Национальное общество железных дорог Франции SNCF обнародовало план реконструкции Северного вокзала в Париже. Согласно проекту, который будет осуществляться совместно с крупной международной компанией в сфере торговой недвижимости Ceetrus (бывшая Immochan), на вокзале втрое увеличатся полезные площади в расчете на растущий пассажиропоток. В настоящее время вокзал принимает 700 тыс. пассажиров в день, к 2030 г. ожидается увеличение суточного пассажиропотока до 900 тыс. чел. за счет роста междугородных перевозок в сообщении с севером Франции и международных перевозок поездами компании Eurostar, продления линии E сети RER до западных районов Парижа и открытия линии в аэропорт Париж — Шарль-де-Голль.

Появятся увеличенный зал отправления, новый терминал компании Eurostar, улучшения в плане доступности для лиц с ограниченной мобильностью, а также новый фасад здания со стороны улицы Фобур-Сен-Дени. Площадь мест общего пользования увеличится с 15 до 37 тыс. м². Будет реконструирован автовокзал, появится больше парковочных мест для велосипедов, на крыше здания планируется зона для занятий спортом, включая баскетбольную площадку и поле для гольфа. Амбициозный проект, реализуемый компанией SNCF Gares & Connexions, рассчитан на то, чтобы крупнейший вокзал Европы был готов к Олимпиаде, которая состоится в Париже в 2024 г. (компьютерная графика, источник: SNCF).

Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) в июле 2018 г. обратились в административный суд страны по поводу решения Федерального агентства железнодорожного транспорта Швейцарии (BAV) о разделе концессии на пассажирские перевозки дальнего следования. В июне 2018 г. BAV объявило, что с конца 2019 г. частная железнодорожная компания BLS будет обслуживать два межрегиональных маршрута (Берн — Биль и Берг — Бургдорф — Ольтен), тем самым составив конкуренцию SBB, которые сейчас являются монополистом на рынке дальних перевозок.

Принятию этого решения предшествовали обширные консультации BAV с региональными властями и железнодорожными операторами. SBB и около половины кантонов критиковали предложенное разделение; оператор BLS, остальные кантоны и подавляющее большинство крупных транспортных компаний страны — поддержали.

Новые концессии будут действовать в течение 10 лет, кроме того, BAV планирует пересматривать практику их заключения в будущем.

По оценке BAV, появление нескольких операторов уже привело к явным улучшениям в сфере пассажирских перевозок, а в перспективе позволит снизить общие затраты для налогоплательщиков на 75 млн швейц. фр. в год.

Тем не менее SBB утверждают, что изменение концессионной политики не принесет дополнительной выгоды клиентам. Не оспаривая необходимость конкуренции, SBB считают, что единые национальные тарифы и концепция действующего графика движения поездов оставляют для конкуренции мало места на рынке перевозок дальнего следования. Монопольное владение правом на дальние перевозки успешно обеспечивает безопасные и пунктуальные железнодорожные сообщения и высокий уровень удовлетворенности пассажиров. В рамках общей концессии рентабельные и нерентабельные маршруты уравновешивают друг друга. Кроме того, прибыль от дальних перевозок в полном объеме реинвестируется в расширение сферы обслуживания.

В этом контексте SBB отмечают, что недавно инвестировали 800 млн фр. в новый подвижной состав в рамках программы стоимостью 3 млрд швейц. фр., предусматривающей поэтапную замену устаревших поездов. Также SBB выделили около 300 млн швейц. фр. на модернизацию 341 двухэтажного вагона для поездов дальнего сообщения и планируют инвестировать 250 млн швейц. фр. в развитие базы технического обслуживания для поддержки рабочих мест в промышленности страны. Кроме того, SBB ежегодно «возвращают» пассажирам более 30 млн швейц. фр. посредством льготных билетов.

Несмотря на обращение в суд, SBB продолжат подготовку к эксплуатации с декабря 2019 г. маршрутов, определенных решением BAV (фото: SBB).

Zillertalbahn станет в 2020 г. первой в мире узкоколейной железной дорогой, на которой для тяги поездов будет использоваться водородное топливо. Компании ZVB (владелец железной дороги Zillertalbahn) и Verbund подписали соглашение о кооперации, согласно которому водород, необходимый для заправки топливных элементов, будет вырабатываться с использованием экологически чистой электроэнергии. Компания Verbund является крупнейшим в Австрии поставщиком электроэнергии, владеющим 90 % генерирующих мощностей гидроэлектростанций страны.

В феврале 2018 г. железная дорога Zillertalbahn, расположенная в австрийском Тироле, сообщила об отказе от разработанного в 2015 г. плана электрификации своей 32-километровой линии колеи 760 мм в пользу приобретения поездов с питанием от топливных элементов. В настоящее время на линии для пассажирских перевозок используется дизельная тяга, а для специальных туристических поездов — паровозная.

Планируется, что входящая в состав Verbund компания Verbund Hydro Power построит рядом со станцией Майрхофен на одноименном горнолыжном курорте электролизную установку, генерирующую водород. Суммарные расходы на инфраструктуру для выработки водорода, его хранения и заправки топливных элементов составят 15 млн евро. Требуемая электроэнергия будет поставляться местными гидроэлектростанциями долины Циллерталь.

ZVB закажет специально оборудованные поезда с питанием от топливных элементов осенью 2018 г. и намерена ввести первые из них в регулярную эксплуатацию уже в 2020 г. По итогам первого этапа тендера на поставку поездов предпочтение отдано предложению компании Stadler. Полностью перейти на водородное топливо планируется с декабря 2022 г. (фото: Zillertalbahn).