• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Северный вокзал Парижа реконструируют к Олимпиаде-2024

    Национальное общество железных дорог Франции SNCF обнародовало план реконструкции Северного вокзала в Париже. Согласно проекту, который будет осуществляться совместно с крупной международной компанией в сфере торговой недвижимости Ceetrus (бывшая Immochan), на вокзале втрое увеличатся полезные площади в расчете на растущий пассажиропоток. В настоящее время вокзал принимает 700 тыс. пассажиров в день, к 2030 г. ожидается увеличение суточного пассажиропотока до 900 тыс. чел. за счет роста междугородных перевозок в сообщении с севером Франции и международных перевозок поездами компании Eurostar, продления линии E сети RER до западных районов Парижа и открытия линии в аэропорт Париж — Шарль-де-Голль.

    Появятся увеличенный зал отправления, новый терминал компании Eurostar, улучшения в плане доступности для лиц с ограниченной мобильностью, а также новый фасад здания со стороны улицы Фобур-Сен-Дени. Площадь мест общего пользования увеличится с 15 до 37 тыс. м². Будет реконструирован автовокзал, появится больше парковочных мест для велосипедов, на крыше здания планируется зона для занятий спортом, включая баскетбольную площадку и поле для гольфа. Амбициозный проект, реализуемый компанией SNCF Gares & Connexions, рассчитан на то, чтобы крупнейший вокзал Европы был готов к Олимпиаде, которая состоится в Париже в 2024 г. (компьютерная графика, источник: SNCF).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • SBB оспаривают разделение концессии на дальние пассажирские перевозки

    Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) в июле 2018 г. обратились в административный суд страны по поводу решения Федерального агентства железнодорожного транспорта Швейцарии (BAV) о разделе концессии на пассажирские перевозки дальнего следования. В июне 2018 г. BAV объявило, что с конца 2019 г. частная железнодорожная компания BLS будет обслуживать два межрегиональных маршрута (Берн — Биль и Берг — Бургдорф — Ольтен), тем самым составив конкуренцию SBB, которые сейчас являются монополистом на рынке дальних перевозок.

    Принятию этого решения предшествовали обширные консультации BAV с региональными властями и железнодорожными операторами. SBB и около половины кантонов критиковали предложенное разделение; оператор BLS, остальные кантоны и подавляющее большинство крупных транспортных компаний страны — поддержали.

    Новые концессии будут действовать в течение 10 лет, кроме того, BAV планирует пересматривать практику их заключения в будущем.

    По оценке BAV, появление нескольких операторов уже привело к явным улучшениям в сфере пассажирских перевозок, а в перспективе позволит снизить общие затраты для налогоплательщиков на 75 млн швейц. фр. в год.

    Тем не менее SBB утверждают, что изменение концессионной политики не принесет дополнительной выгоды клиентам. Не оспаривая необходимость конкуренции, SBB считают, что единые национальные тарифы и концепция действующего графика движения поездов оставляют для конкуренции мало места на рынке перевозок дальнего следования. Монопольное владение правом на дальние перевозки успешно обеспечивает безопасные и пунктуальные железнодорожные сообщения и высокий уровень удовлетворенности пассажиров. В рамках общей концессии рентабельные и нерентабельные маршруты уравновешивают друг друга. Кроме того, прибыль от дальних перевозок в полном объеме реинвестируется в расширение сферы обслуживания.

    В этом контексте SBB отмечают, что недавно инвестировали 800 млн фр. в новый подвижной состав в рамках программы стоимостью 3 млрд швейц. фр., предусматривающей поэтапную замену устаревших поездов. Также SBB выделили около 300 млн швейц. фр. на модернизацию 341 двухэтажного вагона для поездов дальнего сообщения и планируют инвестировать 250 млн швейц. фр. в развитие базы технического обслуживания для поддержки рабочих мест в промышленности страны. Кроме того, SBB ежегодно «возвращают» пассажирам более 30 млн швейц. фр. посредством льготных билетов.

    Несмотря на обращение в суд, SBB продолжат подготовку к эксплуатации с декабря 2019 г. маршрутов, определенных решением BAV (фото: SBB).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Первые поезда на водородном топливе появятся на железной дороге Zillertalbahn уже в 2020 году

    Zillertalbahn станет в 2020 г. первой в мире узкоколейной железной дорогой, на которой для тяги поездов будет использоваться водородное топливо. Компании ZVB (владелец железной дороги Zillertalbahn) и Verbund подписали соглашение о кооперации, согласно которому водород, необходимый для заправки топливных элементов, будет вырабатываться с использованием экологически чистой электроэнергии. Компания Verbund является крупнейшим в Австрии поставщиком электроэнергии, владеющим 90 % генерирующих мощностей гидроэлектростанций страны.

    В феврале 2018 г. железная дорога Zillertalbahn, расположенная в австрийском Тироле, сообщила об отказе от разработанного в 2015 г. плана электрификации своей 32-километровой линии колеи 760 мм в пользу приобретения поездов с питанием от топливных элементов. В настоящее время на линии для пассажирских перевозок используется дизельная тяга, а для специальных туристических поездов — паровозная.

