НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Поезд-отель Belmond Andean Explorer в Южной Америке

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:56 пользователем - ZDM

Хотельер и оператор круизных поездов — компания Belmond  в мае 2017 г. начала обращение первого в Южной Америке туристического поезда класса люкс на маршруте PeruRail  между Куско и Арекипа. Из окон поезда открываются потрясающие виды на Анды.

Поезд сформирован из 16 вагонов со спальными местами в купе четырех типов, все с индивидуальным туалетом и душем. Поезд принимает 48 гостей. В оформлении использованы материалы, имитирующие текстиль ручной работы. В состав поезда входят спа-вагон, салон с баром и музыкальной зоной, два вагона-ресторана, где подают блюда с использованием местных продуктов и рецептов. В хвосте состава находится вагон с открытой площадкой для обзора местности.

План повышения надежности метрополитена Нью-Йорка

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:56 пользователем - ZDM

Транспортная администрация Нью-Йорка (MTA) 15 мая 2017 г. обнародовала план повышения надежности работы метрополитена. Десятилетия недостаточного финансирования привели к крайне ненадежной работе одной из крупнейших в мире транспортных систем. В инвестиционном плане  MTA общей стоимостью 29,5 млрд долл. США на обновление и реконструкцию инфраструктуры метро выделяется 14 млрд долл.

Работы первого этапа программы начнутся в ближайшее время, они касаются коридора Восьмой авеню с 19 станциями на линиях A, C и E и двух узлов в Южном Бронксе (149-я улица/Гранд-Конкорс и 3-я авеню/138-я улица). В этом коридоре, по данным MTA, ежемесячно случается до семи крупных отказов, приводящих к опозданиям 50 и более поездов.  

С осени 2017 по сентябрь 2018 г. метрополитен получит  300 новых вагонов серии R179, принимаются меры по ускорению поставки 450 новых вагонов серии R211.

MTA планирует досконально пересмотреть технологию технического обслуживания подвижного состава с вовлечением в новый технологический процесс компаний-изготовителей. Намечено увеличить штат инспекторов и ресурсы, чтобы обеспечить осмотр каждого вагона перед выходом на линию. Такие ключевые компоненты, как системы  управления дверями, отопления/кондиционирования и главный контроллер, отказы которых исторически были основными причинами  сбоев, будут заменяться в плановом порядке.

Удваивается частота ультразвукового обследования рельсов — с одного до двух раз в месяц. Вблизи важнейших станций предложено формировать бригады быстрого реагирования на неисправности пути и устройств сигнализации, предусмотреть дополнительные ремонтные автомобили и подготовленный персонал. Поставлена цель — сократить до 15 мин и менее время до появления ремонтных бригад  на месте отказа.

Лоран Троже не подтвердил планы слияния Bombardier и Siemens

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:55 пользователем - ZDM   [ обновлено 26 мая 2017 г., 12:55 ]

На очередном Всемирном конгрессе Международного союза общественного транспорта (UITP), проходившем в Монреале, президент Bombardier Transportation Лоран Троже (Laurent Troger) в беседе c корреспондентом журнала International Railway Journal опроверг информацию о планах компаний Bombardier и Siemens по слиянию своих отделений по производству подвижного состава в целях усиления позиций в конкуренции с китайской корпорацией CRRC, стремительно завоевывающей позиции на мировом рынке (см. «ЖДМ», 2017, № 5, с. 2).  Л. Троже заявил, что будущее  Bombardier Transportation определяют два акционера — компания Bombardier и фонд Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ)  и сведений об их конкретных намерениях в этом направлении нет. Создание крупной компании с мощными финансовыми ресурсами представляет один из путей укрепления на рынке — путем слияния можно добиться рационализации производств и сокращения расходов и тем самым усиления конкурентоспособности.  Однако Bombardier следует другой  стратегии — предоставления клиентам услуг, гарантирующих меньшие затраты жизненного цикла в отличие от предложения меньшей начальной стоимости, что наряду с накопленным технологическим потенциалом гарантирует сильные рыночные позиции.

С декабря 2016 г. компания реализует новую, трансформационную стратегию, предусматривающую, в частности, разработку гибких универсальных решений с высоким уровнем стандартизации, отвечающих требованиям любого заказчика, упор на системные решения и контракты на долгосрочное обслуживание поставленной техники, оптимизацию использования ресурсов компании при одновременном повышении уровня предоставляемых услуг.

Л. Троже отметил успехи Bombardier Transportation  на китайском рынке, где объем продаж приблизился к 1,5 млрд долл. США в 2016 г. Показатель EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов) в прошедшем году составил 396 млн долл. при обороте 7,5 млрд долл. В первом квартале 2017 г. компания заработала 1,9 млрд долл., или на 2 % больше, чем за аналогичный период 2016 г., показатель EBIT составил 134 млн долл. — увеличение на 483 %.

Банкротство оператора Locomore

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:55 пользователем - ZDM

Независимый оператор Locomore для финансирования своего стартапа прибег к методу краудфандинга — добровольного объединения ресурсов потенциальных пользователей своих услуг (см. «ЖДМ», 2016, № 12, с. 22 – 24). Дневные поезда сообщением Берлин — Штутгарт, сформированные из модернизированных вагонов,  начали обращение в декабре 2016 г. Объем перевозок и доходы росли стабильно, но недостаточно быстро для выхода на уровень окупаемости. Так как собранные финансовые средства оказались исчерпанными, а переговоры с потенциальным инвестором не дали результата, 11 мая 2017 г. оператору пришлось объявить о банкротстве.

Ассоциация независимых операторов ALLRAIL  (Alliance of Rail New Entrants) по этому поводу заявила, что Locomore  в течение 5 мес оказывал пассажирам услуги высокого уровня, что достойно уважения, но не смог закрепиться на рынке перевозок в дальних сообщениях по разным  причинам, в том числе и от него не зависящим. ALLRAIL отмечает, что Locomore стал  четвертым неудачным стартапом в дальних сообщениях в последние годы. В конце 2014 г. компания Veolia прекратила обслуживание сообщения Interconnex между Лейпцигом, Берлином, Ростоком и Варнемюнде, не увенчались успехом и попытки операторов  MSM и Der Schnellzug. По оценке  ALLRAIL, независимые операторы могут привнести инновационный дух на рынок, который без новшеств рискует столкнуться со стагнацией. В частности, ассоциация отмечает, что отказ железных дорог Германии (DB) оказывать Locomore услуги по распространению билетов стал одним из решающих факторов, приведших к банкротству независимого оператора.

Совет по железнодорожному транспорту СНГ отметил 25-летие

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:54 пользователем - ZDM

На 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, прошедшем 18 – 19 мая 2017 г. в Москве под председательством первого вице-президента ОАО «РЖД» А. А. Краснощёка, было подчеркнуто, что образование совета в феврале 1992 г. позволило не только сохранить связи между железными дорогами, но и наладить эффективную координацию их работы. Первый председатель совета Г. М. Фадеев  рассказал о трудностях, с которыми столкнулись железнодорожники после распада СССР, и усилиях по налаживанию взаимодействия на «пространстве 1520». В настоящее время совет объединяет железнодорожные администрации 17 стран (помимо стран  СНГ,  это — Болгария, Грузия, Латвия, Литва, Финляндия и Эстония).

В ходе заседания были подведены итоги работы объединенной сети железных дорог. Объем грузовых перевозок в 2016 г. практически не изменился по сравнению с 2015 г. (–0,1 %), а грузооборот увеличился на 0,9 %. В то же время в первом квартале 2017 г. зарегистрирован рост объема перевозок на 5,8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В международном сообщении в 2016 г. было перевезено 19,2 млн пассажиров, что на 6,3 % меньше, чем в предыдущем году. Это падение замедлилось в первом квартале 2017 г. (–2,2 % по сравнению с тем же периодом годом ранее), причем отмечен рост пассажирооборота на 3,6 %. Для поддержки пассажирских перевозок между странами СНГ было предложено обнулить НДС с билетов на международные пассажирские поезда.

Была также достигнута договоренность о совместном противодействии кибератакам, подобным той, которая затронула сотни тысяч компьютеров по всему миру в мае 2017 г.  


Новый центр DHL в Штутгарте

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:54 пользователем - ZDM

Логистическая компания DHL Global Forwarding открыла в Штутгарте центр компетенций, в задачи которого входит координация отправки грузов из Германии в страны Азии по железным дорогам. Объем перевозок продукции потребителям из секторов автомобильной промышленности, машиностроения и ритейла на этом направлении за последний год вырос в 10 раз.

DHL Global Forwarding предлагает услуги семи поездов в неделю, обслуживающих 15 маршрутов из Германии через Казахстан или Транссибирскую магистраль в города Китая, Тайваня, Японии и Республики Корея.

Центр в Штутгарте координирует предоставляемые несколькими видами транспорта услуги — от сбора отправлений до доставки конечным пользователям, включая оформление документации по экспорту и транзитным операциям, а также таможенную очистку. Комплекс услуг может включать контроль за температурным режимом; для особо ценных грузов разрабатываются индивидуальные концепции обеспечения сохранности. Использование накладной ЦИМ/СМГС гарантирует упрощение процедур при пересечении границ как для повагонных отправок, так и для грузов смешанного сообщения.

Железнодорожное сообщение с новым калийным рудником в Канаде

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:54 пользователем - ZDM

Железная дорога Canadian Pacific (CP) и компания по добыче и переработке минерального сырья K+S Potash Canada (KSPC) в начале мая 2017 г. завершили  совместный проект стоимостью около 3,1 млрд евро, включающий открытие  калийного рудника и железнодорожного  сообщения с ним в канадской провинции Саскачеван. Новый рудник, получивший название Бетун  — в честь ближайшего города, стал первым подобным проектом строительства в Саскачеване  более чем за 40 лет; его открытие позволило создать свыше 400 постоянных рабочих мест.  

 В 2013 г. CP заключила долгосрочный контракт с KSPC по вывозу калийной продукции и приступила  к строительству участка длиной 30,4 км, соединяющего рудник Бетун с линией Реджайна — Саскатун. Проект включал  укладку 50 тыс. шпал, 4500 т рельсов  и крепежных элементов, а также 90 тыс. т балласта. В целом укладка рельсового пути потребовала перемещения 9,7 млн м³ земли. В проект вошло строительство моста протяженностью 137 м и тоннеля  длиной 70 м.

В задачи СР входит обеспечение перевозок минерального сырья маршрутными поездами, сформированными из четырех локомотивов и 177 вагонов, от места добычи до складов компании  KSPC в городе Порт-Муди вблизи Ванкувера.

Ожидается, что к концу года рудник Бетун достигнет производственной мощности  2 млн т сырья.

Китайские поставщики компонентов инфраструктуры теснят европейские компании

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:53 пользователем - ZDM

Немецкая консалтинговая компания SCI Verkehr выполнила исследование, в рамках которого анализировала доходы и прибыли, а также планы развития  55 крупнейших поставщиков компонентов железнодорожной инфраструктуры, включая элементы верхнего строения пути, систем электрификации, управления, передачи данных и сигнализации. Siemens — единственная компания с доходами, превышающими 1 млрд евро, и Voestalpine сохраняют лидирующие позиции, но к ним вплотную приближаются китайские производители благодаря широкому применению цифровых технологий в сфере сигнализации и управления движением поездов и кардинальным переменам на международном рынке стали.  

За последние 3 года China Railway Construction Corporation (CRCC) и China Railway Group (CRECG) активизировались на рынке путевых систем и электрификации, а China Railway Signalling & Communication (CRSC) стала единственным поставщиком устройств сигнализации для большинства проектов на железных дорогах Китая.

Поскольку эти три компании распределяют между собой основной объем национального рынка, они в первую очередь выигрывают от роста масштабов железнодорожного строительства в стране. Кроме того, они готовы к разработке новых технологий или к интеграции с компаниями, обладающими такими возможностями.  

На рынке выпуска рельсов лидирует Voestalpine Group, за ней следуют компании ЕВРАЗ, British Steel и  ArcelorMittal. Однако, по оценке SCI Verkehr, ситуация в ближайшие несколько лет может существенно измениться в результате завершенного в октябре 2016 г. слияния двух китайских компаний — Baosteel Group и Wuhan Iron and Steel Group. Появившаяся в результате Boawu Steel Group вышла на второе место в мире по производству стали. Но избыток производственных мощностей на китайском рынке стали и падение продаж вынуждают к сокращению выпуска стали. Правительство Китая настаивает на уменьшении производства стали на 100 – 150 млн т к 2020 г., или на 10 %. Boawu Gro планирует  сократить выпуск на 15 % в следующие несколько лет. По оценке SCI, состояние этого сектора рынка будет зависеть от темпов реализации проектов нового строительства и обновления инфраструктуры в Китае.

Центральная ППК приобретает поезда ЭП2Д

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:53 пользователем - ZDM

«Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») заключили трехсторонний договор на поставку в 2017 г. электропоездов постоянного тока новой серии ЭП2Д.

По условиям договора ГТЛК приобретает у Демиховского завода электропоезда для последующей их передачи ЦППК в лизинг на 15 лет с правом дальнейшего выкупа по остаточной стоимости. До конца 2017 г. парк  пополнят 13 электропоездов ЭП2Д в 11-вагонном исполнении (в общей сложности 143 вагона).

ЦППК уже эксплуатирует 14 поездов ЭП2Д. Поезда, серийно выпускаемые с 2016 г., оборудованы для проезда маломобильных пассажиров и провоза велосипедов, оснащены системами климат-контроля, экологически чистыми туалетами, системами видеонаблюдения, Wi-Fi. Новые поезда будут работать на Рижском и Киевском направлениях Московского узла. Предполагается, что до конца 2030 г. ЦППК получит более 350 электропоездов, обновив  более 60 % парка.

Завод CRRC в Канаде

Отправлено 26 мая 2017 г., 12:52 пользователем - ZDM

Китайская корпорация CRRC — изготовитель подвижного состава и его компонентов — заявила о планах по открытию в Монктоне (провинция Нью-Брансуик, Канада) завода по производству грузовых вагонов и тормозных систем для североамериканского рынка. Этот завод будет совместным предприятием двух дочерних компаний CRRC, базирующихся в Сычуани и Гонконге, и канадской компании ARS Canada Rolling Stock.

CRRC намерена выпускать на новом заводе полувагоны и крытые вагоны, платформы и цистерны, а также предоставлять послепродажное обслуживание клиентам в Канаде. Предприятие создаст более 200 рабочих мест и будет генерировать до 1 млн канад. долл. налоговых поступлений в местный бюджет.

Предприятие CRRC Мэйшань,  помимо поставок на внутренний рынок, экспортировало более 5000 грузовых вагонов в Аргентину, Австралию, Пакистан, Таиланд, Венесуэлу и Замбию.

1-10 of 1119