• НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

  • Kronospan получит 267 лесовозных платформ «Объединенной Вагонной Компании»

    «Объединенная Вагонная Компания» («ОВК») и Kronospan, мировой лидер по производству древесно-стружечных плит, заключили контракт на 267 лесовозных платформ производства АО «ТихвинСпецМаш» (дочернее предприятие «ОВК») модели 13-6852-02. Срок поставки — до конца 2017 г.

    Платформа, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий (входит в «ОВК»), отличается увеличенным — до 122 м³ погрузочным объемом и грузоподъемностью 74 т, что позволяет повысить эффективность перевозок легких и тяжелых пород дерева и снизить их себестоимость.

    Межремонтный интервал 800 тыс. км (или 8 лет) дает возможность более чем в 3 раза снизить стоимость жизненного цикла вагона, срок эксплуатации которого составляет 40 лет. Платформы этой модели оснащены боковыми стойками постоянного сечения, которые увеличивают полезный объем при перевозке пакетированных грузов и предотвращают их повреждение при погрузочно-разгрузочных работах.

    Австрийская компания Kronospan присутствует на международном рынке более 120 лет, более 40 ее промышленных предприятий функционируют в Китае, США и странах Европы. На российский рынок компания вышла в 2002 г., производственные мощности находятся в Московской области и Башкортостане.

    По данным «ОВК», российский парк лесовозных платформ насчитывает сегодня около 20 тыс. ед. и активно увеличивается: за последние 3 года было выпущено около 5000 вагонов против 1500 выбывших из парка. Причина увеличения спроса — восстановление объемов перевозок лесоматериалов: в 2014 – 2016 гг. погрузка росла ежегодно на 5,5 – 6 %, в основном за счет экспорта в Китай. К увеличению спроса на лесовозы может привести и дальнейшее выбытие устаревших единиц: в 2017 г. списано около 1500 ед., в течение ближайших 10 лет в среднем будет выводиться около 1000 платформ ежегодно (фото: «ОВК»).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • В Испании обнародованы критерии свободного доступа к железнодорожной сети для независимых операторов

    Испанское антимонопольное ведомство CNMC обнародовало критерии оценки заявок на выполнение перевозок пассажиров в международных железнодорожных сообщениях. Разрешение будет распространяться и на перевозки во внутренних сообщениях в конкуренции с национальным оператором RENFE, который до закрепления директив четвертого железнодорожного пакета Европейского союза в испанском законодательстве пока остается единственным перевозчиком на этом рынке.

    Чтобы пройти квалификационный отбор, претендент на открытый доступ должен гарантировать, что не менее 30 % объема перевозок и оборота по его предложению гарантируют международные сообщения и не менее 20 % протяженности маршрута приходится на линии за пределами Испании. CNMC будет оценивать перспективы спроса на предлагаемое обслуживание, коммерческую и маркетинговую стратегии, подвижной состав.

    Претендент должен подать заявку в CNMC за 6 мес до предполагаемой даты начала перевозок. После регистрации заявки отводится 4 недели для выражения своего мнения заинтересованным сторонам, включая других операторов и органы, заключающие и финансирующие договоры на оказание перевозочных услуг. Затем CNMC в течение 6 недель должно вынести решение, после чего оператор может обращаться в инфраструктурную компанию ADIF за выделением ниток графика на сети железных дорог Испании (фото: RENFE).

    Отправлено пользователем - ZDM
  • Завершена электрификация линии Минск — Вильнюс

    Открыто движение поездов на электрической тяге по участку Молодечно — Гудогай — Кена. Таким образом, завершена электрификация линии Минск — Вильнюс на переменном токе напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. Электрификация заключительного отрезка длиной 111 км на белорусской стороне была начата в сентябре 2015 г. Все это время движение грузовых и пассажирских поездов не прекращалось. Работы вели Белорусские железные дороги (БЧ) и китайская корпорация China United Engineering. Стоимость работ составила 72 млн долл. США, 85 % требуемой суммы предоставил Экспортно-импортный банк Китая.

    Первым по электрифицированному участку проследовал грузовой поезд, ведомый электровозом БКГ1 китайского производства.

    На участке построены две тяговые подстанции и два дежурных пункта контактной сети. Протяженность линий внешнего электроснабжения составила 83,4 км, эксплуатационная длина двухпутного электрифицированного участка — 84,25 км, развернутая длина контактной подвески — 232,81 км.

    Реализация проекта позволит снизить себестоимость перевозок на 10 – 15 % за счет уменьшения потребления топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, уменьшить выбросы загрязняющих веществ не менее чем на 720 т в год, снизить уровень шума на 16,5 %, оптимизировать пропуск грузовых поездов, повысить техническую и маршрутную скорость грузовых и пассажирских поездов на 24 %. На 40 – 60 % вырастет провозная способность участка в грузовом сообщении.

    Открытие регулярного движения пассажирских поездов на электрической тяге между столицами соседних государств намечено на 10 декабря. Благодаря электрификации продолжительность поездки от Минска до Вильнюса сократится на 40 – 45 мин. БЧ будут эксплуатировать на этом маршруте электропоезда семейства FLIRT постройки компании Stadler, Литовские железные дороги (LG) — двухэтажные электропоезда серии 575 постройки компании Škoda Transportation. LG планируют в 2018 г. электрифицировать грузовой обход Вильнюса, а к 2020 г. — участок Радвилишкис — Клайпеда.

    Линия Минск — Вильнюс является составной частью коридора Москва — Калининград, который предполагается полностью перевести на электрическую тягу в 2021 г. (фото: БЧ).

