• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Компания Rio Tinto продолжает продвигать проект автоведения тяжеловесных поездов

    Транснациональная горнодобывающая компания Rio Tinto заявила о том, что внедрение  автоматизированной системы управления поездами  AutoHaul на рудовозной железнодорожной сети компании протяженностью 1700 км  в регионе Пилбара (штат Западная Австралия) идет полным ходом. Цель проекта — переход к режиму полной автоматизации управления тяжеловесными грузовыми поездами массой до 34 тыс. т без машинистов на борту.  На данный момент около 20 % объема поездной работы выполняется в таком режиме, хотя машинисты все еще присутствуют в кабине управления, отвечая за работу систем безопасности и обеспечение надежности перевозок. Стоимость проекта составляет 518 млн долл. США. В 2012 г. компания Ansaldo STS (сейчас входит в состав Hitachi Rail) выиграла контракт стоимостью 294,7 млн долл. США на разработку и поставку оборудования системы AutoHaul.

    Тестирование системы автоведения AutoHaul началось в 2014 г., но весной 2016 г. компания сообщила о задержках ее внедрения. Теперь Rio Tinto рассчитывает ввести систему в постоянную эксплуатацию к концу 2018 г., после чего сеть, обслуживающая 15 рудников  и четыре портовых комплекса,  станет первой в мире полностью автоматизированной рудовозной железной дорогой с тяжеловесным движением. Управление поездами без машинистов будет осуществляться из оперативного центра в Перте.

    Компания Rio Tinto в 2008 г. запустила  программу Mine of the Future, предусматривающую наряду с автоведением поездов также создание в Перте общего центра управления производственной деятельностью, внедрение беспилотных самосвалов (сейчас задействовано 69 таких автомобилей) и буровых установок с автоматическим управлением.

    Во втором квартале 2017 г. объем перевозок железной руды в порты достиг 77,7 млн т, к концу года прогнозируется его рост до 330 млн т (фото: Rio Tinto).


    Отправлено пользователем - ZDM
  • CAF приобрела итальянскую компанию по техническому обслуживанию подвижного состава

    Входящая в CAF Group компания CAF Miira (Испания), которая специализируется на проектировании и производстве колесных пар и сцепных устройств для всех типов рельсовых транспортных средств, приобрела компанию Rifer —  ведущего поставщика услуг по техническому обслуживанию  подвижного состава и колесных пар в Италии, с годовым оборотом 10 млн евро и штатом более 60 чел. В сравнении, годовой оборот CAF Miira составляет 120 млн евро.

    CAF также купила миноритарный пакет акций компании Cosmef WM, входящей в Rifer Group, которая занимается капитальным ремонтом железнодорожного подвижного состава. Эти приобретения позволят CAF усилить свои позиции на рынке колесных пар и обслуживания подвижного состава  Италии и Центральной Европы (фото: CAF Miira).


    Отправлено 20 июл. 2017 г., 7:58 пользователем - ZDM
  • Компания Siemens показала прототип поезда для региона Рейн-Рур

    Презентация электропоезда Rhein-Ruhr-Express (RRX) состоялась 12 июля 2017 г. в испытательном центре Siemens в Вегберг-Вильденрате, где уже началось его тестирование. Контракт на поставку 82 электропоездов семейства Desiro HC на сумму 1,7 млрд для нескольких транспортных администраций земли Северный Рейн-Вестфалия был подписан в марте 2015 г. и предусматривал также их техническое обслуживание в течение 32 лет.

    Поезда RRX, рассчитанные на скорость 160 км/ч, — это новая разработка, основанная на платформе Desiro. Каждый поезд длиной 105 м включает два одноэтажных концевых вагона с кабинами управления и два промежуточных двухэтажных вагона. В эксплуатации будут использоваться сдвоенные поезда с 800 местами для сидения. Компания Siemens намерена организовать предупредительное техническое обслуживание поездов, обеспечив непрерывный обмен информацией о состоянии их компонентов с сервисным центром, чтобы гарантировать эксплуатационную готовность поездов на уровне не менее 99 % в регулярной эксплуатации.

    В ближайшие месяцы в Вегберг-Вильденрате начнутся испытания еще шести предсерийных поездов RRX. После завершения тестирования предусмотрено приступить к выполнению опытных поездок на сети железных дорог земли Северный Рейн-Вестфалия. Ввод поездов в эксплуатацию запланирован на конец 2018 г. Они будут обслуживать сообщения между такими основными городами региона Рейн-Рур, как Ахен, Кёльн, Бонн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Эссен, Бохум, Дортмунд и Кассель (фото: Siemens).


    Отправлено 19 июл. 2017 г., 4:48 пользователем - ZDM
  • Bombardier: разработка плана строительства новой линии Каирского метрополитена

    По данным государственного информационного  агентства MENA, правительство Египта  подписало  меморандум о взаимопонимании с компанией Bombardier по разработке концептуального плана строительства линии 6 Каирского метрополитена, где будут рассмотрены  технические и финансовые аспекты проекта и возможности привлечения партнеров для работ, в которых Bombardier не принимает участия, например по строительству тоннелей и укладке путей.  Предполагаемая стоимость проекта может составить 4 млрд долл. США.

    Планируется, что новая линия  протяженностью 20 км с 24 станциями (в том числе 12 подземными) пройдет параллельно действующей линии 1. Проект  призван разгрузить линию 1, расчетная пропускная способность которой составляет 1,8 млн пассажиров в день, при этом фактически ее услугами пользуются 2 млн пассажиров ежедневно.

