контракт стоимостью 89 млн евро с железными дорогами Турции (TCDD), предусматривающий обновление систем ЖАТ на этой линии, был подписан в 2011 г. Согласно этому контракту  компания Alstom наряду с МПЦ и центром управления должна внедрить на линии европейскую систему управления движением поездов ETCS уровней 1 и 2. Бортовыми устройствами ETCS в сочетании с национальной системой локомотивной сигнализации предполагалось оборудовать 27 локомотивов. Завершить все работы изначально планировалось в 2014 г. (фото: Alstom).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Саудовской Аравии одобрено слияние двух государственных железнодорожных компаний

    Королевская семья Саудовской Аравии одобрила передачу функций, выполняемых государственной компанией Saudi Railways Organisation (SRO), другой железнодорожной госкомпании — Saudi Railways (SAR).  Решение о ликвидации  Saudi Railways Organization и передаче ее функций  Saudi Railway было принято в марте 2019 г. 

    До настоящего времени SRO занималась организацией перевозок на первой в стране железной дороге, открытой в 1951 г. и связывающей столицу Эр-Рияд через город Харад с портом Дамман на берегу Персидского залива. В 1985 г. с вводом в действие магистрали  Эль-Хуфуф — Эр-Рияд протяженность железнодорожной сети в стране выросла до 1412 км. 

    На SRO также были возложены функции управления строительством высокоскоростной магистрали  Haramain длиной 453 км между священными городами Мекка и Медина, проходящей через Джидду и Экономический город короля Абдаллы,  с коротким ответвлением в Джидде до международного аэропорта имени короля Абдул-Азиза.

    В настоящее время в стадии строительства находится  линия Эль-Джубайль — Дамман длиной 115 км, а также новая железная дорога Saudi Landbridge протяженностью 950 км между Эр-Риядом и Джиддой. Оба проекта в целом оцениваются в 7 млрд долл. США. Планируется также строительство участка пути между терминалами SRO и SAR в Эр-Рияде. 

    Национальная стратегия развития транспорта и логистики включает завершение  строительства сухопутного моста, который впервые свяжет порты Красного моря и Персидского залива (фото: SAR).

    Отправлено 25 февр. 2021 г., 06:38 пользователем - ZDM
  • Объем перевозок экспортных грузов из Финляндии в Россию в 2020 году вырос на 75 %

    В 2020 г. объем грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Финляндией увеличился примерно на 5 %. При этом перевозки из России в страну Суоми выросли на 3,7 %, а финских экспортных грузов в РФ — на 75 %. Такие данные на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» 19 февраля 2021 г. привел президент VR Group Рольф Янссон (Rolf Jansson).

    Имеет место оживление и в сегменте контейнерных перевозок в сообщении между Финляндией и Китаем, увеличились число поездов и частота их курсирования, расширилась география перевозок.

    Драйверами роста стали лесные грузы, руда, зерно и удобрения. В 2021 г. рост объемов грузовых перевозок между странами прогнозируется на уровне не менее 3%. Достижению этой цели способствуют значительные государственные и частные инвестиции в железнодорожную и портовую инфраструктуру Финляндии, что позволяет принимать грузы в больших объемах, а также расширить географию перевозок, например, за счет организации регулярного сообщения со Швецией. Минувший 2020 год прошел под знаком технологического совершенствования совместной работы финских и российских железнодорожников. По всем погранпереходам достигнуты целевые показатели времени оборота локомотивов, увеличена длина передаточных поездов. Значительно улучшено исполнение графика движения передаточных поездов по основному стыку Бусловская/Вайниккала. В 2021 г. поставлена цель — обеспечить показатель по отправлению и прибытию поездов по данному стыку на уровне 80 %. Уже в январе 2021 г. была организована поставка химических грузов поездами из 82 вагонов со станции Копылово Западно-Сибирской железной дороги в Финляндию, при этом прежний срок доставки на этом маршруте сократился вдвое.

    В апреле 2021 г. финская сторона рассчитывает утвердить новую технологическую карту в части взаимодействия на погранпереходах, позволяющую повысить эффективность использования ресурсов. Российские и финские железные дороги, по сути, стали пионерами на «пространстве 1520» в области применения безбумажной технологии в грузовых перевозках. В 2020 г. по этой технологии проведено 100 % порожних вагонов и 88 % груженых. В 2021 г. по безбумажной технологии планируется провести уже 90 % груженых вагонов, что является максимально возможным показателем в рамках имеющихся технологических возможностей (фото: VR Group).

    Отправлено 25 февр. 2021 г., 01:38 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 3852. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2021, № 02
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Автоматическое опробование тормозов и цифровизация в сфере грузовых перевозок

Журнал «Железные дороги мира», 2021, № 02

Обзор проектов строительства рельсовых систем в 2021 году

Ситуация с коронавирусом внесла коррективы в эксплуатационные и инвестиционные планы многих операторов перевозок и инфраструктуры. Тем не менее в 2021 году ожидается начало реализации или завершение работ по ряду значимых проектов во многих странах мира.

