Индийская корпорация Bangalore Metro Rail (BMRCL), выполняющая функции государственного заказчика строительства метрополитена в Бангалоре (Индия), заключила с китайской корпорацией China Railway Rolling Stock (CRRC) контракт стоимостью 119 млн долл. США на строительство подвижного состава для второй очереди городского метро. Подрядчик должен поставить 36 шестивагонных поездов (всего 216 вагонов) начиная с 2021 г. В ходе тендера китайский участник предложил цену контракта на 32,7 млн долл. США ниже, чем его ближайший конкурент.

По условиям контракта CRRC создаст в индийском штате Андхра-Прадеш предприятие, на котором будут собраны 34 из 36 заказанных поездов. Новый подвижной состав предназначен для линий Purple и Green (21 поезд), а также для  линии Yellow (15 поездов), не связанной с общей сетью. Вагоны для этой линии будут оборудованы бортовой аппаратурой CBTC уровня автоматизации GoA4, предусматривающего возможность движения поездов в автоматическом режиме без машиниста на борту.

Китайские компании принимают активное участие в строительстве и оснащении метрополитена в Индии. CRRC построила подвижной состав для метро в городах Мумбаи, Гуруграм, Нави-Мумбаи, Калькутта, Ноида и Нагпур. Прокладывать тоннели в Бангалоре будут проходческие щиты, поставляемые корпорацией China Railway Construction Industry. Два из них уже прибыли в порт Ченнаи, еще два находятся в пути и ожидаются в марте 2020 г. (фото: CRRC).

Это первый из 18 двухвагонных поездов, заказанных пассажирским оператором Arriva в 2017 г. за 170 млн евро для обслуживания пригородных перевозок в Нидерландах. Ожидается, что после испытаний он поступит заказчику весной 2020 г., а к концу года новый подвижной состав выйдет на линии в провинциях Гронинген и Фрисландия на севере страны.

Поезд WINK модульной конструкции построен на платформе семейства FLIRT. Название поезда представляет собой аббревиатуру от немецкого Wandelbarer Innovativer Nahverkehrs-Kurzzug — трансформируемый инновационный региональный поезд небольшой длины. В его центральной части расположен силовой модуль с тяговым оборудованием. Поезда WINK могут иметь комбинированный дизельный и электрический тяговый привод, получая электропитание от контактной сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ и аккумуляторных батарей, выполняющих функцию накопителей энергии, которая вырабатывается при рекуперативном торможении.

Дизельный двигатель компании Deutz (Германия) работает на гидрогенизированном растительном масле. Благодаря наличию аккумуляторов дизель может быть отключен во время длительных стоянок на станциях.

Поезд WINK имеет длину 55,5 м, ширину 2,82 м и высоту 4,12 м. С каждой стороны предусмотрены три двери. Мощность поезда — 1000 кВт, максимальная скорость — 140 км/ч. В нем 135 фиксированных и 16 откидных сидений, вагоны имеют большие окна, две зоны отдыха за кабинами машиниста, туалет, пространство для размещения велосипедов и инвалидных колясок, оснащены розетками электропитания и доступом к сети Wi-Fi. После электрификации части линии Леуварден — Гронинген, которую намечено завершить к 2025 г., от использования дизеля на поездах можно будет отказаться и заменить его аккумуляторами большей мощности для движения на неэлектрифицированных участках (фото: Arriva).

В Калькутте (Индия) введен в эксплуатацию участок длиной 5,3 км первой очереди линии 2 направления  запад — восток. После окончания строительства, намеченного на 2022 г., линия 2 соединит районы города, расположенные на восточном и западном берегах реки Хугли. Это будет первая линия метро в стране, проложенная под рекой. При общей длине новой линии 16,5 км ее  подземная часть составит 10,8 км, по эстакадам пройдет 5,7 км. Станция Эспланада станет крупным пересадочным узлом на действующую линию 1 и строящуюся линию 6.

В течение почти 40 лет метро Калькутты имело только одну линию протяженностью 27,3 км с 24 станциями, в том числе c 15 — подземными. Сооружение линии 2 началось в 2009 г. Ввод в действие ее первой очереди планировался в 2012 г., но неоднократно откладывался.

Линия 2 оснащается системой управления движением поездов по радиоканалу CBTC, на станциях предусмотрены платформенные двери, сканеры багажа и металлодетекторы, устройства контроля оплаты проезда, принимающие смарт-карты и смарт-жетоны. Обращающиеся на линии поезда оборудованы электрическими розетками, системой видеонаблюдения, трапами для аварийной эвакуации. Экстренные сообщения из центра управления могут передаваться прямо на поезд.

Метро Калькутты, открытое в 1984 г., стало первым метрополитеном в Индии. В настоящее время это пятое по протяженности метро в стране после Дели, Хайдарабада, Ченная и Бангалора. Наряду с сооружением линии 2 в городе ведутся работы еще по пяти проектам, на них выделено более 15 млрд рупий (фото: Wikipedia).

В состав рабочей группы вошли эксперты из консалтинговой группы Rambøll (Дания/Германия),  специалисты железных дороги Латвии (Latvijas dzelzceļš, LDz), оператора пассажирских перевозок Pasažieru Vilciens и национальной администрации автомобильного транспорта Латвии, а также компании Eiropas Dzelzceļa līnijas, реализующей проект Rail Baltica на территории данной страны. Деятельность группы от лица Министерства транспорта Латвии координирует  компания RB Rail, которая отвечает за осуществление проекта Rail Baltica в целом. 

Работа должна проводиться  в русле текущей заинтересованности Латвии в увеличении доли железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок страны за счет перехода пассажиров с автомобильных дорог. Участники рабочей группы выполнят анализ возможностей железнодорожного транспорта в столичном регионе Латвии применительно к тем условиям, которые могут быть  сформированы на ближайшую (до 2026 г.), среднесрочную (до 2036 г.) и долгосрочную (до 2046 г.) перспективу с учетом реализации в те же периоды ряда проектов развития железнодорожной инфраструктуры, в том числе связанных с обновлением подвижного состава и электрификацией линий. 

На магистрали Rail Baltica будут эксплуатироваться не только высокоскоростные поезда, но и региональные, обслуживающие сообщения с городами Латвии и соседних Эстонии и Литвы. Максимальная скорость этих поездов составит 200 км/ч. В Латвии на участке Бауска — Салацгрива планируется обустроить 10 станций. 

Результаты исследования рабочей группы будут представлены в виде перспективного плана развития Рижского транспортного узла. Общая стоимость работ оценивается  в 153,6 тыс. евро, из которых 85 % поступит из фонда CEF Евросоюза. На работу отводится четыре месяца (компьютерная графика, источник: Rail Baltica).

В 2019 г. контейнерный грузопоток, прошедший через железную дорогу порта Гамбурга, вырос на 10,4 %, до рекордных 2,7 млн TEU. Всего в 2019 г. портовая железная дорога переработала 62 тыс. грузовых поездов, или 1,7 млн вагонов с 48,2 млн т грузов, что на 3 % больше, чем в предыдущем году. 

Грузопоток в целом в сообщении с портом составил 5,8 млн TEU (+7,8 %) и 97,5 млн т (+0,8 %), при этом на железнодорожный транспорт пришлось  49,4 % всего объема, на автомобильный — 41,4 %, а на внутренние водные пути — 9,2 %. 

Переключению значительной части грузопотока на железную дорогу способствуют инвестиции со стороны портовой администрации в инфраструктуру, а также в развитие цифровых технологий. Так, в феврале 2020 г. был открыт новый железнодорожный  мост Катвик через Эльбу, а также подъездной путь к контейнерному терминалу Бурхардкай. 

Объем грузовых перевозок в сообщении с портом Гамбурга по морю в 2019 г. вырос на 1,1 %, до 136,6 млн т,  контейнерный грузопоток увеличился на 6,1 %, до 9,3 млн TEU. В порту в 2019 г. переработано 2,6 млн TEU, поступивших из Китая или отправленных в порты этой страны, что на 1,7 % превышает уровень предыдущего года. 

Дополнительному притоку грузов способствовали дноуглубительные работы на Эльбе. В результате порт начал принимать крупнотоннажные суда-контейнеровозы вместимостью  более 18 тыс. TEU (в 2019 г. порт принял 684 судна вместимостью свыше 10 тыс. TEU, в том числе 165 контейнеровозов вместимостью более 18 тыс. TEU), и уже сегодня морская гавань готова принимать мегасуда вместимостью свыше 21 тыс. TEU (фото: Hafen Hamburg Marketing).