• НОВОСТИ

  • Утверждена трасса северного подхода к Бреннерскому базисному тоннелю

    Трасса новой линии длиной 54 км, подходящей  к Бреннерскому базисному тоннелю с севера, выбрана из более чем 100 вариантов. Она возьмет начало около города Розенхайм в Германии и пройдет до Шафтенау, что находится южнее города Куфштайн, рядом с которым проходит граница с Австрией. Строительство этой линии, более 47 км которой приходится на территорию Германии,  является частью масштабного проекта по созданию  между Мюнхеном и Вероной четырехпутного коридора, проходящего через строящийся базисный Бреннерский тоннель. 

    На обсуждение вариантов трассы на территории Германии ушло более 6 лет. Основные вопросы вызывал шум, сопряженный с движением грузовых поездов. Согласно обнародованному железными дорогами Австрии (ÖBB) и Германии (DB) принятому варианту линии на тоннели приходится 60 % ее протяженности. Такое решение обусловлено не только стремлением минимизировать шумовое загрязнение для местных жителей, но и топографией равнинной долины реки Инн, в которой уже проходят двухпутная железная дорога и автомагистраль А93. 

    Новая линия возьмет начало западнее Розенхайма в Остермюнхене, на действующей линии, идущей из Мюнхена, наземными участками обойдет Розенхайм с восточной стороны, а затем через ряд тоннелей выйдет южнее Куфштайна. Предусмотрен короткий участок, параллельный действующей линии, что позволит  поездам переходить с одной линии на другую южнее коммуны Бранненбург через  подземный съезд в Нидераудорфе. Пересекающий границу тоннель Лайминг и расположенный севернее тоннель Штайнкирхен спроектированы длиной по 13 км, таким образом, они могут стать самыми длинными тоннелями в Германии. 

    Выбор варианта трассы новой линии — только первый этап процесса планирования. Начало строительства возможно не ранее конца 2020-х годов, ввод линии в эксплуатацию — к 2040 г. (компьютерная графика, источник: ÖBB).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Лучшим в Европе признан Центральный вокзал Лейпцига

    Группа защиты прав потребителей Consumer Choice Center (CCC) составила рейтинг 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе исходя из качества обслуживания пассажиров, а также принимая во внимания целый ряд различных факторов, таких, например, как интенсивность использования платформ или количество обслуживаемых направлений для поездок.

    Это второй по счету ежегодный рейтинг европейских железнодорожных вокзалов (European Railway Station Index), в котором выявляются наиболее удобные из них для пассажиров. В Consumer Choice Center сообщили, что данные были собраны на сайтах вокзалов из статистических отчетов, публикуемых в режиме онлайн, а также на основании собственных исследований.

    Лучшим в Европе признан Центральный вокзал Лейпцига в Германии. Этот вокзал принимает поезда как внутренних, так и международных сообщений, а также располагает многочисленными магазинами и ресторанами.

    На второй строчке рейтинга разместился Центральный вокзал Вены. А вот прошлогодний победитель, лондонский вокзал Сент-Панкрас, на этот раз занимает только третье место, что можно объяснить сокращением числа поездов Eurostar. Четвертую строчку делят сразу два станции — Центральный вокзал Амстердама и Казанский вокзал Москвы, набравшие по 101 баллу.

    Максимальное количество баллов, которое может набрать каждая из станций, — 133. Так, по такому показателю, как интенсивность использования платформ, можно максимально набрать 15 баллов, если ежегодно на платформу заходят менее 4 млн пассажиров, и 0 баллов, если их число превышает за этот же период 15 млн. Также 15 баллов присуждают при наличии 30 ресторанов и более, 10 баллов, если ресторанов не менее 20, и т. д.

    В Consumer Choice Center также отметили, что в топ-10 вошли в основном железнодорожные вокзалы, расположенные в северной части Европы. Только два из них — Термини, главный вокзал в Риме, и Центральный вокзал в Милане расположены на юге европейской территории, а еще два вокзала — Казанский и Курский (шестое место, 95 баллов) в Москве — находятся на востоке Европы (фото: DB).

    Отправлено 16 апр. 2021 г., 03:29 пользователем - ZDM
  • Швеция и Финляндия близки к восстановлению железнодорожного сообщения

    С 1 апреля 2021 г., спустя почти 30 лет, в Швеции восстановлено пассажирское движение на железнодорожной линии длиной 159 км между городами Буден и Хапаранда — на границе с Финляндией. Регулярные пассажирские перевозки, в том числе и трансграничные, здесь были прекращены в 1992 г.

    В настоящее время две пары поездов в день введены в обращение между городом Лулео и Хапарандой и одна пара — между городом Умео и той же Хапарандой. Перевозки пассажиров выполняют двухвагонные электропоезда Regina X52 производства Bombardier (ныне входит в состав компании Alstom), оператором выступает Norrtåg — дочернее предприятие шведской компании Vy Tåg. Между Буденом и Хапарандой предусмотрена одна остановка в населенном пункте Каликс, где построена новая станция, а станция в Хапаранде реконструирована.