    Планируется, что входящая в состав Verbund компания Verbund Hydro Power построит рядом со станцией Майрхофен на одноименном горнолыжном курорте электролизную установку, генерирующую водород. Суммарные расходы на инфраструктуру для выработки водорода, его хранения и заправки топливных элементов составят 15 млн евро. Требуемая электроэнергия будет поставляться местными гидроэлектростанциями долины Циллерталь.

    ZVB закажет специально оборудованные поезда с питанием от топливных элементов осенью 2018 г. и намерена ввести первые из них в регулярную эксплуатацию уже в 2020 г. По итогам первого этапа тендера на поставку поездов предпочтение отдано предложению компании Stadler. Полностью перейти на водородное топливо планируется с декабря 2022 г. (фото: Zillertalbahn).

    Отправлено пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1752. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2018, № 07
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Эффективность развертывания системы ETCS в Израиле

Журнал «Железные дороги мира», 2018, № 07

Высокоскоростное движение: проблемы
и перспективы

В Анкаре (Турция) с 8 по 11 мая 2018 г. проходил X Всемирный конгресс по высокоскоростному железнодорожному движению, организованный Международным союзом железных дорог (МСЖД) и Государственными железными дорогами Турции (TCDD). В работе конгресса приняли участие около 1000 представителей компаний-операторов, поставщиков продукции для железных дорог, научно-исследовательских организаций и учебных заведений более чем из 30 стран мира.

Индекс эффективности железных дорог
и инвестиционная политика государства

Проведенное консалтинговой компанией Boston Consulting Group исследование эффективности европейских железных дорог в 2017 г. показывает, что уровень их эффективности зависит от объема государственных инвестиций в их развитие.

Возможности технологии блокчейна
для грузовых перевозок

Технология блокчейна позволяет при проведении финансовых транзакций исключать промежуточные звенья, повышая тем самым эффективность бизнеса в мировом масштабе. Но чтобы получить существенные выгоды на железнодорожном транспорте, всем участникам процессов перевозки необходимо решить немало сложных задач.

Rail Baltica на этапе проектирования

Реализация проекта Rail Baltica — высокоскоростной магистрали колеи 1435 мм, призванной соединить три страны Балтии с европейской сетью железных дорог, разделена на три этапа: планирование, проектирование и строительство. В настоящее время масштабная инициатива находится на этапе проектирования во всех трех странах, запуск в эксплуатацию электрифицированной линии для смешанного движения грузовых и пассажирских поездов намечен на 2026 г.

Перспективы железнодорожных проектов
в странах Персидского залива

Падение цен на нефть в 2014 – 2015 гг. привело к существенному снижению доходов нефтедобывающих стран Персидского залива и заставило пересмотреть амбициозные планы по развитию железнодорожной сети. В настоящее время в регионе все активнее обсуждаются возможности реализации железнодорожных проектов за счет привлечения частных источников финансирования.

Ближний Восток в авангарде транспортной мобильности

На очередном конгрессе и выставке, организованных Международным союзом общественного транспорта в Дубаи, обсуждались вопросы развития всех видов этого транспорта как основного средства устойчивой мобильности граждан.

Развитие сети Metrolink в Манчестере

За последнее десятилетие масштабная программа развития превратила сеть трамвая Metrolink, действующую в Большом Манчестере и пользующуюся неизменной популярностью у пассажиров, в крупнейшую городскую рельсовую систему Великобритании. Сегодня сеть Metrolink продолжает расширяться, чтобы удовлетворять растущий спрос на пассажирские перевозки.

«СТМ» способствует переходу к инновационной модели развития отрасли

Холдинг «Синара — Транспортные Машины», входящий в АО «Группа Синара», — один из лидеров российского транспортного машиностроения, поставляющий свою продукцию не только на отечественный рынок, но и за рубеж. Об экспортных проектах компании и ее инновационных разработках в беседе с нашим корреспондентом рассказал А. В. Зубихин — заместитель генерального директора «СТМ» по сбыту и работе с органами власти.

Применение тяговых двигателей с возбуждением
от постоянных магнитов

Благодаря небольшой массе и значительной удельной мощности синхронные тяговые двигатели с возбуждением от постоянных магнитов все чаще находят применение на подвижном составе рельсового транспорта, выпускаемом в Китае. Исследовательский институт корпорации CRRC в Чжучжоу работает над оптимизацией конструкции двигателей и систем управления ими.

Проект беспилотного поезда SNCF

Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) с 2017 г. реализует проект создания беспилотных грузовых и пассажирских поездов, рассчитанный на пять лет. Ожидается, что первый экспериментальный поезд с дистанционным управлением появится на пригородной сети Парижа уже в 2019 г., а прототипы беспилотных поездов — в 2022 г.

Эффективность развертывания системы ETCS
в Израиле

В Израиле проведено всеобъемлющее исследование целесообразности развертывания на железнодорожной сети этой страны европейской системы управления движением поездов ERTMS/ETCS. Исследование продемонстрировало разнообразные преимущества в результате внедрения ETCS — от повышения безопасности движения поездов и роста пропускной способности линий до экономии энергии, повышения максимально допустимой скорости движения и привлекательности железнодорожного транспорта в целом.

Измерения габарита тоннелей в метро Глазго

Пространственные измерения, проведенные на метрополитене Глазго, заложили основу для точного моделирования динамического габарита подвижного состава в преддверии ввода в эксплуатацию поездов постройки компании Stadler, готовых к эксплуатации в автоматизированном режиме без машиниста.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы