НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

В Саудовской Аравии одобрено слияние двух государственных железнодорожных компаний

Отправлено пользователем - ZDM


Королевская семья Саудовской Аравии одобрила передачу функций, выполняемых государственной компанией Saudi Railways Organisation (SRO), другой железнодорожной госкомпании — Saudi Railways (SAR).  Решение о ликвидации  Saudi Railways Organization и передаче ее функций  Saudi Railway было принято в марте 2019 г. 

До настоящего времени SRO занималась организацией перевозок на первой в стране железной дороге, открытой в 1951 г. и связывающей столицу Эр-Рияд через город Харад с портом Дамман на берегу Персидского залива. В 1985 г. с вводом в действие магистрали  Эль-Хуфуф — Эр-Рияд протяженность железнодорожной сети в стране выросла до 1412 км. 

На SRO также были возложены функции управления строительством высокоскоростной магистрали  Haramain длиной 453 км между священными городами Мекка и Медина, проходящей через Джидду и Экономический город короля Абдаллы,  с коротким ответвлением в Джидде до международного аэропорта имени короля Абдул-Азиза.

В настоящее время в стадии строительства находится  линия Эль-Джубайль — Дамман длиной 115 км, а также новая железная дорога Saudi Landbridge протяженностью 950 км между Эр-Риядом и Джиддой. Оба проекта в целом оцениваются в 7 млрд долл. США. Планируется также строительство участка пути между терминалами SRO и SAR в Эр-Рияде. 

Национальная стратегия развития транспорта и логистики включает завершение  строительства сухопутного моста, который впервые свяжет порты Красного моря и Персидского залива (фото: SAR).

Объем перевозок экспортных грузов из Финляндии в Россию в 2020 году вырос на 75 %

Отправлено пользователем - ZDM


В 2020 г. объем грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Финляндией увеличился примерно на 5 %. При этом перевозки из России в страну Суоми выросли на 3,7 %, а финских экспортных грузов в РФ — на 75 %. Такие данные на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» 19 февраля 2021 г. привел президент VR Group Рольф Янссон (Rolf Jansson).

Имеет место оживление и в сегменте контейнерных перевозок в сообщении между Финляндией и Китаем, увеличились число поездов и частота их курсирования, расширилась география перевозок.

Драйверами роста стали лесные грузы, руда, зерно и удобрения. В 2021 г. рост объемов грузовых перевозок между странами прогнозируется на уровне не менее 3%. Достижению этой цели способствуют значительные государственные и частные инвестиции в железнодорожную и портовую инфраструктуру Финляндии, что позволяет принимать грузы в больших объемах, а также расширить географию перевозок, например, за счет организации регулярного сообщения со Швецией. Минувший 2020 год прошел под знаком технологического совершенствования совместной работы финских и российских железнодорожников. По всем погранпереходам достигнуты целевые показатели времени оборота локомотивов, увеличена длина передаточных поездов. Значительно улучшено исполнение графика движения передаточных поездов по основному стыку Бусловская/Вайниккала. В 2021 г. поставлена цель — обеспечить показатель по отправлению и прибытию поездов по данному стыку на уровне 80 %. Уже в январе 2021 г. была организована поставка химических грузов поездами из 82 вагонов со станции Копылово Западно-Сибирской железной дороги в Финляндию, при этом прежний срок доставки на этом маршруте сократился вдвое.

В апреле 2021 г. финская сторона рассчитывает утвердить новую технологическую карту в части взаимодействия на погранпереходах, позволяющую повысить эффективность использования ресурсов. Российские и финские железные дороги, по сути, стали пионерами на «пространстве 1520» в области применения безбумажной технологии в грузовых перевозках. В 2020 г. по этой технологии проведено 100 % порожних вагонов и 88 % груженых. В 2021 г. по безбумажной технологии планируется провести уже 90 % груженых вагонов, что является максимально возможным показателем в рамках имеющихся технологических возможностей (фото: VR Group).

Чешская CZ LOKO построит маневровые тепловозы для польского оператора PKP Intercity

Отправлено пользователем - ZDM


Компания CZ LOKO (Чехия) заключила контракт на поставку 10 тепловозов EffiShunter 300 для польского национального оператора междугородных пассажирских перевозок PKP Intercity. Они будут использоваться главным образом для маневровых работ в депо и на путях отстоя в основных железнодорожных узлах Польши: Варшаве, Гданьске, Вроцлаве, Катовице и Кракове. Первый локомотив должен быть отправлен заказчику через полтора года, завершить поставки планируется в течение двух лет.

EffiShunter 300 — легкий двухосный тепловоз, важное достоинство которого — низкие эксплуатационные расходы. Габариты и характеристики локомотива позволяют использовать его не только на железнодорожных путях, но и на отдельных линиях метрополитена. Локомотив оснащен дизелем C13 мощностью 328 кВт постройки компании Caterpillar, по уровню вредных выбросов соответствующим нормам Евро 5. Тепловозы для PKP Intercity будут оборудованы применяемой на железных дорогах Польши системой автоматической локомотивной сигнализации SHP. По желанию заказчика кабина машиниста может быть снабжена громкоговорителем.

CZ LOKO планирует предложить на польском рынке и другие свои локомотивы, в том числе четырехосные EffiShunter 1000 и гибридные DualShunter 2000, рассчитанные на работу от дизеля и от контактной сети (фото: CZ LOKO).

В апреле в Великобритании появятся скоростные грузовые поезда

Отправлено пользователем - ZDM


Orion — дочернее подразделение компании Rail Operations планирует в апреле 2021 г. запустить первые в Великобритании высокоскоростные грузовые поезда под брендом Orion High Speed Logistics. Пять поездов первоначально будут курсировать по кольцевому маршруту между севером Англии и Шотландией и перевозить почтовые отправления и легковесные грузы. В парке оператора пять модернизированных электропоездов серии 319 и два поезда серии 769 с комбинированным тяговым приводом, ожидается поступление еще четырех поездов серии 319 и восьми — серии 769. Поезда обеих серий могут эксплуатироваться по системе многих единиц.

Поезда Orion High Speed Logistics развивают скорость до 160 км/ч, что дает существенное преимущество по сравнению с поездами других операторов грузовых перевозок в Великобритании (их скорость ограничена 120 км/ч), а также привлекательную альтернативу по сравнению с автомобильным транспортом.

Rail Operations в январе 2021 г. перешла в собственность инвестиционной компании STAR Capital. В феврале последовало заключение соглашения с компанией Stadler на поставку 30 локомотивов серии 93 с гибридной силовой установкой. В том же месяце Rail Operations подтвердила приобретение пяти электропоездов серии 360/2, ранее обслуживавших сообщение Лондон-Паддингтон — аэропорт Хитроу (фото: Orion).

Представлен дизайн экстерьера новых ночных поездов Nightjet

Отправлено 24 февр. 2021 г., 02:26 пользователем - ZDM   [ обновлено 24 февр. 2021 г., 02:27 ]


Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) и компания Siemens Mobility провели презентацию первых окрашенных кузовов вагонов ночных поездов Nightjet нового поколения и продемонстрировали дизайн экстерьера этих поездов.

Вагоны строят на предприятии Siemens Mobility в Вене. Рамочный договор об их разработке и изготовлении был подписан в 2018 г. Первый заказ предусматривает поставку вагонов для 13 составов и их ввод в эксплуатацию в декабре 2022 г. Второй контракт на вагоны еще для 20 составов планируется подписать в текущем году.

Семивагонные поезда нового поколения на локомотивной тяге включают два вагона с местами для сидения, три вагона с традиционными купе и со спальными местами MiniSuites капсульного типа и два спальных. Дизайн интерьеров этих вагонов полностью переработан и демонстрировался в ноябре 2019 г. Один из вагонов со спальными местами MiniSuites капсульного типа в каждом поезде будет иметь многофункциональную зону с низким уровнем пола в зоне посадки и высадки, туалет для инвалидов и возможность безбарьерного перемещения (фото: Siemens).

На сети трамвая Гонконга внедряют систему динамического мониторинга состояния пути

Отправлено 24 февр. 2021 г., 01:54 пользователем - ZDM


После произошедшего в августе 2020 г. схода с рельсов тележки вагона трамвая из-за уширения колеи в результате износа стрелочного остряка оператор городского рельсового транспорта Гонконга MTR принял решение о поэтапном развертывании системы динамического мониторинга параметров пути в реальном времени в масштабе всей сети в течение ближайших 2 лет. В настоящее время эта система эксплуатируется на линии East Rail.

Первоначально систему разместят на двух вагонах трамвая, причем первый выйдет на линию в марте 2021 г., второй — во втором квартале года.

Система, включающая устанавливаемые на тележке датчики и аналитические инструменты, в ходе рейса непрерывно контролирует состояние пути, в том числе ширину колеи и уровень вибрации вагона, позволяя обслуживающему персоналу постоянно отслеживать динамику изменения параметров пути и планировать необходимые ремонтные работы.

Наряду с внедрением системы динамического мониторинга MTR реализует ряд других мер, направленных на повышение безопасности движения в путевом хозяйстве. Пересматриваются технологические процессы обслуживания стрелочных переводов, включая повышение частоты смазывания рельсов. Предусмотрено использование новых приборов и инструментов для оценки износа рельсов в стрелочных зонах. Контроль за ходом внедрения мероприятий возложен на специально созданную координационную группу высокого административного уровня (фото: Wikipedia).

Выручка ОАО «РЖД» от зарубежной деятельности в 2020 году составила почти 484 млрд рублей

Отправлено 20 февр. 2021 г., 06:21 пользователем - ZDM   [ обновлено 20 февр. 2021 г., 06:22 ]


В 2020 г. выручка ОАО «РЖД» от зарубежной деятельности составила 483,6 млрд руб., что на 10 % превышает целевое значение плана мероприятий РЖД по реализации поручений президента страны Федеральному Собранию, но на 1,3 % ниже уровня 2019 г. Об этом на итоговом заседании правления компании 19 февраля 2021 г. сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» С. А. Павлов.

В 2020 г. объем транзитных контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД» достиг 831 тыс. TEU, что на 34,4 % выше уровня 2019 г., в том числе на наиболее востребованном направлении Китай — Европа — Китай перевезено 561 тыс. TEU (+ 62 % к 2019 г.).

Акцент в 2020 г. был сделан на освоении новых рынков, в числе которых страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Центральной и Южной Азии. В ноябре 2020 г. отправлен первый полносоставный контейнерный поезд из Японии в Европу (контейнеры были отправлены морским сервисом FESCO во Владивостокский морской торговый порт, где из них был сформирован ускоренный поезд с пунктом назначения в Бресте, далее они были перегружены на подвижной состав колеи 1435 мм). Для расширения прямого диалога с японскими грузовладельцами в 2021 г. планирует начать работу представительство РЖД в Японии.

Активную деятельность ОАО «РЖД» ведет и на евразийском пространстве. Так, завершается согласование плана мероприятий по реализации транспортной политики Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на следующие 3 года. Совместно с Евразийской экономической комиссией (ЕАЭК) и Евразийским банком развития прорабатываются возможности доставки сельхозпродукции в Китай. С этой целью реализуется проект «Агроэкспресс» — организация доставки отечественных продуктов питания в Китай ускоренными контейнерными поездами с помощью специализированного сервиса АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ).

На европейском рынке продолжается обновление договорно-правовой базы отношений с организациями и компаниями в Польше и Финляндии. Актуализирована комплексная дорожная карта сотрудничества совместно с Национальным обществом железных дорог Франции.

В 2021 г. поставлена задача получить выручку от зарубежной деятельности ОАО «РЖД» по итогам года на уровне 500 млрд руб., в том числе 108,9 млрд руб. — от транзитных контейнерных перевозок (с объемом 914 тыс. TEU), 376,5 млрд — от международной логистики и 14,6 млрд руб. — от зарубежных проектов (фото: «РЖД Логистика»).

Успешный эксперимент в Японии: мобильная связь стандарта 5G устойчиво работает на высокоскоростном поезде

Отправлено 20 февр. 2021 г., 05:02 пользователем - ZDM   [ обновлено 20 февр. 2021 г., 05:03 ]


Японская железнодорожная компания East Japan Railway (JR East) и оператор мобильной связи NTT Docomo провели успешный эксперимент по передаче сигнала стандарта 5G на экспериментальный поезд Alfa-X, двигающийся со скоростью 360 км/ч на участке Сендай — Син-Аомори линии Тохоку Синкансен.

Работа над проектом использования мобильной связи нового поколения на высокоскоростных линиях началась в 2017 г. Опытные поездки состоялись в период с октября по декабрь 2020 г. Планированием эксперимента занимались оба участника. Docomo обеспечил строительство и эксплуатацию базовых станций 5G, поставку мобильных терминалов, а также функционирование системы передачи видеосигнала высокого разрешения 4К и 8К. JR East предоставила экспериментальную аппаратуру в поезде Alfa-X, провела испытания и совместно с Docomo выполнила анализ результатов.

Для организации мобильной связи стандарта 5G используется высокочастотный диапазон, однако из-за влияния доплеровского эффекта и помех в результате отражения радиосигнала от расположенных вдоль пути объектов связь при высокой скорости движения становится неустойчивой. Испытания проходили в частотном диапазоне 4,85 ГГц при ширине полосы 100 МГц. Была достигнута скорость приема 500 Мбит/с и передачи — 100 Мбит/с.

На расстоянии 1 ‒ 1,5 км от пути с разносом около 900 м установили две базовые станции. Коммутационное оборудование, соответствующее спецификациям консорциума 3GPP, разместили в поезде. Система построена с использованием специальной технологии формирования луча, позволяющей сконцентрировать энергию излучения в определенном направлении. Она оснащена также функцией сопровождения луча для контроля направления радиоизлучения и компенсации трансформаций частоты, обусловленных доплеровским эффектом. Разработана также функция передачи абонентского соединения для безобрывного перехода между базовыми станциями.

Испытания продемонстрировали, что система способна устойчиво передавать изображения высокого разрешения 4К/8К в режиме потокового видео как на путевую инфраструктуру, так и на подвижной состав. Две базовые станции формируют зону действия сети 5G протяженностью около 5 км (фото: Wikipedia).

LeadMind — многоцелевая цифровая платформа компании CAF для гибкого планирования перевозок

Отправлено 20 февр. 2021 г., 04:35 пользователем - ZDM


Испанская компания CAF разработала многоцелевую цифровую платформу LeadMind, основанную на анализе населенности пассажирского транспорта. Обычно состав поезда заполняется пассажирами неравномерно. Более заполненными оказываются вагоны, которые останавливаются ближе к лестницам, эскалаторам и лифтам. Оператору важно контролировать населенность вагонов, чтобы создать более комфортные условия поездки, а в современных условиях — обеспечить также социальную дистанцию между пассажирами. Технически сбор данных о населенности вагонов осуществляется посредством взвешивания вагонов или применения специальной системы подсчета входящих и выходящих пассажиров.

В режиме реального времени, применяя аналитические средства, оператор может отслеживать локализацию скопления пассажиров и интервалы времени их образования. Используя эти данные, оператор может гибко планировать график работы. В случае сбоев он имеет точную информацию о количестве пассажиров в каждом вагоне поезда, что позволяет принять более эффективные решения по ликвидации последствий. Кроме того, на основе анализа данных оператор может оценивать работу персонала, разрабатывать сценарии и принимать решения о мерах, необходимых для повышения безопасности и качества обслуживания.

Пассажирам предлагается мобильное решение для оптимизации поездки. Пользовательское приложение предоставляет пассажиру возможность прийти непосредственно к прибытию поезда и ждать его в том месте на платформе, где остановится наименее населенный вагон (фото: CAF).

Plasser & Theurer разработала инновационную машину для шлифования рельсов на линиях городского транспорта

Отправлено 20 февр. 2021 г., 01:05 пользователем - ZDM


Новая рельсошлифовальная машина ATMO (Automatic Track Machine Oscillator), предназначенная для использования на путях трамвая и рельсового транспорта облегченного типа, отличается пониженным уровнем шума, что особенно важно в городских условиях. Она позволяет проводить традиционную обработку поверхностей рельсов с помощью шлифовальных камней в сочетании с вибрационным шлифованием. Гидравлический механизм обеспечивает горизонтальное перемещение шлифовальных камней вдоль рельсов с переменной частотой. За счет возвратно-поступательного движения рабочего органа при следовании машины со скоростью до 8 км/ч обеспечивается точное шлифование за один проход. Вибрационное шлифование рекомендуется прежде всего для участков, предрасположенных к развитию дефектов рельсов, например прилегающих к остановочным пунктам. Опытный образец машины оснащен дизелем мощностью 100 кВт с водяным охлаждением, улучшенной звукоизоляцией и системой дополнительной очистки выхлопных газов.

Машина позволяет выполнять шлифование рельсов как на перегонах, так и на разворотных кольцах. Для доставки к месту проведения работ ее прицепляют к моторному вагону или автомобилю на комбинированном ходу. При работе машины наличия персонала на ней не требуется. Управление осуществляется дистанционно с тяговой единицы. Машина выполняет шлифование рельсов со скоростью до 30 км/ч, при этом проведение работ не нарушает регулярное движение по линии. Четырехосная машина может обрабатывать рельсы в кривых минимальным радиусом 17,25 м и проходить в транспортном режиме кривые минимальным радиусом 16,25 м. Предусмотрено регулирование положения шлифовальных камней в кривых. В отличие от обычных рельсошлифовальных машин отсутствует необходимость поднимать шлифовальные камни при прохождении стрелок и глухих пересечений. Машина снабжена резервуаром с водой объемом 2800 л для влажного шлифования. Образующаяся при этом тонкая водяная пленка улучшает качество обработки и предотвращает образование искр, которые создают опасность возникновения возгораний.

Создание новой машины — результат сотрудничества промышленных компаний, университетов и операторов инфраструктуры в рамках программы Shift2Rail. В середине 2020 г. была начата первая стадия ее испытаний с имитацией различных условий на линиях трамвая Вены (фото: Plasser & Theurer).

1-10 of 3849