    Есть планы по увеличению размеров движения до 5 пар поездов ежедневно. А следующим логичным шагом должно стать восстановление железнодорожного сообщения между Швецией и Финляндией, тем более что станция в Хапаранде может принимать поезда, поступающие как по колее 1435 мм с территории Швеции, так и со стороны Финляндии, где ширина колеи составляет 1524 мм.

    По информации сайта SchengenVisaInfo.com, такое решение обе страны уже приняли. К тому же финские власти также планируют электрифицировать прилегающий к шведской границе участок длиной 20 км, начиная от приграничного пункта Лаурила. На эти цели Евросоюзом выделено 1,6 млн евро. Кроме того, планируется обновить и электрифицировать железнодорожный мост через реку Торнио на границе между двумя странами.

    Однако из-за действующих в обеих странах в условиях пандемии коронавируса ограничений на пересечение границ точная дата возобновления железнодорожного сообщения между Швецией и Финляндией пока не названа (компьютерная графика, источник: Norrtåg).

    Отправлено 16 апр. 2021 г., 02:59 пользователем - ZDM
  • CAF поставит в Швецию электропоезда и поезда на биодизельном топливе

    Шведская компания AB Transitio заключила контракт с компанией CAF на поставку поездов региональных сообщений на основе рамочного соглашения, подписанного в 2014 г. Базовый контракт предусматривает постройку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 поездов с комбинированным приводом, работающих на биодизельном топливе и состоящих из трех пассажирских вагонов и вагона с силовой установкой. В качестве опции предусмотрена поставка еще 19 электропоездов и 7 поездов на биодизельном топливе. Стоимость базового контракта превышает 250 млн евро, в случае использования всех опций эта сумма увеличится почти вдвое. Заказчик получит первые поезда к концу 2023 г.

    Поезда для AB Transitio созданы на основе конструктивной платформы Civity (версия Nordic) и адаптированы к работе в экстремальных погодных условиях, в частности при температуре воздуха от –40 до +40 °C. Предполагается, что они будут эксплуатироваться в четырех регионах (ленах) Швеции: Йёнчёпинг, Кальмар, Крунуберг и Блекинге. Компания AB Transitio как участник контракта и владелец поездов будет предоставлять их в аренду транспортным администрациям регионов. Прежде всего новые поезда поступят на линии Krösatågen и Kustpilen. На последней ведутся работы по электрификации, и здесь предполагается использовать поезда с комбинированным приводом.

    Приобретение новых поездов вызвано необходимостью развивать сообщения по существующим линиям в условиях растущего спроса и обновлять парк эксплуатируемых электро- и дизель-поездов, решая задачи повышения качества транспортного обслуживания и снижения неблагоприятного воздействия общественного транспорта на окружающую среду. Биодизельное топливо получают исключительно из возобновляемых ресурсов.

    Длина каждого электропоезда — 76 м, поезда с комбинированным приводом — 67 м. Возможна работа по системе многих единиц до трех поездов, причем допускается совместное использование электропоездов и поездов с комбинированным приводом. В одном электропоезде — 190 пассажирских кресел, в дизель-поезде — 140. Максимальная скорость электропоезда — 200 км/ч, поезда с комбинированным приводом при использовании дизеля — 140 км/ч. Поезда рассчитаны на работу с европейской системой управления движением ETCS/ERTMS и применяемой в Швеции системой STM (компьютерная графика, источник: AB Transitio).

    Отправлено 15 апр. 2021 г., 22:59 пользователем - ZDM
  • Польша: первый единый сертификат безопасности получил оператор пассажирских перевозок

    Железнодорожная служба Польши  (Urząd Transportu Kolejowego, UTK) выдала первый единый сертификат безопасности по новым правилам, определенным в четвертом железнодорожном пакете ЕС. Сертификат получил оператор региональных перевозок в Катовице — Koleje Śląskie (KŚ), причем оформление документов выполнялось на цифровой платформе One-Stop Shop (OSS), разработанной и поддерживаемой Европейским железнодорожным агентством (ERA). 

    Сертификат является единым в том смысле, что его действие распространяется на пограничные станции Чехии, что потребовало взаимодействия с чешским ведомством, регулирующим вопросы безопасности, —  Drážní úřad.

    Единый сертификат  безопасности действителен в течение  5 лет и заменяет выдаваемые ранее сертификаты (части А и B). Он подтверждает соответствие новым требованиям к системам безопасности, указанным в регламенте 2018/762 Европейской комиссии. В отличие от предыдущей практики все необходимые для получения сертификата документы были представлены через платформу OSS (фото: Wikipedia).

    Отправлено 14 апр. 2021 г., 23:01 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 5 из 3981. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

CTmobile — бортовая телеметрическая система для грузовых вагонов

Журнал «Железные дороги мира», 2021, № 04

Организации сотрудничества
железных дорог — 65 лет

В 2021 г. исполняется 65 лет Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Эти годы были наполнены значительными событиями и изменениями в экономической и геополитической ситуации на евразийском пространстве и соответствующими изменениями в деятельности ОСЖД. О том, какие этапы развития прошла организация и какие задачи решает в настоящее время, рассказывает председатель Комитета ОСЖД Мирослав Антонович.

ILSA — новый участник рынка
высокоскоростных перевозок Испании

Либерализация рынка высокоскоростных пассажирских перевозок в Испании способствовала появлению новых операторов. Один из них — частная компания Intermodalidad de Levante (ILSA) готовится к обслуживанию ряда маршрутов с 2022 г. Из-за ситуации с коронавирусом запуск движения новых поездов состоится позже, чем планировалось изначально.

Развитие железных дорог в странах Африки

Компания NorthWest Rail (NWR) при поддержке правительства Замбии реализует один из самых масштабных проектов развития железнодорожной инфраструктуры Африки. Инициатива общей стоимостью 1,2 млрд долл. США предусматривает строительство линии от месторождений меди в Замбии до железной дороги Benguela в Анголе. Тем временем в Кении, Уганде и Танзании продолжается реконструкция сети линий колеи 1000 мм.

Египет: обновление железных дорог

Амбициозная программа обновления парка подвижного состава и инфраструктуры призвана изменить имидж национальных железных дорог Египта как оператора пассажирских перевозок. Однако усиление роли этого вида транспорта в перевозках грузов представляет задачу, требующую более серьезных усилий и времени.

Рост грузовых перевозок в Турции

В Турции связанные с пандемией ограничения на перевозки грузов по автомобильным дорогам способствовали значительному подъему на железнодорожном транспорте, особенно в международных сообщениях. Дальнейший рост грузовых железнодорожных перевозок зависит от ввода в эксплуатацию логистических центров, строящихся на территории страны.

Расширение сети рельсового транспорта
в Стамбуле

В Стамбуле реализуется масштабная программа по расширению сети рельсового транспорта. В ближайшей перспективе ожидается открытие нескольких линий метро и трамвая, ряд других проектов перешли от этапа планирования к строительству или выставлены на тендер.

Развитие рельсового транспорта
в городах Египта

Принимая во внимание, что развитие пассажирского рельсового транспорта способствует уменьшению заторов на улицах и загрязнения атмосферного воздуха, власти крупнейших городов Египта — Каира и Александрии продолжают модернизировать и расширять сети метро и трамвая. Намечен также ряд проектов новых линий метрополитена, трамвая, пригородных железных дорог и монорельса.

Respira — система контроля состояния воздуха
на станциях метро

Компания Sener (Испания) разработала основанную на применении технологий искусственного интеллекта систему контроля состояния воздуха, внедрение которой позволяет обеспечить оптимальные показатели температуры и влажности, а также уменьшить опасность распространения коронавирусной инфекции.

Производство подвижного состава в Турции

В 2021 г. в Турции планируется ввести в эксплуатацию первый электропоезд собственной разработки, созданный новой компанией Türasaş и получивший название Milli Tren. Его появление — важный шаг на пути к реализации амбициозной стратегии создания в стране промышленности мирового класса по производству подвижного состава.

CTmobile — бортовая телеметрическая система
для грузовых вагонов

Сфера цифровизации железных дорог непрерывно расширяется, обеспечивая рост эффективности перевозок. Одна из важных тенденций последних лет — интеллектуализация грузовых вагонов и их включение в экосистему Интернета вещей (IoT) с целью непрерывного отслеживания местоположения, мониторинга состояния вагонов и перевозимого в них груза, повышения уровня автоматизации и выполнения других функций, способствующих росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Расширение пригородной сети Аделаиды

В штате Южная Австралия в конце декабря 2020 г. состоялось открытие небольшого участка в продление пригородной линии Tonsley. Проект Flinders Link обеспечил жителям Аделаиды, столицы штата, железнодорожное сообщение с Университетом Флиндерс и крупным медицинским центром.

Контроль за растительностью в полосе отвода
на американских железных дорогах

С июля по сентябрь 2020 г. в американском штате Вермонт в рамках проекта Vermonter Clearing проводились работы по очистке с помощью вертолета полосы отвода железнодорожного пути от растительности. Реализация этого беспрецедентного проекта на линии длиной порядка 305 км позволила свести к минимуму ущерб, который могли бы причинить железной дороге упавшие сучья или поваленные в результате непогоды деревья.

Линия городского рельсового транспорта
на наплавном мосту

В Сиэтле (США, штат Вашингтон) на действующем наплавном мосту, по которому проходит автомагистраль I‑90, уложены пути для поездов городской линии рельсового транспорта облегченного типа. Осуществление этого достаточно необычного проекта потребовало решения ряда сложных инженерных задач.