• НОВОСТИ

  • Китайская корпорация CRRC поставит поезда для метрополитена Бангалора

    Индийская корпорация Bangalore Metro Rail (BMRCL), выполняющая функции государственного заказчика строительства метрополитена в Бангалоре (Индия), заключила с китайской корпорацией China Railway Rolling Stock (CRRC) контракт стоимостью 119 млн долл. США на строительство подвижного состава для второй очереди городского метро. Подрядчик должен поставить 36 шестивагонных поездов (всего 216 вагонов) начиная с 2021 г. В ходе тендера китайский участник предложил цену контракта на 32,7 млн долл. США ниже, чем его ближайший конкурент.

    По условиям контракта CRRC создаст в индийском штате Андхра-Прадеш предприятие, на котором будут собраны 34 из 36 заказанных поездов. Новый подвижной состав предназначен для линий Purple и Green (21 поезд), а также для  линии Yellow (15 поездов), не связанной с общей сетью. Вагоны для этой линии будут оборудованы бортовой аппаратурой CBTC уровня автоматизации GoA4, предусматривающего возможность движения поездов в автоматическом режиме без машиниста на борту.

    Китайские компании принимают активное участие в строительстве и оснащении метрополитена в Индии. CRRC построила подвижной состав для метро в городах Мумбаи, Гуруграм, Нави-Мумбаи, Калькутта, Ноида и Нагпур. Прокладывать тоннели в Бангалоре будут проходческие щиты, поставляемые корпорацией China Railway Construction Industry. Два из них уже прибыли в порт Ченнаи, еще два находятся в пути и ожидаются в марте 2020 г. (фото: CRRC).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Начались испытания первого дизель-поезда WINK производства Stadler

    Это первый из 18 двухвагонных поездов, заказанных пассажирским оператором Arriva в 2017 г. за 170 млн евро для обслуживания пригородных перевозок в Нидерландах. Ожидается, что после испытаний он поступит заказчику весной 2020 г., а к концу года новый подвижной состав выйдет на линии в провинциях Гронинген и Фрисландия на севере страны.

    Поезд WINK модульной конструкции построен на платформе семейства FLIRT. Название поезда представляет собой аббревиатуру от немецкого Wandelbarer Innovativer Nahverkehrs-Kurzzug — трансформируемый инновационный региональный поезд небольшой длины. В его центральной части расположен силовой модуль с тяговым оборудованием. Поезда WINK могут иметь комбинированный дизельный и электрический тяговый привод, получая электропитание от контактной сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ и аккумуляторных батарей, выполняющих функцию накопителей энергии, которая вырабатывается при рекуперативном торможении.

    Дизельный двигатель компании Deutz (Германия) работает на гидрогенизированном растительном масле. Благодаря наличию аккумуляторов дизель может быть отключен во время длительных стоянок на станциях.

    Поезд WINK имеет длину 55,5 м, ширину 2,82 м и высоту 4,12 м. С каждой стороны предусмотрены три двери. Мощность поезда — 1000 кВт, максимальная скорость — 140 км/ч. В нем 135 фиксированных и 16 откидных сидений, вагоны имеют большие окна, две зоны отдыха за кабинами машиниста, туалет, пространство для размещения велосипедов и инвалидных колясок, оснащены розетками электропитания и доступом к сети Wi-Fi. После электрификации части линии Леуварден — Гронинген, которую намечено завершить к 2025 г., от использования дизеля на поездах можно будет отказаться и заменить его аккумуляторами большей мощности для движения на неэлектрифицированных участках (фото: Arriva).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Калькутте запустили первую очередь новой линии метрополитена

    В Калькутте (Индия) введен в эксплуатацию участок длиной 5,3 км первой очереди линии 2 направления  запад — восток. После окончания строительства, намеченного на 2022 г., линия 2 соединит районы города, расположенные на восточном и западном берегах реки Хугли. Это будет первая линия метро в стране, проложенная под рекой. При общей длине новой линии 16,5 км ее  подземная часть составит 10,8 км, по эстакадам пройдет 5,7 км. Станция Эспланада станет крупным пересадочным узлом на действующую линию 1 и строящуюся линию 6.

    В течение почти 40 лет метро Калькутты имело только одну линию протяженностью 27,3 км с 24 станциями, в том числе c 15 — подземными. Сооружение линии 2 началось в 2009 г. Ввод в действие ее первой очереди планировался в 2012 г., но неоднократно откладывался.

