Транснациональная горнодобывающая компания Rio Tinto заявила о том, что внедрение  автоматизированной системы управления поездами  AutoHaul на рудовозной железнодорожной сети компании протяженностью 1700 км  в регионе Пилбара (штат Западная Австралия) идет полным ходом. Цель проекта — переход к режиму полной автоматизации управления тяжеловесными грузовыми поездами массой до 34 тыс. т без машинистов на борту.  На данный момент около 20 % объема поездной работы выполняется в таком режиме, хотя машинисты все еще присутствуют в кабине управления, отвечая за работу систем безопасности и обеспечение надежности перевозок. Стоимость проекта составляет 518 млн долл. США. В 2012 г. компания Ansaldo STS (сейчас входит в состав Hitachi Rail) выиграла контракт стоимостью 294,7 млн долл. США на разработку и поставку оборудования системы AutoHaul.

Тестирование системы автоведения AutoHaul началось в 2014 г., но весной 2016 г. компания сообщила о задержках ее внедрения. Теперь Rio Tinto рассчитывает ввести систему в постоянную эксплуатацию к концу 2018 г., после чего сеть, обслуживающая 15 рудников  и четыре портовых комплекса,  станет первой в мире полностью автоматизированной рудовозной железной дорогой с тяжеловесным движением. Управление поездами без машинистов будет осуществляться из оперативного центра в Перте.

Компания Rio Tinto в 2008 г. запустила  программу Mine of the Future, предусматривающую наряду с автоведением поездов также создание в Перте общего центра управления производственной деятельностью, внедрение беспилотных самосвалов (сейчас задействовано 69 таких автомобилей) и буровых установок с автоматическим управлением.

Во втором квартале 2017 г. объем перевозок железной руды в порты достиг 77,7 млн т, к концу года прогнозируется его рост до 330 млн т (фото: Rio Tinto).

Входящая в CAF Group компания CAF Miira (Испания), которая специализируется на проектировании и производстве колесных пар и сцепных устройств для всех типов рельсовых транспортных средств, приобрела компанию Rifer —  ведущего поставщика услуг по техническому обслуживанию  подвижного состава и колесных пар в Италии, с годовым оборотом 10 млн евро и штатом более 60 чел. В сравнении, годовой оборот CAF Miira составляет 120 млн евро.

CAF также купила миноритарный пакет акций компании Cosmef WM, входящей в Rifer Group, которая занимается капитальным ремонтом железнодорожного подвижного состава. Эти приобретения позволят CAF усилить свои позиции на рынке колесных пар и обслуживания подвижного состава  Италии и Центральной Европы (фото: CAF Miira).

Презентация электропоезда Rhein-Ruhr-Express (RRX) состоялась 12 июля 2017 г. в испытательном центре Siemens в Вегберг-Вильденрате, где уже началось его тестирование. Контракт на поставку 82 электропоездов семейства Desiro HC на сумму 1,7 млрд для нескольких транспортных администраций земли Северный Рейн-Вестфалия был подписан в марте 2015 г. и предусматривал также их техническое обслуживание в течение 32 лет.

Поезда RRX, рассчитанные на скорость 160 км/ч, — это новая разработка, основанная на платформе Desiro. Каждый поезд длиной 105 м включает два одноэтажных концевых вагона с кабинами управления и два промежуточных двухэтажных вагона. В эксплуатации будут использоваться сдвоенные поезда с 800 местами для сидения. Компания Siemens намерена организовать предупредительное техническое обслуживание поездов, обеспечив непрерывный обмен информацией о состоянии их компонентов с сервисным центром, чтобы гарантировать эксплуатационную готовность поездов на уровне не менее 99 % в регулярной эксплуатации.

В ближайшие месяцы в Вегберг-Вильденрате начнутся испытания еще шести предсерийных поездов RRX. После завершения тестирования предусмотрено приступить к выполнению опытных поездок на сети железных дорог земли Северный Рейн-Вестфалия. Ввод поездов в эксплуатацию запланирован на конец 2018 г. Они будут обслуживать сообщения между такими основными городами региона Рейн-Рур, как Ахен, Кёльн, Бонн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Эссен, Бохум, Дортмунд и Кассель (фото: Siemens).

По данным государственного информационного  агентства MENA, правительство Египта  подписало  меморандум о взаимопонимании с компанией Bombardier по разработке концептуального плана строительства линии 6 Каирского метрополитена, где будут рассмотрены  технические и финансовые аспекты проекта и возможности привлечения партнеров для работ, в которых Bombardier не принимает участия, например по строительству тоннелей и укладке путей.  Предполагаемая стоимость проекта может составить 4 млрд долл. США.

Планируется, что новая линия  протяженностью 20 км с 24 станциями (в том числе 12 подземными) пройдет параллельно действующей линии 1. Проект  призван разгрузить линию 1, расчетная пропускная способность которой составляет 1,8 млн пассажиров в день, при этом фактически ее услугами пользуются 2 млн пассажиров ежедневно.

По прогнозам,  пропускная способность линии 6 составит около 500 тыс. пассажиров в день. Предусмотрены пересадки на линии 1 и 4. Цена за проезд  составит от 0,11 до 0,22 долл. США, в зависимости от расстояния поездки.

В соглашении оговаривается, что не менее 40 % используемых для строительства материалов должно быть выпущено в Египте, чтобы способствовать развитию местного производства.

Каирский метрополитен,  введенный в эксплуатацию в 1987 г., является одним  из старейших на Ближнем Востоке и в Африке. По оценкам Национального управления по тоннелям (NAT), более 3,5 млн жителей Большого Каира используют метро для ежедневных поездок — отчасти благодаря низкой стоимости проезда. Сейчас в Каирском метрополитене функционируют три линии, линии 4 и 5 строятся.