• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Вьетнам рассматривает возможность строительства линии от границы с Китаем до Хайфона

    Администрация железных дорог Вьетнама (VR) заказала китайской консалтинговой компании выполнение технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства магистрали протяженностью 392 км от пограничной с Китаем провинции Лаокай через восемь городов и провинций, включая Ханой, до портового города Хайфон на севере страны. Также планируется проложить участок пути длиной 5,6 км из г. Лаокай до поселка Хэкоу — центра Хэкоу-Яоского автономного уезда на территории Китая.

    По данным привлеченной консалтинговой компании, в настоящее время максимальная скорость движения поездов между Лаокаем и Хайфоном составляет 80 км/ч, что не удовлетворяет современным и перспективным требованиям развития. Предлагается либо реконструировать существующую линию, перешив колею на стандартную европейскую ширину 1435 мм, либо проложить новые пути стандартной колеи, причем предпочтительным является второй вариант, позволяющий организовать движение со скоростью до 160 км/ч. Ранее от рассмотрения этого предложения отказывались из-за отсутствия финансирования.

    Стоимость строительства не разглашается. ТЭО должно быть завершено в 2019 г., в 2020 г. Министерство транспорта Вьетнама начнет поиск инвесторов.

    Протяженность железных дорог Вьетнама составляет около  3000 км, однако в их числе нет высокоскоростных линий. Правительство страны рассматривает возможность строительства высокоскоростной магистрали направления север — юг по проекту  стоимостью 58,7 млрд долл. США со сроком завершения к 2045 г. (фото: Wikipedia).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Иране открыта железная дорога Казвин — Решт, входящая в транспортный коридор Европа — Азия

    Президентом Ирана Хасаном Роухани в торжественной обстановке открыта железная дорога протяженностью 164 км  Казвин — Решт. Проект был запущен в 2002 г., собственно строительство началось в 2006 г. Такой длительный срок реализации проекта обусловлен многочисленными сложностями, с которыми столкнулись иранские инженеры в ходе работ.

    На линии построено  52 тоннеля суммарной протяженностью 22 км, а также многочисленные мосты, в том числе мост, пересекающий водохранилище Манджил. По железной дороге Казвин — Решт, по прогнозам, будут ежегодно перевозить 10 млн т грузов и около 4 млн пассажиров.

    В предстоящие два года планируется построить линию длиной 40 км от Решта до порта Бендер-Энзели. Также продолжается строительство линии протяженностью  130 км от Решта до приграничной с Азербайджаном станции Астара, где работы намечено завершить за 4 года.

    Соединение железных дорог Ирана колеи 1435 мм и  Азербайджана с шириной колеи 1520 мм завершит формирование железнодорожного маршрута между  Северной Европой и Персидским заливом. Он станет частью международного транспортного коридора «Север — Юг», запуск которого позволит значительно снизить стоимость транспортировки грузов между Индией, Ираном, Афганистаном, Арменией, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.

    В Иране также намечено строительство железной дороги  протяженностью 200 км, проходящей через свободную экономическую зону Маку в Турцию. Но для этого проекта еще предстоит выполнить ТЭО.

    Кроме того, Иран и Ирак 11 марта 2019 г. подписали меморандум о намерениях по вопросам строительства железнодорожного участка длиной 35 км между приграничным  иранским городом Шаламчех и иракской Басрой (фото: President.ir).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Компания Vivarail разработала систему быстрой зарядки аккумуляторных батарей

    Британская компания Vivarail продемонстрировала систему быстрой зарядки аккумуляторных батарей подвижного состава. Система позволяет  в течение 7 мин зарядить тяговые батареи поезда серии 230 до уровня, обеспечивающего пробег, равный 100 км.

    Зарядка батарей осуществляется в конечных пунктах следования поездов от коротких отрезков контактного рельса, расположенных с одной или двух сторон от ходовых рельсов. Напряжение подается на контактный рельс только по прибытии поезда. Для токосъема применены углекерамические токосъемные башмаки, способные выдерживать значительный нагрев, вызванный большой величиной зарядного тока. Уменьшение тока привело бы к увеличению продолжительности зарядки и, следовательно, длительности стоянки, что нежелательно с точки зрения эксплуатационных показателей.

    Поезд серии 230, созданный компанией Vivarail на основе переоборудованных вагонов метро Лондона, в октябре 2018 г. проходил испытания с пассажирами на исторической железной дороге Bo’ness & Kinneil в Шотландии. Испытания показали, что поезд, оснащенный тяговыми аккумуляторными батареями, достаточно надежен, примененные на нем электронные системы управления функционируют в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями. Важнейшая проблема, препятствующая внедрению таких поездов, — необходимость заряжать батареи в течение короткого промежутка времени. В данном случае  было решено использовать стационарную батарею, подключенную к электрической сети. Стационарная батарея быстро разряжается, отдавая накопленную энергию батарее, установленной на поезде, и в ожидании прибытия следующего поезда постепенно заряжается от сети.

    Vivarail разработала систему зарядки за счет гранта, полученного за участие в конкурсе Accelerating Innovation in Rail, средства на проведение которого были предоставлены Министерством транспорта Великобритании (фото: Vivarail).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 2329. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2019, № 03
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Производство подвижного состава в странах Восточной Европы

Журнал «Железные дороги мира», 2019, № 03

Восстановление трансграничных железнодорожных коридоров в Европе

Результаты исследования, проведенного для Комиссии ЕС, свидетельствуют о том, что восстановление железнодорожных сообщений через государственные границы ряда европейских стран не должно вызвать столь значительных затруднений и не потребует настолько высоких финансовых затрат, как это представлялось ранее.

Грузия: между Востоком и Западом

В Грузии реализуются крупные инфраструктурные проекты и обновляется парк подвижного состава. Завершение в 2019 г. реконструкции магистральной линии Тбилиси — Батуми позволит Грузинской железной дороге осваивать увеличенные объемы перевозок между Европой и Азией.

Перспективы железной дороги Rhätische Bahn

Компания Rhätische Bahn (RhB), эксплуатирующая крупнейшую в Швейцарии сеть железных дорог колеи 1000 мм, реализует крупные инвестиционные программы в развитие инфраструктуры и обновление парка подвижного состава. Цель при этом состоит в освоении растущего пассажиропотока и повышении качества транспортных услуг в том числе за счет перехода к тактовому графику движения поездов.

Развитие сети железной дороги
Appenzeller Bahnen

Компания Appenzeller Bahnen в 2006 г. приступила к эксплуатации сети из линий, которые несовместимы друг с другом по многим параметрам — от ширины колеи до напряжения в контактной сети. Открытие нового участка пути с тоннелем Ракхальде в центре Санкт-Галлена и унификация систем электроснабжения двух региональных линий, примыкающих к этому городу на востоке Швейцарии, позволили организовать сквозное движение новых облегченных поездов и повысить качество обслуживания пассажиров.

Рельсовый транспорт штата Сан-Паулу

Администрация бразильского штата Сан-Паулу продолжает вкладывать средства в развитие сети пассажирского рельсового транспорта одноименной столицы штата и ее пригородов. Строятся новые линии метрополитена и монорельсового транспорта, планируется развитие междугородных железнодорожных сообщений. Однако на этом пути встречаются и существенные проблемы.

Поезда для высокоскоростной линии HS2

В Великобритании начата подготовка к тендеру, предметом которого является контракт стоимостью 2,75 млрд ф. ст. на поставку и техническое обслуживание 54 поездов с конструкционной скоростью 360 км/ч. Эти поезда предназначаются для эксплуатации на участке первой очереди Лондон — Бирмингем британской высокоскоростной магистрали HS2 и обычных линиях на севере страны.

Экспериментальный высокоскоростной электропоезд Alfa-X

Японская компания JR East завершает работу над созданием для сети Синкансен экспериментального электропоезда Alfa-X (E956), рассчитанного на скорость до 400 км/ч. Его основное назначение — оценка технических решений, которые предполагается реализовать в конструкции высокоскоростного подвижного состава нового поколения.

Производство подвижного состава в странах Восточной Европы

Рост активности восточноевропейских изготовителей, в частности компаний Softronic (Румыния) и Newag (Польша), в сочетании со стабильным инвестированием таких ведущих мировых поставщиков, как Bombardier и Stadler, в развитие своих предприятий в странах Восточной Европы свидетельствует об изменении ситуации на рынке подвижного состава рельсового транспорта в этом регионе.

Перспективы дизельных двигателей на подвижном составе

Общественное мнение все более настойчиво призывает к отказу от использования дизелей для тяги поездов. Однако операторы и поставщики подвижного состава не столь категоричны в оценке перспектив традиционных двигателей в связи с расширением применения альтернативных источников энергии.

Тепловозная и электрическая тяга
в Северной Америке

Парк локомотивов железных дорог Северной Америки, подавляющая часть которых не электрифицирована, существенно отличается по своей структуре от европейского. Соответственно, у него несколько иные перспективы дальнейшего развития и совершенствования.

Извещение по радиоканалу
о приближении поезда к переезду

Большинство из 10 тыс. действующих на железных дорогах Германии переездов оснащены средствами сигнализации на основе технологий более чем 40‑летней давности. При их модернизации с установкой шлагбаумов, перекрывающих всю ширину проезжей части, необходимо контролировать состояние места пересечения железной и автомобильной дорог и при его свободности выдавать разрешающее показание для приближающегося поезда. В таких случаях требуются датчики обнаружения препятствий на переезде. Альтернативным техническим решением является оборудование переездов полушлагбаумами, но в Германии они разрешены только при расчетном времени приближения подвижного состава не более 240 с. Уменьшение безопасного времени извещения о приближении поезда позволит применять более экономичные системы обеспечения безопасности на переездах. С этой целью компания Siemens разработала радиопередающий извещатель о приближении подвижного состава к переезду BÜFAM.

Компактная машина для фрезерования рельсов

На выставке InnoTrans 2018 в Берлине компания Vossloh Rail Services показала компактную многоцелевую рельсофрезеровальную машину MPM (Multi Purpose Milling), позволяющую устранять глубокие дефекты рельсов на путях магистральных железных дорог, метро и трамвая.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы