• НОВОСТИ

  • Дочерняя грузовая компания SNCF получила новое название

    Voies Ferrées Locales et Industrielles (VFLI), дочерняя грузовая компания Национального общества железных дорог Франции (SNCF), после проведения ребрендинга переименована в Captrain France, что теперь соответствует названиям других  дочерних операторов грузовых перевозок Captrain, осуществляющих свою деятельность в 11 странах.  

    Доля Captrain France на рынке грузовых железнодорожных перевозок Франции составляет 12 %. Ежемесячно оператор обрабатывает 1500 поездов, а годовой грузооборот достигает 4 млрд ткм. Другие операторы под брендом Captrain работают в Испании, странах Бенилюкса, Германии, Польше и Италии. В 2019 г. их совокупный грузооборот составил 17 млрд ткм. 

    Наряду с перевозками большой дальности Captrain France предлагает услуги последней мили, в том числе на территории промышленных предприятий, что составляет 75 % всего объема оказываемых услуг. Оператор в рамках 23 действующих контрактов также занимается обслуживанием на подъездных путях своих клиентов и, кроме того, на конкурентной основе предоставляет тяговый подвижной состав компаниям, оказывающим услуги по текущему содержанию и обновлению инфраструктуры. 

    Компания VFLI была создана в 1998 г. и на начальном этапе взяла на себя транспортное обслуживание на подъездных и промышленных железнодорожных путях, а с 2007 г. приступила к грузовым перевозкам на магистральных линиях. 

    Парк тягового подвижного состава Captrain France, насчитывающий 120 магистральных локомотивов и 60 единиц для обслуживания на последней миле, будет перекрашен согласно проведенному ребрендингу в преимущественно зеленые цвета.

    В ближайшее время,  в соответствии с заключенным в июне 2018 г. контрактом, начнется поставка шестиосных локомотивов нового поколения  EURO4001 с завода Stadler в испанской Валенсии (фото: Captrain).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Железные дороги Китая меняют приоритеты

    Железные дороги Китая (CR) заявили, что в 2021 г. основное внимание будет направлено на повышение эффективности и доходности эксплуатации имеющейся сети, а не на ее расширение. По сообщению министерства финансов страны, более высокий приоритет получат вложения в сферах обеспечения занятости и социальной защиты населения, образования и здравоохранения, необходимые для преодоления последствий пандемии. 

    За последние 5 лет CR увеличили протяженность линий сети на 20,9 %, до 146,3 тыс. км, а длина высокоскоростных магистралей почти удвоилась, составив 37,9 тыс. км. Однако, по сообщению издания South China Morning Post, масштабные инвестиции в наращивание сети железных дорог привели к росту долговых обязательств CR до 5,49 млрд юаней (845,5 млрд долл. США), или до 65 % стоимости активов. 

    Вложения в железнодорожное строительство в 2020 г. уже снизились до 781,9 млрд юаней (120,7 млрд долл. США), впервые с 2013 г. опустившись ниже уровня 800 млрд юаней. Планы по вводу в эксплуатацию в 2021 г. 3700 км линий по сравнению с 4933 км в 2020 г., меньшее число новых проектов и изменение государственных приоритетов инвестиционной политики предвещают сокращение вливаний в наращивание национальной железнодорожной сети и в будущем. 

    CR намерены в 2021 г. увеличить оборот, добиться роста доходов от перевозочной деятельности (до 1,18 трлн юаней по сравнению с 1,13 трлн в 2020 г.) за  счет увеличения объема пассажирских перевозок до 3,1 млрд чел. и грузовых — до 3,7 млрд т (фото: Xinhua).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Афганистане открыт приграничный с Туркменистаном участок железной дороги, входящий в международный коридор

    Участок длиной 24 км колеи 1520 мм между станцией Акина на границе Афганистана с Туркменистаном и афганским городом Андхой введен в эксплуатацию 14 января 2021 г. Со станции Акина в  Андхой  отправился поезд, состоящий из 20 грузовых вагонов и цистерн с экспортной продукцией для Туркменистана. В торжественной церемонии посредством телемоста приняли участие президент Афганистана Ашраф Гани и президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. 

    Участок, который также включает подъездной путь длиной 6 км в Андхое, является продлением линии протяженностью 88 км от туркменского города Керки до погранперехода между Туркменией и Афганистаном Имамназар — Акина, строительство которой было завершено в октябре 2016 г. 

    Строительство участка Акина — Андхой последовало после подписания 21 февраля 2019 г. протокола о намерениях между правительствами Афганистана и Туркменистана, а также  заключения в сентябре того же года межгосударственного соглашения. 

    Проектирование, строительство, финансирование и контроль за ходом проведения работ осуществлялись туркменской стороной. 

    Наряду с железнодорожным участком также 14 января 2021 г. были введены в строй международная волоконно-оптическая система связи и линия электропередачи от туркменского города Керки до афганского Шибаргана. Президент Туркменистана анонсировал планы по строительству линии протяженностью 173 км между пограничным городом Тургунди в афганской провинции Герат и одноименной столицей этой провинции.  

    Еще одним важным проектом, который реализуется в Афганистане, является создание железной дороги длиной 193 км, соединяющей иранский город Хаф с афганской провинцией Герат. Третий по счету ее участок был сдан в декабре 2020 г., а сейчас ведется строительство последнего, четвертого участка до индустриального парка в окрестностях Герата (фото: Государственная таможенная служба Туркменистана).

    Отправлено 18 янв. 2021 г., 06:36 пользователем - ZDM
  • На пригородных линиях Буэнос-Айреса внедряется система автоматической локомотивной сигнализации

    Оператор инфраструктуры железных дорог Аргентины Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) завершил оснащение системой автоматической локомотивной сигнализации (ATS) пригородной линии Urquiza длиной 26 км между районами Чакарита и Сан-Мигель Большого Буэнос-Айреса. Система производства японской компании Nippon Signal поставлена корпорацией  Marubeni по заключенному в 2016 г. контракту стоимостью 6,3 млн долл. США. ATS включает путевую и бортовую аппаратуру, а также напольные сигналы. При отсутствии сигнальных показаний система автоматически останавливает поезд.

    Ранее, в ноябре 2020 г., ATS была установлена на  участке Майпу — Дельта линии пригородного трамвая Tren de la Costa. Здесь завершены испытания системы, которые проводил Национальный институт промышленных технологий (INTI). Оператор железных дорог Аргентины Trenes Argentinos ведет подготовку персонала для работы на новых устройствах.

    Модернизация средств сигнализации является частью объявленного в 2016 г. министерством транспорта страны комплексного плана Comprehensive Plan of Works for the Metropolitan Rail Network стоимостью 14,2 млрд долл. США, предусматривающего, в частности, оснащение системой ATS всех семи пригородных линий Буэнос-Айреса, суточный суммарный пассажиропоток которых составляет 100 тыс. чел.

    Система уже смонтирована на пригородной линии Roca, работы продолжаются на линиях Miter, Sarmiento, San Martin и Belgrano Sur. В ближайшем будущем планируется завершить развертывание системы на линии Belgrano Norte.

    Модернизация систем сигнализации на 85 % финансируется за счет кредита в размере 49,5 млн долл. США, соглашение о выделении которого между правительством Аргентины, Японским агентством международного сотрудничества (JICA) и Deutsche Bank было заключено в 2017 г.

    В 2018 г. Министерство транспорта Аргентины подписало с консорциумом компаний Alstom  и POSE  контракт стоимостью около 90 млн евро на модернизацию действующей системы сигнализации на линии Roca в рамках программы реконструкции сети пригородного сообщения Буэнос-Айреса (фото: Правительство Аргентины).

    Отправлено 18 янв. 2021 г., 06:21 пользователем - ZDM
  • Индия активно вводит в эксплуатацию выделенные грузовые коридоры

    В конце декабря 2020 г. премьер-министр Индии Н. Моди по видеосвязи официально запустил в эксплуатацию участок Восточного выделенного грузового коридора (DFC) протяженностью 351 км  между станциями Нью‑Хурджа и Нью-Бейопер (штат Уттар-Прадеш) и дал сигнал к отправлению грузового поезда длиной 1500 м, ведомого электровозом серии WAG12 постройки Alstom.

    Новый участок, строительство которого обошлось в 57,5 млрд индийских рупий, разгрузит действующий главный ход между Дели и Канпуром, ускорит продвижение грузов, привлечет местные промышленные предприятия к железнодорожным перевозкам. Максимальная скорость движения поездов в DFC составляет 100 км/ч по сравнению с 75 км/ч на железных дорогах Индии (IR), средняя — 70 км/ч против 26 км/ч на IR.

    Одновременно был официально открыт диспетчерский центр в городе Праяградж, предназначенный для управления движением поездов на всем полигоне Восточного грузового коридора протяженностью 1856 км. Этот коридор, движение по которому планируется открыть в 2022 г., соединит станции Сануол в штате Пенджаб и Данкуни в Западной Бенгалии, пройдя через штаты Уттар-Прадеш, Бихар, Харьяна и Джаркханд.

    В начале 2021 г. глава индийского правительства также по видеосвязи открыл участок Нью-Ревари — Нью‑Мадар Западного грузового коридора протяженностью 306 км и отправил по маршруту Нью-Атели — Нью‑Кишангарх на электротяге тяжеловесный контейнерный поезд длиной 1500 м с двухъярусной погрузкой контейнеров. На введенном участке построено девять грузовых станций, в том числе шесть промежуточных и три узловые. Он соединил Восточный и Западный коридоры. 