    По прогнозам,  пропускная способность линии 6 составит около 500 тыс. пассажиров в день. Предусмотрены пересадки на линии 1 и 4. Цена за проезд  составит от 0,11 до 0,22 долл. США, в зависимости от расстояния поездки.

    В соглашении оговаривается, что не менее 40 % используемых для строительства материалов должно быть выпущено в Египте, чтобы способствовать развитию местного производства.

    Каирский метрополитен,  введенный в эксплуатацию в 1987 г., является одним  из старейших на Ближнем Востоке и в Африке. По оценкам Национального управления по тоннелям (NAT), более 3,5 млн жителей Большого Каира используют метро для ежедневных поездок — отчасти благодаря низкой стоимости проезда. Сейчас в Каирском метрополитене функционируют три линии, линии 4 и 5 строятся.


    Отправлено 18 июл. 2017 г., 5:03 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 4 из 1196. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2017, № 07
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с тремя статьями из очередного номера журнала 

Индия: возрождение грузовых перевозок

Завод корпорации CRRC
в Циндао

Гибридная система ETCS
уровня 3


Журнал «Железные дороги мира», 2017, № 07

Международная конференция
Smart Rail Europe

Растущая интенсивность грузовых и пассажирских перевозок на рельсовом транспорте постоянно повышает требования к организации перевозочного процесса и эксплуатационной готовности технических средств. При этом все более актуальными для транспортных систем становятся применение цифровых технологий и совершенствование алгоритмов обработки больших объемов информации Big Data.

Индия: возрождение грузовых перевозок

Восстановление доли железных дорог Индии (IR) на рынке грузовых перевозок невозможно без срочных мер по реформированию отрасли. Это нашло отражение в бизнес-плане IR на 2017/2018 год, представленном 2 марта 2017 г. в Нью-Дели.

Перевозки сельскохозяйственной продукции
в Бразилии

Операторы грузовых перевозок Бразилии принимают действенные меры по наращиванию своего участия в перевозках сельскохозяйственной продукции и других грузов в условиях острой конкуренции с автомобильным транспортом. Они вкладывают значительные средства в развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава.

Нидерланды — акцент на перевозки
пассажиров

В последние годы железным дорогам Нидерландов (NS) приходилось искать выход из ряда конфликтных ситуаций. Новая корпоративная стратегия ориентирована на возвращение доверия к оператору и укрепление позиций NS на национальном рынке пассажирских перевозок, для которого характерен стабильный рост спроса на услуги общественного транспорта.

Оздоровление железных дорог Ирландии

После нескольких лет затяжного экономического кризиса в стране железные дороги Ирландии (Iarnród Éireann, IÉ) постепенно наращивают показатели перевозок. Однако рост спроса может создавать проблемы при недостатке пропускной и провозной способности железных дорог. В то же время перспективы получения адекватного финансирования, а с ними и будущее железнодорожного транспорта в Ирландии остаются неопределенными.

Планы развития железных дорог Израиля

На железных дорогах Израиля (ISR) продолжаются работы по увеличению пропускной способности линий в городской агломерации Тель-Авива и электрификации участков сети. Объявлены тендеры на поставку нового подвижного состава и переоборудование систем СЦБ.

Реконструкция железных дорог Хорватии

Железные дороги Хорватии при финансовой поддержке ЕС достигли заметных успехов в модернизации инфраструктуры, фокусируя усилия на трех коридорах, связывающих Загреб с региональными центрами и соседними странами.

Завод корпорации CRRC в Циндао

В г. Циндао (Китай) на площади около 177 га разместился производственный комплекс CRRC Qingdao Sifang (дочернее предприятие корпорации CRRC), который является крупнейшим в стране (по объему доходов) предприятием железнодорожного машиностроения, выпускающим разнообразную продукцию — от высокоскоростных поездов до вагонов метро и трамвая.

Производство колесных пар
на заводе компании Masteel в Китае

Один из крупнейших в мире поставщиков железнодорожных колес — китайская корпорация Masteel наращивает производственные мощности находящегося в г. Мааньшань (Китай) предприятия по выпуску колесных пар для локомотивов и высокоскоростных поездов.

Парк тепловозов железных дорог
Северной Америки

На железных дорогах Северной Америки продолжается рост как общей численности парка грузовых локомотивов, так и их единичной мощности. При этом увеличивается доля тепловозов с тяговым приводом переменного тока.

Датчики на основе пьезоэлектрической резины
для подвижного состава

Пьезоэлектрические материалы, в которых при деформации возникает электрический заряд, могут использоваться в различных датчиках, двигателях, исполнительных механизмах. Специалисты Научно-исследовательского института железнодорожной техники Японии (RTRI) изучают возможности применения гибкой пьезоэлектрической резины в устройствах, служащих для обнаружения зажатия предметов между краями закрывающихся дверей подвижного состава, и для выявления дефектов буксовых подшипников.

Гибридная система ETCS уровня 3

В ряде европейских стран ведутся исследования и испытания европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 3 с целью сокращения межпоездных интервалов без значительных инвестиций в системы сигнализации. Так, представители операторов инфраструктуры Великобритании (компания Network Rail) и Нидерландов (компания ProRail) представили в середине марта 2017 г. в Лондоне документ, где рассмотрены направления совместных действий по переходу к ETCS уровня 3. Годом ранее обе компании подписали соглашение о сотрудничестве в этой области. На конференции RailTech Europe 2017, проходившей в Утрехте (Нидерланды)
28–30 марта 2017 г., было представлено несколько докладов о переходе к ETCS уровня 3 (см. «ЖДМ», 2017, № 6, с. 4).

Обзор зарубежной железнодорожной литературы