Трасса новой линии длиной 54 км, подходящей  к Бреннерскому базисному тоннелю с севера, выбрана из более чем 100 вариантов. Она возьмет начало около города Розенхайм в Германии и пройдет до Шафтенау, что находится южнее города Куфштайн, рядом с которым проходит граница с Австрией. Строительство этой линии, более 47 км которой приходится на территорию Германии,  является частью масштабного проекта по созданию  между Мюнхеном и Вероной четырехпутного коридора, проходящего через строящийся базисный Бреннерский тоннель. 

На обсуждение вариантов трассы на территории Германии ушло более 6 лет. Основные вопросы вызывал шум, сопряженный с движением грузовых поездов. Согласно обнародованному железными дорогами Австрии (ÖBB) и Германии (DB) принятому варианту линии на тоннели приходится 60 % ее протяженности. Такое решение обусловлено не только стремлением минимизировать шумовое загрязнение для местных жителей, но и топографией равнинной долины реки Инн, в которой уже проходят двухпутная железная дорога и автомагистраль А93. 

Новая линия возьмет начало западнее Розенхайма в Остермюнхене, на действующей линии, идущей из Мюнхена, наземными участками обойдет Розенхайм с восточной стороны, а затем через ряд тоннелей выйдет южнее Куфштайна. Предусмотрен короткий участок, параллельный действующей линии, что позволит  поездам переходить с одной линии на другую южнее коммуны Бранненбург через  подземный съезд в Нидераудорфе. Пересекающий границу тоннель Лайминг и расположенный севернее тоннель Штайнкирхен спроектированы длиной по 13 км, таким образом, они могут стать самыми длинными тоннелями в Германии. 

Выбор варианта трассы новой линии — только первый этап процесса планирования. Начало строительства возможно не ранее конца 2020-х годов, ввод линии в эксплуатацию — к 2040 г. (компьютерная графика, источник: ÖBB).

Группа защиты прав потребителей Consumer Choice Center (CCC) составила рейтинг 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе исходя из качества обслуживания пассажиров, а также принимая во внимания целый ряд различных факторов, таких, например, как интенсивность использования платформ или количество обслуживаемых направлений для поездок.

Это второй по счету ежегодный рейтинг европейских железнодорожных вокзалов (European Railway Station Index), в котором выявляются наиболее удобные из них для пассажиров. В Consumer Choice Center сообщили, что данные были собраны на сайтах вокзалов из статистических отчетов, публикуемых в режиме онлайн, а также на основании собственных исследований.

Лучшим в Европе признан Центральный вокзал Лейпцига в Германии. Этот вокзал принимает поезда как внутренних, так и международных сообщений, а также располагает многочисленными магазинами и ресторанами.

На второй строчке рейтинга разместился Центральный вокзал Вены. А вот прошлогодний победитель, лондонский вокзал Сент-Панкрас, на этот раз занимает только третье место, что можно объяснить сокращением числа поездов Eurostar. Четвертую строчку делят сразу два станции — Центральный вокзал Амстердама и Казанский вокзал Москвы, набравшие по 101 баллу.

Максимальное количество баллов, которое может набрать каждая из станций, — 133. Так, по такому показателю, как интенсивность использования платформ, можно максимально набрать 15 баллов, если ежегодно на платформу заходят менее 4 млн пассажиров, и 0 баллов, если их число превышает за этот же период 15 млн. Также 15 баллов присуждают при наличии 30 ресторанов и более, 10 баллов, если ресторанов не менее 20, и т. д.

В Consumer Choice Center также отметили, что в топ-10 вошли в основном железнодорожные вокзалы, расположенные в северной части Европы. Только два из них — Термини, главный вокзал в Риме, и Центральный вокзал в Милане расположены на юге европейской территории, а еще два вокзала — Казанский и Курский (шестое место, 95 баллов) в Москве — находятся на востоке Европы (фото: DB).

С 1 апреля 2021 г., спустя почти 30 лет, в Швеции восстановлено пассажирское движение на железнодорожной линии длиной 159 км между городами Буден и Хапаранда — на границе с Финляндией. Регулярные пассажирские перевозки, в том числе и трансграничные, здесь были прекращены в 1992 г.

В настоящее время две пары поездов в день введены в обращение между городом Лулео и Хапарандой и одна пара — между городом Умео и той же Хапарандой. Перевозки пассажиров выполняют двухвагонные электропоезда Regina X52 производства Bombardier (ныне входит в состав компании Alstom), оператором выступает Norrtåg — дочернее предприятие шведской компании Vy Tåg. Между Буденом и Хапарандой предусмотрена одна остановка в населенном пункте Каликс, где построена новая станция, а станция в Хапаранде реконструирована.