    Дочерняя компания железных дорог Индии — Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL), выполняющая функции заказчика строительства выделенных грузовых коридоров, планирует в течение ближайших месяцев завершить сооружение 1100 км новых линий. В частности, в марте 2021 г. предстоит подготовить к вводу в эксплуатацию участок Восточного грузового коридора длиной 46 км от станции Нью‑Хурджа до узловой станции Дадри к юго-востоку от Дели на стыке двух коридоров. Кроме того, в 2021 – 2022 гг. планируется поэтапно открыть движение поездов на линии длиной 1504 км, связывающей Дели с портом имени Джавахарлала Неру около Мумбаи (фото: DFCCIL).

    Отправлено 18 янв. 2021 г., 05:52 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 3765. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2021, № 01
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

МСЖД: статистика происшествий на железных дорогах

Журнал «Железные дороги мира», 2021, № 01

МСЖД: статистика происшествий
на железных дорогах

Международный союз железных дорог (МСЖД) опубликовал отчет о безопасности на железнодорожном транспорте в 2019 г. В нем проанализированы данные, предоставленные 31 железной дорогой. Общий вывод — безопасность железных дорог продолжает расти, а число серьезных происшествий снижается.

SNCF: прогнозы и перспективы

Открытие рынка пассажирских перевозок, реформы в сфере грузовых перевозок и растущая задолженность — это лишь часть серьезных проблем, с которыми столкнулось Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) в 2019 г. Пандемия коронавируса в 2020 г. усугубила сложившуюся ситуацию. Несмотря на это, SNCF строит оптимистичные планы на ближайшее десятилетие.

Подготовка VR Group к эксплуатации
в зимних условиях

Каждый год VR Group, национальный оператор железнодорожных перевозок Финляндии, проводит плановую подготовку к эксплуатации в зимний период, чтобы обеспечить бесперебойное и пунктуальное движение поездов в непростых погодных условиях. Эта работа осуществляется в тесном сотрудничестве с Финским агентством транспортной инфраструктуры и Метеорологическим институтом страны.

Новое поколение поездов TGV

Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) планирует ввести в эксплуатацию первые поезда TGV нового поколения ко времени проведения Олимпийских игр 2024. Партнером SNCF в реализации проекта TGV of the future выступает компания Alstom.

OCORA — эталонная архитектура бортовой системы управления и безопасности

В июле 2020 г. была опубликована документация бета-версии OCORA — открытой эталонной архитектуры бортовой системы управления и безопасности (Open CCS On-board Reference Architecture). Ее с лета 2019 г. разрабатывает одноименная организация, учредителями которой являются ведущие европейские железные дороги: Германии (DB), Швейцарии (SBB), Нидерландов (NS), Франции (SNCF) и Австрии (ÖBB).

Программа развертывания системы ETCS
в Финляндии

Железнодорожная отрасль Финляндии стоит на пороге перемен. Эксплуатируемая в настоящее время система автоматической локомотивной сигнализации близка к исчерпанию срока службы. Ей на смену придет европейская система управления движением поездов ETCS с передачей данных по радиоканалу, которая должна стать первым шагом к цифровизации железных дорог страны в соответствии с программой Digirail.

Ченерийский базисный тоннель завершает
проект AlpTransit

В Швейцарии переход на новое расписание с 13 декабря 2020 г. отражает значительные перемены, обусловленные вводом в регулярную эксплуатацию Ченерийского базисного тоннеля и тем самым завершением масштабного проекта AlpTransit, известного также как проект NEAT, являющегося краеугольным камнем национальной долгосрочной политики по переключению транзитных грузовых потоков с автомобильных дорог на железные.

Германия: реконструкция старейших ВСМ

В Германии первые две высокоскоростные линии Мангейм — Штутгарт и Ганновер — Вюрцбург были введены в эксплуатацию в 1991 г. После почти 30 лет интенсивных перевозок проведена комплексная реконструкция инфраструктуры на линии Мангейм — Штутгарт. Аналогичные работы на линии Ганновер — Вюрцбург планируется завершить в 2023 г.

Электрификация и внедрение альтернативных
видов тяги в Великобритании

Для того чтобы выполнить обязательства по заключенному в 2015 г. Парижскому соглашению по климату и выйти к 2050 г. на климатически нейтральный уровень выбросов парниковых газов, в Великобритании во всех отраслях прорабатывают пути кардинального снижения выбросов соединений углерода в течение ближайших трех десятилетий. На железнодорожном транспорте мероприятия в этом направлении уже реализуются.

Производство шпал в Северной Америке

Шпалы относятся к числу важнейших компонентов верхнего строения пути. На железных дорогах Северной Америки наряду с бетонными по‑прежнему находят достаточно широкое применение и деревянные шпалы. В числе важнейших задач — повышение их долговечности и надежности, а также решение проблемы утилизации.

Механизмы и оборудование
для укладки балласта

Состояние инфраструктуры имеет принципиальное значение для эффективной эксплуатации железных дорог и безопасности движения. В связи с этим важен рациональный выбор средств механизации для проведения работ по текущему содержанию балластной призмы и основания пути.