DB: уроки пандемии и перспективы развития

В Германии рассчитывают, что вслед за вакцинацией населения в европейских странах в 2021 г. железнодорожная отрасль начнет активно восстанавливаться после пандемии коронавируса. Несмотря на ряд трудностей в 2020 г., будущее пассажирских перевозок Германии выглядит довольно оптимистичным, обновляется парк подвижного состава, продолжается реализация инфраструктурных проектов.

Франция открывает рынок
пассажирских перевозок

Власти французских регионов рассчитывают, что открытие рынка пассажирских перевозок для конкуренции приведет к появлению более доступных и менее затратных транспортных услуг и возрождению железнодорожных сообщений на недостаточно интенсивно используемых в настоящее время региональных линиях.

Перспективы рынка грузовых железнодорожных
перевозок Франции

Объединение частных грузовых операторов Fret Ferroviaire Français du Futur (4F) и национальная компания Fret SNCF летом 2020 г. разработали амбициозную программу (план 4F), направленную на удвоение объема грузовых перевозок на железных дорогах страны в предстоящие 10 лет. Ключевыми задачами ее реализации должны стать дальнейшее развитие инфраструктуры, переключение существенной части грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный и рост объемов мультимодальных перевозок.

Задачи оператора High Speed 1

Для компании High Speed 1 (HS1) — владельца концессии сроком 30 лет на эксплуатацию единственной в Великобритании высокоскоростной линии длиной 109 км Сент-Панкрас-Лондон — тоннель под Ла-Маншем 2020 год должен был стать переломным. В 2021 г. компания готовилась наряду с выполнением программ регулярного текущего обслуживания и обновления инфраструктуры приступить к реализации планов по трансформации линии HS1 в первую в стране железную дорогу с климатически нейтральным уровнем выбросов соединений углерода.

SJ продолжит выполнение инвестиционных программ

Пандемия повлияла на доходы шведского оператора пассажирских перевозок — компании SJ, как и многих других в мире, но созданный в предыдущие годы запас прочности достаточен для продолжения программ обновления подвижного состава и планирования новых предложений.

Китай — развитие железных дорог
как фактор урбанизации

Темпы урбанизации в Китае можно отнести к самым выдающимся в истории человечества. В 1978 г., к началу реализации политики реформ и открытости, городское население составляло 171 млн чел., или 17,9 % всех жителей страны, в 2016 г. выросло до 783 млн (56,8 %), а к 2030 г. может преодолеть рубеж 1 млрд чел.

Автоматическое опробование тормозов и цифровизация в сфере грузовых перевозок

В последние годы ведущие железные дороги Европы приступили к широкому внедрению бортовых датчиков на грузовых вагонах и реализуют пилотные проекты, направленные на повышение уровня автоматизации грузовых перевозок. Одно из технических решений, разработанных совместно австрийской компанией PJM и грузовыми операторами SBB Cargo (Швейцария) и Rail Cargo Austria (Австрия), позволяет автоматизировать опробование тормозов грузового поезда, что значительно сокращает время на подготовку к рейсу и повышает готовность системы грузовых перевозок. Подобная технология применяется также во Франции с использованием разработок местной компании Traxens (см. «ЖДМ», 2020, № 5, с. 63 – 67).

Индия на пути к созданию поезда
на водородном топливе

Индия, как и многие другие страны, стремится уменьшить выбросы парниковых газов на транспорте за счет перехода к использованию альтернативных источников энергии. В ближайшее время железные дороги Индии планируют представить опытный образец четырехвагонного поезда с питанием от водородных топливных элементов.

Тяговые аккумуляторы
для рельсового транспорта

Рельсовый транспорт находится на пороге широкомасштабного внедрения подвижного состава, оснащенного тяговыми аккумуляторными батареями. Аккумуляторы предполагается использовать также в качестве резервного источника энергии для подвижного состава с питанием от топливных элементов. При этом необходимо принимать во внимание ряд существенных факторов.

Тоннель под Финским заливом

Продолжается подготовка к реализации амбициозного проекта строительства железнодорожного тоннеля длиной 103 км под Финским заливом между Эстонией и Финляндией. По мнению компании FinEstBay Area Development, координирующей проект, тоннель может быть готов к сдаче в эксплуатацию в декабре 2024 г. Он значительно сократит время в пути между Хельсинки и Таллином, объединив столичные регионы в единый мегаполис.

Рекуперация на линиях постоянного тока
железных дорог Испании

Железные дороги Испании первыми в мире начали внедрять рекуперативное торможение на линиях, электрифицированных на переменном токе. Однако на большей части сети в стране используется постоянный ток напряжением 3 кВ. На основе разработок, выполненных первоначально для метрополитена, национальный оператор инфраструктуры Adif Alta Velocidad (Adif AV) работает над расширением применения рекуперации на линиях постоянного тока.

Применение дронов для инспекции мостов

При осмотрах мостовых сооружений необходимо пользоваться приспособлениями постоянного и временного типа — проходами вдоль элементов конструкций, лестницами, специальными тележками, переносными и стационарными подмостями и пр. Применение дронов для визуального обследования мостов имеет ряд важных преимуществ в качестве дополнения традиционных методов.