«Объединенная Вагонная Компания» («ОВК») и Kronospan, мировой лидер по производству древесно-стружечных плит, заключили контракт на 267 лесовозных платформ производства АО «ТихвинСпецМаш» (дочернее предприятие «ОВК») модели 13-6852-02. Срок поставки — до конца 2017 г.

Платформа, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий (входит в «ОВК»), отличается увеличенным — до 122 м³ погрузочным объемом и грузоподъемностью 74 т, что позволяет повысить эффективность перевозок легких и тяжелых пород дерева и снизить их себестоимость.

Межремонтный интервал 800 тыс. км (или 8 лет) дает возможность более чем в 3 раза снизить стоимость жизненного цикла вагона, срок эксплуатации которого составляет 40 лет. Платформы этой модели оснащены боковыми стойками постоянного сечения, которые увеличивают полезный объем при перевозке пакетированных грузов и предотвращают их повреждение при погрузочно-разгрузочных работах.

Австрийская компания Kronospan присутствует на международном рынке более 120 лет, более 40 ее промышленных предприятий функционируют в Китае, США и странах Европы. На российский рынок компания вышла в 2002 г., производственные мощности находятся в Московской области и Башкортостане.

По данным «ОВК», российский парк лесовозных платформ насчитывает сегодня около 20 тыс. ед. и активно увеличивается: за последние 3 года было выпущено около 5000 вагонов против 1500 выбывших из парка. Причина увеличения спроса — восстановление объемов перевозок лесоматериалов: в 2014 – 2016 гг. погрузка росла ежегодно на 5,5 – 6 %, в основном за счет экспорта в Китай. К увеличению спроса на лесовозы может привести и дальнейшее выбытие устаревших единиц: в 2017 г. списано около 1500 ед., в течение ближайших 10 лет в среднем будет выводиться около 1000 платформ ежегодно (фото: «ОВК»).

Испанское антимонопольное ведомство CNMC обнародовало критерии оценки заявок на выполнение перевозок пассажиров в международных железнодорожных сообщениях. Разрешение будет распространяться и на перевозки во внутренних сообщениях в конкуренции с национальным оператором RENFE, который до закрепления директив четвертого железнодорожного пакета Европейского союза в испанском законодательстве пока остается единственным перевозчиком на этом рынке.

Чтобы пройти квалификационный отбор, претендент на открытый доступ должен гарантировать, что не менее 30 % объема перевозок и оборота по его предложению гарантируют международные сообщения и не менее 20 % протяженности маршрута приходится на линии за пределами Испании. CNMC будет оценивать перспективы спроса на предлагаемое обслуживание, коммерческую и маркетинговую стратегии, подвижной состав.

Претендент должен подать заявку в CNMC за 6 мес до предполагаемой даты начала перевозок. После регистрации заявки отводится 4 недели для выражения своего мнения заинтересованным сторонам, включая других операторов и органы, заключающие и финансирующие договоры на оказание перевозочных услуг. Затем CNMC в течение 6 недель должно вынести решение, после чего оператор может обращаться в инфраструктурную компанию ADIF за выделением ниток графика на сети железных дорог Испании (фото: RENFE).

Открыто движение поездов на электрической тяге по участку Молодечно — Гудогай — Кена. Таким образом, завершена электрификация линии Минск — Вильнюс на переменном токе напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. Электрификация заключительного отрезка длиной 111 км на белорусской стороне была начата в сентябре 2015 г. Все это время движение грузовых и пассажирских поездов не прекращалось. Работы вели Белорусские железные дороги (БЧ) и китайская корпорация China United Engineering. Стоимость работ составила 72 млн долл. США, 85 % требуемой суммы предоставил Экспортно-импортный банк Китая.

Первым по электрифицированному участку проследовал грузовой поезд, ведомый электровозом БКГ1 китайского производства.

На участке построены две тяговые подстанции и два дежурных пункта контактной сети. Протяженность линий внешнего электроснабжения составила 83,4 км, эксплуатационная длина двухпутного электрифицированного участка — 84,25 км, развернутая длина контактной подвески — 232,81 км.

Реализация проекта позволит снизить себестоимость перевозок на 10 – 15 % за счет уменьшения потребления топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, уменьшить выбросы загрязняющих веществ не менее чем на 720 т в год, снизить уровень шума на 16,5 %, оптимизировать пропуск грузовых поездов, повысить техническую и маршрутную скорость грузовых и пассажирских поездов на 24 %. На 40 – 60 % вырастет провозная способность участка в грузовом сообщении.

Открытие регулярного движения пассажирских поездов на электрической тяге между столицами соседних государств намечено на 10 декабря. Благодаря электрификации продолжительность поездки от Минска до Вильнюса сократится на 40 – 45 мин. БЧ будут эксплуатировать на этом маршруте электропоезда семейства FLIRT постройки компании Stadler, Литовские железные дороги (LG) — двухэтажные электропоезда серии 575 постройки компании Škoda Transportation. LG планируют в 2018 г. электрифицировать грузовой обход Вильнюса, а к 2020 г. — участок Радвилишкис — Клайпеда.

Линия Минск — Вильнюс является составной частью коридора Москва — Калининград, который предполагается полностью перевести на электрическую тягу в 2021 г. (фото: БЧ).