Есть планы по увеличению размеров движения до 5 пар поездов ежедневно. А следующим логичным шагом должно стать восстановление железнодорожного сообщения между Швецией и Финляндией, тем более что станция в Хапаранде может принимать поезда, поступающие как по колее 1435 мм с территории Швеции, так и со стороны Финляндии, где ширина колеи составляет 1524 мм.

По информации сайта SchengenVisaInfo.com, такое решение обе страны уже приняли. К тому же финские власти также планируют электрифицировать прилегающий к шведской границе участок длиной 20 км, начиная от приграничного пункта Лаурила. На эти цели Евросоюзом выделено 1,6 млн евро. Кроме того, планируется обновить и электрифицировать железнодорожный мост через реку Торнио на границе между двумя странами.

Однако из-за действующих в обеих странах в условиях пандемии коронавируса ограничений на пересечение границ точная дата возобновления железнодорожного сообщения между Швецией и Финляндией пока не названа (компьютерная графика, источник: Norrtåg).

Шведская компания AB Transitio заключила контракт с компанией CAF на поставку поездов региональных сообщений на основе рамочного соглашения, подписанного в 2014 г. Базовый контракт предусматривает постройку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 поездов с комбинированным приводом, работающих на биодизельном топливе и состоящих из трех пассажирских вагонов и вагона с силовой установкой. В качестве опции предусмотрена поставка еще 19 электропоездов и 7 поездов на биодизельном топливе. Стоимость базового контракта превышает 250 млн евро, в случае использования всех опций эта сумма увеличится почти вдвое. Заказчик получит первые поезда к концу 2023 г.

Поезда для AB Transitio созданы на основе конструктивной платформы Civity (версия Nordic) и адаптированы к работе в экстремальных погодных условиях, в частности при температуре воздуха от –40 до +40 °C. Предполагается, что они будут эксплуатироваться в четырех регионах (ленах) Швеции: Йёнчёпинг, Кальмар, Крунуберг и Блекинге. Компания AB Transitio как участник контракта и владелец поездов будет предоставлять их в аренду транспортным администрациям регионов. Прежде всего новые поезда поступят на линии Krösatågen и Kustpilen. На последней ведутся работы по электрификации, и здесь предполагается использовать поезда с комбинированным приводом.

Приобретение новых поездов вызвано необходимостью развивать сообщения по существующим линиям в условиях растущего спроса и обновлять парк эксплуатируемых электро- и дизель-поездов, решая задачи повышения качества транспортного обслуживания и снижения неблагоприятного воздействия общественного транспорта на окружающую среду. Биодизельное топливо получают исключительно из возобновляемых ресурсов.

Длина каждого электропоезда — 76 м, поезда с комбинированным приводом — 67 м. Возможна работа по системе многих единиц до трех поездов, причем допускается совместное использование электропоездов и поездов с комбинированным приводом. В одном электропоезде — 190 пассажирских кресел, в дизель-поезде — 140. Максимальная скорость электропоезда — 200 км/ч, поезда с комбинированным приводом при использовании дизеля — 140 км/ч. Поезда рассчитаны на работу с европейской системой управления движением ETCS/ERTMS и применяемой в Швеции системой STM (компьютерная графика, источник: AB Transitio).

Железнодорожная служба Польши  (Urząd Transportu Kolejowego, UTK) выдала первый единый сертификат безопасности по новым правилам, определенным в четвертом железнодорожном пакете ЕС. Сертификат получил оператор региональных перевозок в Катовице — Koleje Śląskie (KŚ), причем оформление документов выполнялось на цифровой платформе One-Stop Shop (OSS), разработанной и поддерживаемой Европейским железнодорожным агентством (ERA). 

Сертификат является единым в том смысле, что его действие распространяется на пограничные станции Чехии, что потребовало взаимодействия с чешским ведомством, регулирующим вопросы безопасности, —  Drážní úřad.

Единый сертификат  безопасности действителен в течение  5 лет и заменяет выдаваемые ранее сертификаты (части А и B). Он подтверждает соответствие новым требованиям к системам безопасности, указанным в регламенте 2018/762 Европейской комиссии. В отличие от предыдущей практики все необходимые для получения сертификата документы были представлены через платформу OSS (фото: Wikipedia).