• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • На модернизацию метро Лиссабона выделено 210 млн евро

    Правительство Португалии одобрило инвестиции в размере 210 млн евро, которые пойдут на развитие лиссабонского метро с целью повышения частоты движения поездов.

    В рамках бюджета 110 млн евро в июле 2018 г. должны начаться тендеры на поставку 14 трехвагонных поездов. Оставшиеся 100 млн евро планируется направить на модернизацию систем сигнализации, управления движением поездов и безопасности. Некоторые из этих систем находятся в эксплуатации еще с 1970‑х годов.

    Средства на развитие лиссабонского метро будут выделены не из бюджета страны, а из экологического фонда (фото: Metro Lisboa).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Компании Wabtec и GE Transportation объединяются

    Корпорации Wabtec и GE Transportation (входит в состав General Electric) объявили об объединении, что приведет к созданию общей компании с годовым оборотом 8 млрд долл. США, которая будет занимать лидирующие позиции в локомотивостроительном бизнесе и производстве компонентов и комплексных систем (включая программное обеспечение) для разных сегментов железнодорожной отрасли.

    По условиям достигнутого соглашения после завершения объединения двух корпораций General Electric получит от Wabtec 2,9 млрд долл. США. Общая стоимость сделки составляет 11,1 млрд долл. Рыночная стоимость Wabtec оценивалась накануне объявления о слиянии в 9 млрд долл. США.

    GE и ее акционеры получат в объединенной компании долю 50,1 %, собственники Wabtec — 49,9 %. Ожидается, что слияние завершится до начала 2019 г. Руководить объединенной компанией будет Р. Бетлер (R. Betler) — глава Wabtec.

    Первые сообщения о возможном слиянии Wabtec и GE Transportation появились в апреле 2018 г.
    Отправлено пользователем - ZDM
  • Портфель заказов холдинга СТМ в 2018 году достиг 74 млрд руб.

    В 2018 г. портфель заказов российского холдинга АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) составляет 74 млрд руб. Об этом было заявлено на площадке VI отраслевой конференции «Комплексное обслуживание парка железнодорожной техники промышленных предприятий» в Екатеринбурге, проходившей 17–18 мая. При этом наибольшую долю в портфеле занимает сервисное обслуживание (28 %), на производство электровозов приходится 24 %, электропоездов — 25 %, тепловозов — 9 %, путевых машин — 7 %, дизельных двигателей — 4 %. С созданием компании «СинараПромТранс» сегодня активно развивается и транспортный аутсорсинг — комплексное транспортное обслуживание промышленных предприятий (пока 3 % портфеля).

    Как отметил заместитель генерального директора по сбыту и работе с органами власти АО «Синара-Транспортные Машины» А. В. Зубихин, в стратегии продаж холдинга большая ставка делается на экспорт. Заключены контракты с партнерами из Кубы, Ирана и ряда стран СНГ. В настоящее время активно растут поставки в государства Латинской Америки. В 2017 г. для работы на территории Кубы в условиях влажного тропического климата был изготовлен маневрово-вывозной тепловоз с гидравлической передачей ТГМ8км, который, по сути, является экспортным вариантом тепловоза ТГМ6 и адаптирован под требования российского рынка.

    СТМ также активно развивает инжиниринговое направление, придавая большое значение работе с ведущими зарубежными компаниями, освоению инновационных технологий, гармонизации технических норм и стандартов. При этом за счет совместной работы в области инжиниринга появляется возможность создавать новые продукты и применять в России те технические решения, которые уже освоены, к примеру, в странах Евросоюза.

    В ходе проведения конференции было представлено одно из таких решений — концепция многофункциональной путевой машины, разработанная специалистами чешской компании Aurora Engineering.

    Всего же, помимо чешских партнеров, участниками конференции стали представители 47 российских компаний, среди которых — «Северсталь», Группа НЛМК, «Газпромтранс», БелАЗ, «Еврохим» и др.

    В рамках динамической экспозиции были продемонстрированы новые возможности производимых холдингом СТМ локомотивов. Анонсирована и перспективная разработка холдинга — инновационный тепловоз ТЭМ10 производства Людиновского тепловозостроительного завода (входит в состав СТМ). Новые технические решения позволяют снизить расход топлива на 25 %, в том числе за счет использования двухмоторной схемы, и сэкономить на обслуживании до 47 % (фото: О. Сергеенко).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1647. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Современные
системы CBTC
для высокозагруженных линий метро

Журнал «Железные дороги мира», 2018, № 05

Будущее в инновациях —
железнодорожный саммит IRS 2018

В Праге в феврале 2018 г. при участии Международного союза железных дорог (МСЖД) прошел 6‑й Международный железнодорожный саммит, на котором был рассмотрен широкий круг развития железнодорожного транспорта, инновационные проекты и разработки.

Мировая железнодорожная промышленность
на подъеме

В первом квартале 2018 г. бизнес-климат в мировой железнодорожной промышленности характеризовался как очень позитивный. Об этом свидетельствует проведенный немецким консалтинговым агентством SCI Verkehr очередной опроc 100 топ-менеджеров крупных компаний, действующих на глобальном рынке продукции и услуг для железнодорожного транспорта.

Три сценария инвестиций
в инфраструктуру Франции

Совет по инфраструктурной политике Франции рассмотрел возможные сценарии финансирования транспортных проектов и приоритетные направления для инвестиций на ближайшие 20 лет, а также оценил реальную стоимость завершения текущих крупных проектов в сфере транспорта. Особое внимание уделяется расширению и модернизации обычной и высокоскоростной железнодорожной сети в рамках задачи по декарбонизации транспортного сектора.

Латинская Америка — инвестиции
в новую инфраструктуру

Плачевное состояние грузовых железнодорожных перевозок в четырех странах Латинской Америки — Чили, Уругвае, Аргентине и Перу определяется отсутствием необходимой инфраструктуры или невозможностью эксплуатации существующей инфраструктуры в силу ее неадекватного текущего содержания. Без существенных инвестиций железные дороги этих стран не смогут добиться улучшения своих позиций в конкуренции с автомобильным транспортом.

Транспортные проекты в Юго-Восточной Азии

В странах Юго-Восточной Азии 2017 год был отмечен существенным ростом активности в части реализации крупных проектов в развитие инфраструктуры железных дорог. Здесь стоит отметить строительство высокоскоростных линий колеи 1435 мм в Таиланде и Лаосе, межгосударственную высокоскоростную магистраль, связывающую Малайзию и Сингапур, а также масштабный проект по укладке вторых путей на железнодорожной сети колеи 1000 мм в Таиланде.

Модернизация железных дорог Филиппин

Правительство Филиппин реализует масштабный инфраструктурный план на 2017 – 2022 гг., в котором предусмотрено постепенное повышение инвестиций для достижения ежегодного прироста валового внутреннего продукта в размере 7 % к 2022 г. Одним из ключевых направлений этого плана является модернизация железнодорожной сети страны.

Железные дороги в Доломитовых Альпах

Спустя 10 лет после того, как возобновилась эксплуатация региональной железнодорожной сети Южного Тироля, на севере Италии появились несколько проектов, направленных на развитие этой сети с целью удовлетворения растущего быстрыми темпами спроса на перевозки.

Линия в аэропорт Тайбэя

В 2018 г. планируется открытие участка до станции Чжунли в продолжение линии Taoyuan Metro. Тем самым будет завершена насчитывающая более двух десятилетий история проектирования и строительства линии между столицей Тайваня — городом Тайбэй и крупнейшим международным аэропортом острова.

Современные системы CBTC
для высокозагруженных линий метро

На новых линиях метрополитенов в разных странах мира внедряют преимущественно системы управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Кроме того, в ходе модернизации ряда крупнейших метрополитенов переходят к CBTC, чтобы обеспечить рост пропускной способности и повысить уровень автоматизации и надежность работы линий метро. К числу наиболее распространенных в мире CBTC относятся системы семейства CITYFLO, разработанные компанией Bombardier и применяемые на метрополитенах и облегченном рельсовом транспорте с разным уровнем автоматизации — вплоть до полностью автоматизированных линий.

Перспективы электрической тяги

Применение электрической тяги рассматривается как ключевой путь снижения или полного исключения создаваемых транспортными средствами выбросов отработанных газов, которые наносят вред окружающей среде. В настоящее время, помимо традиционных систем электроснабжения с применением тяговых сетей, получают распространение новые технологии обеспечения энергией подвижного состава.

Тяговые трансформаторы
компании JST Transformateurs
на корейском рынке

Компания JST Transformateurs (Франция) выпускает тяговые трансформаторы более 60 лет. Она поставляла их для нескольких поколений электровозов и электропоездов постройки Alstom и Bombardier, в том числе для моторных вагонов высокоскоростных поездов TGV. Проект, реализуемый совместно с Hyundai Rotem, открывает новый этап расширения присутствия компании на мировом рынке.

Механизированный инструмент
для путевых работ

Приоритетным требованием к ручному механизированному инструменту для путевого хозяйства, безусловно, остается безо­пасность. Поставщики путевого инструмента для железных дорог Северной Америки продолжают его совершенствование, ставя своей задачей дальнейшее упрощение его использования и технического обслуживания.

Влияние низких температур
на состояние рельсов
при высоких осевых нагрузках

Центр транспортных технологий (TTCI) совместно с железной дорогой Canadian National (CN) проводит исследования по оценке влияния сезонных изменений погоды, в частности низких температур, на характер эксплуатационной работы в условиях высоких осевых нагрузок.

Полимерные материалы
для виброакустической защиты пути

Одна из основных проблем на железных дорогах — колебания, которые передаются в окружающую среду от путевой конструкции и проявляются как вибрации или конструкционный шум. Для борьбы с шумом и вибрациями эффективны выпускаемые компанией Getzner полиуретановые материалы Sylomer и Sylodyn.

Подрельсовые подкладки
для холодного климата

В Китае расширяется сеть высокоскоростных железнодорожных линий. Их строительство ведется, в частности, в северных районах страны со сложными климатическими условиями, в связи с чем требуются компоненты верхнего строения пути, рассчитанные на работу при температуре воздуха до −35 °C. Компания Getzner (Германия) предлагает подрельсовые подкладки для безбалластного пути, пригодные для эксплуатации в регионах с холодным климатом. Подкладки, выполненные из полиуретана, соответствуют таким противоречивым требованиям, как высокая упругость и долговечность.