В Шотландии появилась возможность использовать единую смарт-карту для оплаты проезда разными видами общественного транспорта, включая автобусы, трамвай, метро и железные дороги, в том числе  в случаях оказания услуг разными операторами перевозок. Смарт-карта отвечает требованиям ITSO — организации, созданной в Великобритании операторами пассажирского транспорта для продвижения универсальных современных технологий в сфере оплаты проезда. Она заменит 16 разнородных платежных систем, использующих несовместимые смарт-карты и бумажные билеты.

Кроме того, британский оператор автобусных сообщений совместно с ITSO, Google и рядом других компаний запустил в Глазго пилотный проект, предусматривающий возможность оплаты проезда при помощи смартфона с технологией NFC и сервиса Google Pay. При этом в приложении Google Pay хранятся данные смарт-карты стандарта ITSO (фото: Transport Scotland).

Применение технологии ИНТЕРТРАН позволило сократить общее время оформления груза и снизить затраты участников интермодальной перевозки. Об этом стало известно в ходе круглого стола «IT‑технологии для железнодорожных грузоперевозок» в пресс-центре Издательского дома «Гудок». ИНТЕРТРАН обеспечивает безбумажное проведение до 30 операций.

Оформление транспортных и товаросопроводительных документов начинается, когда груз еще находится в иностранном порту, затем следуют электронное таможенное декларирование товаров, помещаемых под процедуру таможенного транзита, оформление приемосдатчиками документов на перевозку грузов на мобильных рабочих местах и завершение процедуры таможенного транзита на станции назначения.

По данным Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД», на 1 октября 2019 г. с оформлением по технологии ИНТЕРТРАН было перевезено 179 контейнеров, а на 1 ноября из японских портов Кобе и Йокогама, южнокорейского Пусана и ряда китайских портов на станцию Силикатная было отправлено уже 329 контейнеров. С вводом в эксплуатацию новой технологии время оформления во Владивостокском морском торговом порту составляет от 21 до 24 ч, в то время как до ее внедрения — 5 сут. Сокращено и время оформления документов на станции Силикатная, где была внедрена технология взаимодействия с ФТС по закрытию транзита в электронном виде.

Проект ИНТЕРТРАН инициирован РЖД в 2017 г. в рамках Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД), председателем которого в то время являлся генеральный директор ОАО «РЖД» О. В. Белозёров. Оператором пилотного маршрута и партнером по разработке технологии является транспортная группа FESCO.

В дальнейшем технология будет обкатываться и для контейнеров назначением на другие станции на территории РФ, а затем и на Белорусской железной дороге. Возможен также запуск безбумажной технологии на маршруте Япония/Республика Корея — порт Ляньюньган (Китай)/Владивосток (Россия)/Восточный (Россия) и далее напрямую по Транссибу либо через Достык (Казахстан) или Замын-Ууд (Монголия) в государства — участники ЕАЭС и страны Европы (фото: FESCO).

Железные дороги Китая (CR) приступили к комплексным приемочным испытаниям новой высокоскоростной линии Пекин — Чжанцзякоу, на которой будут использованы результаты разработок по 67 проектам внедрения интеллектуальных технологий, включая системы автоведения поездов и автоматического диспетчерского управления, основанные на китайских разработках. По данным CR, будут автоматизированы такие операции, как отправление поезда, его движение между станциями в соответствии с графиком, остановка у платформы, открывание и закрывание дверей.

Максимальная скорость движения на новой линии протяженностью 174 км составит 350 км/ч, длительность поездки между конечными пунктами — 50 мин (вместо 3 ч и более по существующей обычной железной дороге длиной 190 км).

Проведенные на ВСМ Пекин — Шэньян в 2018 г. испытания подтвердили, что системы автоматизации управления поездом не только повышают безопасность и комфорт, но и обеспечивают рост пропускной способности и снижение расхода энергии на тягу.

Опытные поездки на линии Пекин — Чжанцзякоу с участием «интеллектуальных» поездов начались в октябре 2019 г., а 20 октября была достигнута скорость 385 км/ч. Комплексные испытания предусматривают проверку более 6000 параметров всех подсистем, включая объекты инфраструктуры, средства управления и организации движения, оборудование для транспортной полиции и др. В них задействовано более 2000 специалистов.

Во время зимней Олимпиады 2022 г. в Чжанцзякоу пройдут соревнования по лыжным видам спорта, при этом участников и гостей будут обслуживать высокоскоростные поезда CR400BF семейства Fuxing в специальной «олимпийской» конфигурации. Состояние обращающихся по линии поездов будет непрерывно контролироваться в депо в Пекине на основе данных, передаваемых как бортовым, так и напольным оборудованием (фото: Xinhua).

Железная дорога Canadian Pacific (CP) в октябре 2019 г. перевезла максимальный за всю свою историю объем зерна и зернопродуктов, который составил 2,66 млн т. Рекорд был установлен благодаря использованию парка вагонов-хопперов повышенной грузоподъемности. 

Это уже второй случай в 2019 г. покорения рекордной отметки в перевозке зерна по итогам одного месяца. В апреле Canadian Pacific доставила потребителям 2,64 млн т зерна и зернопродуктов, побив предыдущий рекорд.

В среднем в октябре 2019 г. каждый вагон-зерновоз перевез на 1,2 т зерна больше, чем в предыдущем году. В настоящее время вагонный парк компании насчитывает более 1900 новых вагонов-зерновозов повышенной грузоподъемности, а к концу 2020 г. планируется заменить еще 1400 хопперов. Вагонный парк зерновозов будет обновляться и в последующие годы.  CP планирует инвестировать в течение следующих 4 лет 500 млн канад. долл. (375 млн долл. США) в закупку 5900 новых вагонов-хопперов. Грузоотправители, используя этот парк, смогут увеличить отправки зерна в весовом и объемном исчислении  соответственно на 10 и 15 %.   

С декабря 2018 г. CP эксплуатирует поезда повышенной длины (примерно 2590 м). В сочетании с инвестициями клиентов в развитие терминально-складских комплексов это позволяет  значительно нарастить провозную способность цепей поставок. К концу сезона уборки зерна 2019 г. поездами повышенной длины должно быть перевезено более 20 % всего объема собранного урожая (фото: Canadian Pacific).

Транспортная администрация Атланты (MARTA) по итогам заседания совета директоров подтвердила согласование всех деталей контракта со швейцарской компанией Stadler на поставку 127 поездов метро с двумя опционами, каждый из которых предусматривает возможность приобретения еще 25 поездов. В тот же день 14 ноября 2019 г. состоялось и подписание контракта, стоимость которого с учетом опционов составляет 646 млн долл. США. Это крупнейший заказ в истории швейцарского изготовителя. Подписание соглашения с MARTA означает для Stadler также выход на североамериканский рынок подвижного состава метрополитенов. Строить поезда будут на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити (штат Юта).

Согласно контракту первый предсерийный вагон будет передан заказчику в 2022 г., серийные поезда — в период между 2023 и 2028 г. Новые поезда будут обслуживать в том числе крупнейший в США международный аэропорт Атланты. Сейчас MARTA использует подвижной состав, возраст которого составляет от 30 до 40 лет. На сбои в его работе приходится 65 % задержек поездов на сети метрополитена.

MARTA приняла решение о подписании контракта на поставку метропоездов с компанией Stadler по итогам международного тендера в марте 2019 г. (фото: Stadler).