    Линия 2 оснащается системой управления движением поездов по радиоканалу CBTC, на станциях предусмотрены платформенные двери, сканеры багажа и металлодетекторы, устройства контроля оплаты проезда, принимающие смарт-карты и смарт-жетоны. Обращающиеся на линии поезда оборудованы электрическими розетками, системой видеонаблюдения, трапами для аварийной эвакуации. Экстренные сообщения из центра управления могут передаваться прямо на поезд.

    Метро Калькутты, открытое в 1984 г., стало первым метрополитеном в Индии. В настоящее время это пятое по протяженности метро в стране после Дели, Хайдарабада, Ченная и Бангалора. Наряду с сооружением линии 2 в городе ведутся работы еще по пяти проектам, на них выделено более 15 млрд рупий (фото: Wikipedia).

    Отправлено 25 февр. 2020 г., 01:32 пользователем - ZDM
  • Создана рабочая группа по изучению перспектив интеграции проекта Rail Baltica с существующей железнодорожной инфраструктурой Риги

    В состав рабочей группы вошли эксперты из консалтинговой группы Rambøll (Дания/Германия),  специалисты железных дороги Латвии (Latvijas dzelzceļš, LDz), оператора пассажирских перевозок Pasažieru Vilciens и национальной администрации автомобильного транспорта Латвии, а также компании Eiropas Dzelzceļa līnijas, реализующей проект Rail Baltica на территории данной страны. Деятельность группы от лица Министерства транспорта Латвии координирует  компания RB Rail, которая отвечает за осуществление проекта Rail Baltica в целом. 

    Работа должна проводиться  в русле текущей заинтересованности Латвии в увеличении доли железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок страны за счет перехода пассажиров с автомобильных дорог. Участники рабочей группы выполнят анализ возможностей железнодорожного транспорта в столичном регионе Латвии применительно к тем условиям, которые могут быть  сформированы на ближайшую (до 2026 г.), среднесрочную (до 2036 г.) и долгосрочную (до 2046 г.) перспективу с учетом реализации в те же периоды ряда проектов развития железнодорожной инфраструктуры, в том числе связанных с обновлением подвижного состава и электрификацией линий. 

    На магистрали Rail Baltica будут эксплуатироваться не только высокоскоростные поезда, но и региональные, обслуживающие сообщения с городами Латвии и соседних Эстонии и Литвы. Максимальная скорость этих поездов составит 200 км/ч. В Латвии на участке Бауска — Салацгрива планируется обустроить 10 станций. 

    Результаты исследования рабочей группы будут представлены в виде перспективного плана развития Рижского транспортного узла. Общая стоимость работ оценивается  в 153,6 тыс. евро, из которых 85 % поступит из фонда CEF Евросоюза. На работу отводится четыре месяца (компьютерная графика, источник: Rail Baltica).

    Отправлено 25 февр. 2020 г., 01:16 пользователем - ZDM
  • Перевозки контейнеров через железную дорогу порта Гамбурга в 2019 году выросли более чем на 10 %

    В 2019 г. контейнерный грузопоток, прошедший через железную дорогу порта Гамбурга, вырос на 10,4 %, до рекордных 2,7 млн TEU. Всего в 2019 г. портовая железная дорога переработала 62 тыс. грузовых поездов, или 1,7 млн вагонов с 48,2 млн т грузов, что на 3 % больше, чем в предыдущем году. 

    Грузопоток в целом в сообщении с портом составил 5,8 млн TEU (+7,8 %) и 97,5 млн т (+0,8 %), при этом на железнодорожный транспорт пришлось  49,4 % всего объема, на автомобильный — 41,4 %, а на внутренние водные пути — 9,2 %. 

    Переключению значительной части грузопотока на железную дорогу способствуют инвестиции со стороны портовой администрации в инфраструктуру, а также в развитие цифровых технологий. Так, в феврале 2020 г. был открыт новый железнодорожный  мост Катвик через Эльбу, а также подъездной путь к контейнерному терминалу Бурхардкай. 

    Объем грузовых перевозок в сообщении с портом Гамбурга по морю в 2019 г. вырос на 1,1 %, до 136,6 млн т,  контейнерный грузопоток увеличился на 6,1 %, до 9,3 млн TEU. В порту в 2019 г. переработано 2,6 млн TEU, поступивших из Китая или отправленных в порты этой страны, что на 1,7 % превышает уровень предыдущего года. 

    Дополнительному притоку грузов способствовали дноуглубительные работы на Эльбе. В результате порт начал принимать крупнотоннажные суда-контейнеровозы вместимостью  более 18 тыс. TEU (в 2019 г. порт принял 684 судна вместимостью свыше 10 тыс. TEU, в том числе 165 контейнеровозов вместимостью более 18 тыс. TEU), и уже сегодня морская гавань готова принимать мегасуда вместимостью свыше 21 тыс. TEU (фото: Hafen Hamburg Marketing).

    Отправлено 24 февр. 2020 г., 23:52 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 3053. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Тяговый привод высокоскоростного поезда N700S

Журнал «Железные дороги мира», 2020, № 02

Конкурентоспособность железнодорожной промышленности Евросоюза. Часть 2

В январском номере журнала «Железные дороги мира» была опубликована первая часть изложения итогового доклада по результатам исследования факторов, определяющих конкурентоспособность железнодорожной промышленности ЕС. Исследование выполнялось по заказу Еврокомиссии с целью анализа развития отрасли в последние 10 лет и определения мер, требуемых для усиления европейской промышленности и обеспечения ее доминирующей роли на мировом рынке в будущем. Если в первой части основное внимание уделялось статистическим показателям работы отрасли и ее отдельных секторов по сравнению с другими странами, располагающими развитой железнодорожной промышленностью, то во второй части рассмотрены вопросы гармонизации разных аспектов деятельности железных дорог и обеспечения эксплуатационной совместимости, развития железнодорожной инфраструктуры, рынка труда, доступа к международным рынкам и инновационного развития.

Токио в преддверии Олимпийских игр

Столица Японии, обладающая одной из самых загруженных городских рельсовых систем в мире, в 2020 г. готовится ежедневно принимать более 650 тыс. дополнительных пассажиров во время проведения XXXII летних Олимпийских и XVI Паралимпийских игр. Власти Токио и операторы пассажирских перевозок заранее планируют мероприятия, призванные сгладить прогнозируемые перегрузки.

Трансформация бизнес-модели компании JR East

Компания JR East, крупнейшая из семи операторов пассажирских перевозок, входящих в группу Японских железных дорог JR Railways, с 2017 г. работает по плану Move UP 2027, рассчитанному на 10 лет и направленному на переформатирование бизнес-стратегии в соответствии с происходящими в стране социальными изменениями.

Япония: новый подход к финансированию
объектов инфраструктуры

Построенная в Японии на бюджетные средства железнодорожная линия позволила организовать прямое сообщение между частной железной дорогой Sagami в префектуре Канагава и центральной частью Токио, в том числе с использованием при этом инфраструктуры компании East Japan Railway (JR East).

Эволюция облегченного рельсового
транспорта Европы

Международный союз общественного транспорта (UITP) подготовил статистический отчет о состоянии и тенденциях развития систем облегченного городского рельсового транспорта (LRT) в странах Европы (кроме СНГ). К LRT относятся как уличные или частично уличные рельсовые системы (включая трамвай), так и системы с выделенной инфраструктурой (в том числе с направляемыми многосекционными экипажами на пневматическом ходу).

Городская рельсовая система Фукуоки

Фукуока, крупнейший город на острове Кюсю, центр инноваций и стартапов Японии, является одним из наиболее быстро развивающихся городов страны и при этом одним из немногих, где ведется расширение городской рельсовой системы.

Линия трамвая в Оклахома-Сити

Первую очередь трамвая в г. Оклахома-Сити (США), несмотря на некоторые трудности, удалось открыть в намеченный срок и без превышения запланированных расходов. На протяжении почти половины длины линия не оборудована контактной сетью. Трамваи проходят такие участки, используя энергию, запасенную в бортовых накопителях.

Рынок подвижного состава в 2019 году

Мировой рынок подвижного состава показал в 2019 г. рост как по числу заказанных единиц, так и по суммарной стоимости контрактов. Отмечено увеличение числа заказов на подвижной состав с комбинированным приводом. Характерным проявлением внимания операторов перевозок к загрязнению окружающей среды стало уменьшение заказов на дизель-поезда.

Тяговый привод высокоскоростного
поезда N700S

Для работы на линии Tokaido японской сети высокоскоростных линий Синкансен компанией JR Central создан электропоезд нового поколения N700S, оснащенный инновационным тяговым приводом, в состав которого входят преобразователи с полупроводниковыми элементами на основе карбида кремния.

Машины компании Vossloh для шлифования и фрезерования рельсов

Операторы инфраструктуры заинтересованы в сокращении длительности окон для проведения мероприятий по текущему содержанию пути. Успешному решению этой задачи способствует использование современных технических средств, отличающихся высокой производительностью и эффективностью. Примером могут служить выпускаемые компанией Vossloh машины для шлифования и фрезерования рабочих поверхностей рельсов.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы