НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Внедрение ETCS в Дании задерживается

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:51 пользователем - ZDM

По сообщениям датской и немецкой прессы,  министр транспорта Дании О. Б. Олесен (O. B. Olesen) намерен пригласить независимых консультантов для детального изучения программы обновления средств сигнализации на железных дорогах страны, предусматривающей внедрение системы ETCS на всей сети и CBTC на городской железной дороге Копенгагена. Этому предшествовала жесткая критика в адрес компании  Banedanmark — оператора инфраструктуры железных дорог Дании (DSB), отвечающей за реализацию проекта, со стороны датского государственного аудиторского агентства Rigsrevisionen. Выполнение программы задерживается уже на 2 года — ввод системы ETCS в эксплуатацию по обновленному календарному плану состоится не ранее 2023 г. Однако даже этот план, очевидно, также будет нарушен, поскольку 13 марта 2017 г. компания Banedanmark сообщила о задержке ввода в эксплуатацию первого участка с ETCS на острове Зеландия (на 3 мес) и новой линии Копенгаген — Рингстед (ее планировали открыть в конце 2018 г.).

Завершить оснащение сети городской железной дороги Копенгагена системой управления движением поездов по радиоканалу CBTC предусмотрено в 2021 г. На одном из участков этой сети CBTC работает с января 2017 г.

Ожидается также, что стоимость выполнения программы значительно превысит запланированную. Бюджет программы составляет 20 млрд датск. крон (2,69 млрд евро), и в нем был предусмотрен запас в размере 4 млрд крон (538 млн евро), который к настоящему времени уже исчерпан.

В то же время Banedanmark и компания Alstom, один из поставщиков ETCS для Дании, 29 марта 2017 г. провели для короля Бельгии Филиппа и кронпринца Дании Фредерика презентацию новейших разработок в области ETCS на предприятии Alstom в Шарлеруа (Бельгия), в ходе которой министр транспорта Дании заявил, что надеется на завершение к 2023 г. работ в восточной части Дании, где Alstom внедряет систему Atlas, реализующую функции ETCS базовой версии 3.

Еще 144 вагона новой серии для московского метро

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:51 пользователем - ZDM

ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и Московский метрополитен заключили контракт стоимостью 10,5 млрд руб. на поставку 144 вагонов новой серии 81-765/766/767 «Москва». Заказ должен быть выполнен до конца 2018 г. Вагоны будут работать на Таганско-Краснопресненской линии, из них сформируют восьмивагонные поезда.

В вагонах  серии «Москва» применен ряд инновационных технических решений. Колеса усовершенствованной конструкции снабжены шумопоглотителями. За счет использования асинхронного тягового привода снижено потребление электроэнергии, благодаря чему на 40 % сокращаются расходы на эксплуатацию. Сцепные устройства включают в себя элементы пассивной безопасности.

Обеспечена надежная тепло- и шумоизоляция вагонов. Двери прислонно-сдвижного типа имеют электрический привод и оснащены механизмом, исключающим случайное зажатие пассажиров. Ширина дверного проема по сравнению с поездами предыдущей серии увеличена с 1250 до 1400 мм. В салоне стало больше поручней, они оснащены специальным покрытием, увеличивающим их износостойкость. Применена новая облегченная конструкция пола на основе композиционной пробковой панели.

В головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. Предусмотрены системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха. Воздух равномерно распределяется по поезду, в том числе по межвагонным переходам. В салоне каждого вагона установлены два монитора с интерактивными возможностями поиска станций, прокладки маршрутов, расчета времени поездки, а также трансляции телеканалов.

Вагоны оборудованы современной системой видеонаблюдения. Для освещения салонов применены светодиодные светильники, способные менять цвет. В салонах установлены USB-порты для зарядки мобильных гаджетов пассажиров.

С 2017 по 2020 г. Московский метрополитен получит в общей сложности 912 новых вагонов серии «Москва» (фото: ЗАО «Трансмашхолдинг»).

ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром»: проект строительства Северного широтного хода

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:51 пользователем - ZDM

ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром» 30 марта 2017 г. заключили соглашение о совместной реализации проекта строительства Северного широтного хода (СШХ) Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) в 2018 – 2022 гг. Общая протяженность линии составит 707 км, объем перевозок прогнозируется в объеме около 24 млн т, в основном газового конденсата и нефтеналивных грузов.

Новый широтный ход обеспечит вывоз грузов с месторождений Западной Сибири, свяжет крупнейшие города округа и строящийся Новоуренгойский газохимический комплекс, сократит протяженность маршрутов до портов Северо-Запада.

Дочернее общество ПАО  «Газпром» обеспечит реконструкцию и усиление до требуемых технических параметров железнодорожного участка Надым — Пангоды протяженностью 112 км.

ОАО «РЖД» выполнит реконструкцию примыкающих участков Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги Северной железной дороги, включая станцию Обская, и линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево Свердловской железной дороги. ОАО «РЖД» планирует создать проектную компанию, которая в качестве концессионера займется сооружением участка Обская — Салехард — Надым и строительством железнодорожных частей мостов через реки Обь и Надым.

Администрация ЯНАО станет инвестором строительства автомобильной части моста через Обь и обеспечит проектную документацию.

Реализация проекта ускорит экономическое и социальное развитие российской Арктики, сняв  инфраструктурные ограничения в транспортном сообщении ЯНАО с промышленными предприятиями и портами в европейской части России.

Китайская компания приобрела SMA Railway

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:43 пользователем - ZDM

SMA Railway Technology со штаб-квартирой в Касселе (Германия) является изготовителем бортовых преобразователей для подвижного состава железнодорожного транспорта и до недавнего времени была дочерним предприятием компании SMA Solar Technology. В конце марта 2017 г. SMA Railway была куплена китайской компанией Beijing Dinghan, которая специализируется на производстве различных высокотехнологичных систем для железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Сделка позволит китайской компании усилить присутствие на международных рынках и откроет китайский рынок для SMA Railway, спектр продукции которой охватывает зарядные устройства для аккумуляторных батарей, преобразователи для устройств кондиционирования воздуха и вспомогательные преобразователи семейства SMARTconverter для пассажирских вагонов и моторвагонных поездов. Оборудование, поставляемое SMA Railway, используется, в частности, на поездах TGV и Coradia, изготавливаемых компанией Alstom.

Оборот компании Beijing Dinghan, в штате которой 1500 чел., составил в 2015 г. 170 млн евро. По условиям сделки компания SMA Railway Technology сохранит свое присутствие в Касселе и свою торговую марку, менеджмент компании меняться не будет (фото: SMA Railway Technology).

Модернизация пригородного сообщения Metrotren Nos в Сантьяго

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:33 пользователем - ZDM

Государственные железные дороги Чили (EFE) реализовали масштабный проект по модернизации пригородного сообщения на юге столицы Чили. Там 17 марта 2017 г.  введена в эксплуатацию новая пригородная линия  Metrotren Nos протяженностью 23 км, соединяющая станции Аламеда (Сантьяго) и Нос в коммуне Сан-Бернардо. Всего на линии десять станций, девять из них уже открыты для пассажиров.  На станции Аламеда можно пересесть на маршруты столичной системы городского общественного транспорта Transantiago.  

Первоначально поезда на линии будут курсировать в  дневное время — с 10 до 17 ч 30 мин с интервалом 20 мин.  Время в пути составит 30 мин. С 31 марта время обслуживания предусмотрено продлить до 23 ч, межпоездной интервал сократится до 8 мин в вечерние часы пик, время в пути при этом уменьшится  до 24 мин. С переходом 12 апреля на постоянное  расписание движения поездов они будут следовать с 6 до 23 ч с интервалом 6 мин в часы пик и 10 мин вне их.

В рамках проекта на восьми из десяти станций Metrotren Nos проведена реконструкция. В частности, железнодорожные переезды  заменены  мостами и путепроводами.

Парк подвижного состава новой линии включает 12 двухвагонных электропоездов X’Trapolis  производства компании Alstom. Каждый поезд длиной 46 м вмещает  518 пассажиров (96 чел. могут ехать сидя), 12 мест оборудованы  для пассажиров с ограниченными возможностями.

На Metrotren Nos внедрена система бесконтактной оплаты с помощью смарт-карт Bip!, используемых на Transantiago. Стоимость проезда будет варьироваться в зависимости от времени совершения поездки.

Мобильное приложение AURA Rail для мониторинга подвижного состава

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:32 пользователем - ZDM

Испанская компания NEM Solutions, специализирующаяся в области систем технического обслуживания, разработала приложение, которое поможет железнодорожным операторам контролировать состояние подвижного состава, используя  смартфоны или планшеты.

Приложение AURA Rail работает с поездами, которые оснащены оборудованием, совместимым с технологией NEM Onboard Eye (NOE). NOE использует программируемый контроллер, подключенный к поездной шине, для мониторинга работы таких ключевых компонентов поезда, как системы кондиционирования воздуха, управления тормозами и дверями.

Полностью настраиваемое приложение опрашивает диагностическую систему в режиме реального времени и собирает информацию  по заданию пользователя. Алгоритм собственной разработки анализирует данные и предоставляет консолидированный отчет о состоянии парка поездов. Кроме того, есть возможность получить детальную информацию по каждому поезду или агрегату. Система может сигнализировать о возможных сбоях оборудования или обращать внимание на некорректно работающие устройства. Пользователи приложения могут архивировать данные мониторинга и делиться ими с другими сотрудниками.

Завершены первые испытания поезда Coradia iLint на скорости 80 км/ч

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:32 пользователем - ZDM

Компания Alstom сообщила об успешном завершении 14 марта 2017 г. ходовых испытаний поезда Coradia iLint на топливных элементах  (см. «ЖДМ», 2017, № 4, с. 52 – 55). В течение четырех недель на участке в Зальцгиттере проверялось стабильное функционирование системы энергоснабжения, в том числе согласованная работа тягового привода, топливных элементов и аккумуляторной батареи поезда.

Дальнейшие испытания пройдут в Германии и испытательном центре в Велиме (Чехия), где поезд будут тестировать на скорости 140 км/ч. Начать опытную эксплуатацию поезда Coradia iLint планируется в 2018 г. на северо-западе Германии (фото: Alstom).

«РЖД Логистика» доставила поезд Talgo-250 в Узбекистан

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:32 пользователем - ZDM

АО «РЖД Логистика»  доставило в Узбекистан высокоскоростной поезд Talgo-250 по индивидуально разработанной технологии. Спецсостав с поездом отправился из Санкт-Петербурга вечером 28 февраля и прибыл на станцию Уртааул железных дорог Узбекистана 4 марта. Время в пути составило 4 сут при средней скорости около 1100 км/сут. Первый этап логистической цепочки был организован морским перевозчиком на пароме из испанского порта Бильбао в порт Санкт-Петербурга и занял 8 сут.

Для реализации этого проекта АО «ВНИИЖТ» разработало индивидуальную техническую инструкцию о порядке транспортировки поезда, сформированного из  11 пассажирских вагонов и двух локомотивов. Его перевозили сплоткой, включающей, кроме самого Talgo-250, тепловоз, 10 единиц моторвагонного подвижного состава и четыре пассажирских вагона. Если масса Talgo-250 составляет 306 т и длина 183 м, то общая масса и длина сборного поезда достигали 1100 т и более 700 м соответственно.

Поезд Talgo-250 перевозили на собственных осях, но с неработающими тормозами. Тягу обеспечивал тепловоз, а для торможения использовался моторвагонный подвижной состав, размещенный в голове и хвосте сборного поезда. Talgo-250 был обшит плотным картоном, защищающим его от возможных внешних повреждений в пути. Весь процесс перевозки контролировала бригада техников и сопровождающего персонала из 34 чел., разместившихся в пассажирских вагонах.

В начале апреля 2017 г. ожидается аналогичная отправка второго поезда Talgo-250 по тому же маршруту (фото: АО «РЖД Логистика»).

ОАО «РЖД» примет участие в модернизации железных дорог Кубы

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:31 пользователем - ZDM

Железные дороги Кубы (FC) и ОАО «РЖД» 8 марта 2017 г. представили проект  модернизации железнодорожной сети Кубы, который будет реализован в рамках договоренности, достигнутой в ноябре 2016 г. На сегодняшний день закончено обследование кубинских железных дорог совместными рабочими группами. Согласно технико-экономической  экспертизе проекта, подготовленной компанией «РЖД Интернешнл»,  планируется обновить  более 1100  км железнодорожного пути. Модернизация будет производиться поэтапно, в первую очередь на участках, где необходимо повысить скорость движения поездов.

Работы затронут магистральную  линию  Гавана — Сантьяго (она  была частично отремонтирована при помощи российских специалистов в 1980-х годах, но с тех пор ее состояние ухудшилось), пригородную сеть Гаваны, а также линии Санта-Клара —  Сьенфуэгос и Гавана — Навахас. План также предусматривает строительство новой линии между Гаваной и курортным городом Варадеро, который сейчас не имеет железнодорожного сообщения.

Предусматривается привлечь к строительно-монтажным работам кубинские предприятия, а также обучить местных специалистов. Программа модернизации включает внедрение современных средств сигнализации и создание в Гаване единого центра управления сетью.

Завершение проекта стоимостью 1 млрд евро намечено на  2030 г.

Первая МПЦ компании Alstom в Сербии

Отправлено 5 апр. 2017 г., 3:31 пользователем - ZDM

Компания Alstom ввела в эксплуатацию систему микропроцессорной централизации (МПЦ) Smartlock 400 на станции Панчево железных дорог Сербии, которая является одной из крупнейших в стране. Работы выполнялись по заказу компании «РЖД Интернешнл", отвечающей за  реконструкцию участка Панчево — Белград длиной 20 км. По участку Панчево — Белград ежесуточно курсируют 60 пассажирских и грузовых поездов. К 2020 г. их число должно увеличиться до 136.

В ходе реализации проекта Alstom в сотрудничестве с белградским Научно-исследовательским институтом им. Михаила Пупина адаптировала систему Smartlock 400 к условиям железных дорог Сербии. В проекте было задействовано 25 сотрудников Alstom. За поставку оборудования и координацию работ отвечало предприятие Alstom в Болонье (Италия), инжиниринговые работы и управление проектом выполнил филиал Alstom в Румынии, который также провел обучение работников железных дорог Сербии.

1-10 of 1083