    Отправлено 25 сент. 2017 г., 6:19 пользователем - ZDM
Показать сообщения: 1 - 3 из 1274. Дополнительно »

«Железные дороги мира» свежий номер
ЖДМ, 2017, № 09
Журнал «Железные дороги мира» издается с 1961 г. и распространяется по подписке. Посетители сайта могут ознакомиться с одной статьей из очередного номера журнала 

Модернизация электропоездов
серии 321/3

Журнал «Железные дороги мира», 2017, № 09

Франция: новая стратегия
высокоскоростных перевозок

Высокоскоростные поезда TGV с 1981 г. являются одним из национальных символов Франции. С тех пор радикально изменился не только их внешний вид, но и требования пассажиров к уровню оказываемых транспортных услуг. Начиная с 2020 г. в обращении останутся поезда TGV только двух брендов — бюджетного Ouigo и ориентированного на более взыскательную публику inOui.

Словакия — опыт привлечения пассажиров
на железные дороги

Правительство Словакии с конца 2014 г. поддерживает в широких масштабах практику льгот на оплату проезда с целью привлечения пассажиров на железные дороги. Однако именно эта практика стала причиной нарастания дисбаланса в транспортном секторе страны в целом.

Перспективы пассажирских перевозок
в Швейцарии

Новый контракт на перевозки пассажиров в дальних сообщениях, который будет подписан в конце 2017 г. взамен действующего последние 10 лет, должен дать импульс развитию бизнеса Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB).

Реализация проекта Grand Paris Express

Реализация масштабного проекта сети Grand Paris Express обеспечит современными сообщениями регион Иль‑де-Франс, уменьшит давление на ряд наиболее загруженных линий рельсового транспорта Парижа. К 2030 г. протяженность линий проектируемой сети с 72 станциями (из них 68 новых) превысит 200 км.

Модернизация электропоездов серии 321/3

В Великобритании продолжается модернизация электропоездов переменного тока серии 321/3, эксплуатируемых оператором Abellio Greater Anglia. Программа модернизации предусматривает замену электрооборудования и обновление салона.

Новый подход к проектированию депо

Ввод в эксплуатацию современного подвижного состава и расширение использования систем контроля его состояния для оперативного планирования обслуживания и ремонта стимулируют эволюцию депо.

Восстановление рам тележек поездов
сети Docklands

Предприятие компании Sulzer в Бристоле (Великобритания) реализует рассчитанную на 2 года программу ремонта рам тележек электропоездов, работающих на линиях автоматизированной рельсовой транспортной системы Docklands в Лондоне.

Эволюция преобразователей
собственных нужд подвижного состава

Сокращение потребления энергии остается одной из наиболее важных задач, от успешного решения которых зависит эффективность работы железнодорожного транспорта. Реализуемые в этой области меры направлены прежде всего на снижение массы подвижного состава и совершенствование его оборудования, в том числе полупроводниковых преобразователей.

Развитие систем линейного перемещения
для железнодорожной отрасли

Безопасная и эффективная эксплуатация подвижного состава во многом зависит от надежности его отдельных компонентов, которая в значительной мере определяется применяемыми комплектующими, не последнее место среди которых занимают системы линейного перемещения. Они должны удовлетворять жестким требованиям железнодорожного транспорта и иметь длительный срок службы с минимальными затратами на содержание.

Интернет вещей: цифровая промышленная революция

Ведущие промышленные корпорации,такие как General Electric и Siemens, инвестируют миллиарды в развитие промышленного Интернета вещей, но сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны ИТ-компаний и небольших стартапов. По прогнозам, рынок промышленного Интернета вещей составит 250 млрд долл. США к 2020 г.

Автоматизированное диспетчерское управление
движением поездов на пригородной сети Берна

Внедрение новой системы диспетчерской централизации и системы автоматизации диспетчерского управления движением поездов позволит существенно повысить качество руководства перевозочным процессом на линиях метровой колеи, являющихся частью высокозагруженной пригородной железнодорожной сети швейцарской столицы.

Технические решения для автоматизированных линий метро

С ростом числа крупных городов увеличивается спрос на эффективные метрополитены и другие системы рельсового транспорта, способные справиться со значительными объемами перевозок пассажиров. На этом рынке заметное место занимают полностью автоматизированные метрополитены, где доминируют системы управления движением поездов по радиоканалу (CBTC), в число которых входит система SelTrac, поставляемая компанией Thales.

Накопители энергии на основе маховиков
в системах тягового электроснабжения

Операторы городского рельсового транспорта заинтересованы в сокращении энергопотребления. Надежным и эффективным решением может стать использование на тяговых подстанциях накопителей энергии, в частности на основе маховиков. Одно из таких технических решений внедрено на метрополитене Лос-Анджелеса.

Реконструкция железных дорог
в штате Виктория

В австралийском штате Виктория в августе 2017 г. начнется очередной рассчитанный на 5 мес этап работ по переводу ряда линий в бассейне реки Муррей с колеи 1600 на 1435 мм в рамках долговременной инвестиционной программы, призванной активизировать грузовые железнодорожные перевозки, в том числе экспортируемой продукции.

Обновление инфраструктуры железных дорог Венгрии

В последние годы значительная часть магистральных и пригородных линий железных дорог Венгрии подверглась радикальной модернизации, в основном за счет средств Евросоюза. Однако для доведения всей сети страны до современного технического уровня необходимы новые программы с соответствующим финансовым обеспечением.

Обзор зарубежной железнодорожной литературы