НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Компания Rio Tinto продолжает продвигать проект автоведения тяжеловесных поездов

Отправлено пользователем - ZDM

Транснациональная горнодобывающая компания Rio Tinto заявила о том, что внедрение  автоматизированной системы управления поездами  AutoHaul на рудовозной железнодорожной сети компании протяженностью 1700 км  в регионе Пилбара (штат Западная Австралия) идет полным ходом. Цель проекта — переход к режиму полной автоматизации управления тяжеловесными грузовыми поездами массой до 34 тыс. т без машинистов на борту.  На данный момент около 20 % объема поездной работы выполняется в таком режиме, хотя машинисты все еще присутствуют в кабине управления, отвечая за работу систем безопасности и обеспечение надежности перевозок. Стоимость проекта составляет 518 млн долл. США. В 2012 г. компания Ansaldo STS (сейчас входит в состав Hitachi Rail) выиграла контракт стоимостью 294,7 млн долл. США на разработку и поставку оборудования системы AutoHaul.

Тестирование системы автоведения AutoHaul началось в 2014 г., но весной 2016 г. компания сообщила о задержках ее внедрения. Теперь Rio Tinto рассчитывает ввести систему в постоянную эксплуатацию к концу 2018 г., после чего сеть, обслуживающая 15 рудников  и четыре портовых комплекса,  станет первой в мире полностью автоматизированной рудовозной железной дорогой с тяжеловесным движением. Управление поездами без машинистов будет осуществляться из оперативного центра в Перте.

Компания Rio Tinto в 2008 г. запустила  программу Mine of the Future, предусматривающую наряду с автоведением поездов также создание в Перте общего центра управления производственной деятельностью, внедрение беспилотных самосвалов (сейчас задействовано 69 таких автомобилей) и буровых установок с автоматическим управлением.

Во втором квартале 2017 г. объем перевозок железной руды в порты достиг 77,7 млн т, к концу года прогнозируется его рост до 330 млн т (фото: Rio Tinto).


CAF приобрела итальянскую компанию по техническому обслуживанию подвижного состава

Отправлено 20 июл. 2017 г., 7:58 пользователем - ZDM

Входящая в CAF Group компания CAF Miira (Испания), которая специализируется на проектировании и производстве колесных пар и сцепных устройств для всех типов рельсовых транспортных средств, приобрела компанию Rifer —  ведущего поставщика услуг по техническому обслуживанию  подвижного состава и колесных пар в Италии, с годовым оборотом 10 млн евро и штатом более 60 чел. В сравнении, годовой оборот CAF Miira составляет 120 млн евро.

CAF также купила миноритарный пакет акций компании Cosmef WM, входящей в Rifer Group, которая занимается капитальным ремонтом железнодорожного подвижного состава. Эти приобретения позволят CAF усилить свои позиции на рынке колесных пар и обслуживания подвижного состава  Италии и Центральной Европы (фото: CAF Miira).


Компания Siemens показала прототип поезда для региона Рейн-Рур

Отправлено 19 июл. 2017 г., 4:48 пользователем - ZDM

Презентация электропоезда Rhein-Ruhr-Express (RRX) состоялась 12 июля 2017 г. в испытательном центре Siemens в Вегберг-Вильденрате, где уже началось его тестирование. Контракт на поставку 82 электропоездов семейства Desiro HC на сумму 1,7 млрд для нескольких транспортных администраций земли Северный Рейн-Вестфалия был подписан в марте 2015 г. и предусматривал также их техническое обслуживание в течение 32 лет.

Поезда RRX, рассчитанные на скорость 160 км/ч, — это новая разработка, основанная на платформе Desiro. Каждый поезд длиной 105 м включает два одноэтажных концевых вагона с кабинами управления и два промежуточных двухэтажных вагона. В эксплуатации будут использоваться сдвоенные поезда с 800 местами для сидения. Компания Siemens намерена организовать предупредительное техническое обслуживание поездов, обеспечив непрерывный обмен информацией о состоянии их компонентов с сервисным центром, чтобы гарантировать эксплуатационную готовность поездов на уровне не менее 99 % в регулярной эксплуатации.

В ближайшие месяцы в Вегберг-Вильденрате начнутся испытания еще шести предсерийных поездов RRX. После завершения тестирования предусмотрено приступить к выполнению опытных поездок на сети железных дорог земли Северный Рейн-Вестфалия. Ввод поездов в эксплуатацию запланирован на конец 2018 г. Они будут обслуживать сообщения между такими основными городами региона Рейн-Рур, как Ахен, Кёльн, Бонн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Эссен, Бохум, Дортмунд и Кассель (фото: Siemens).


Bombardier: разработка плана строительства новой линии Каирского метрополитена

Отправлено 18 июл. 2017 г., 4:59 пользователем - ZDM   [ обновлено 18 июл. 2017 г., 5:03 ]

По данным государственного информационного  агентства MENA, правительство Египта  подписало  меморандум о взаимопонимании с компанией Bombardier по разработке концептуального плана строительства линии 6 Каирского метрополитена, где будут рассмотрены  технические и финансовые аспекты проекта и возможности привлечения партнеров для работ, в которых Bombardier не принимает участия, например по строительству тоннелей и укладке путей.  Предполагаемая стоимость проекта может составить 4 млрд долл. США.

Планируется, что новая линия  протяженностью 20 км с 24 станциями (в том числе 12 подземными) пройдет параллельно действующей линии 1. Проект  призван разгрузить линию 1, расчетная пропускная способность которой составляет 1,8 млн пассажиров в день, при этом фактически ее услугами пользуются 2 млн пассажиров ежедневно.

По прогнозам,  пропускная способность линии 6 составит около 500 тыс. пассажиров в день. Предусмотрены пересадки на линии 1 и 4. Цена за проезд  составит от 0,11 до 0,22 долл. США, в зависимости от расстояния поездки.

В соглашении оговаривается, что не менее 40 % используемых для строительства материалов должно быть выпущено в Египте, чтобы способствовать развитию местного производства.

Каирский метрополитен,  введенный в эксплуатацию в 1987 г., является одним  из старейших на Ближнем Востоке и в Африке. По оценкам Национального управления по тоннелям (NAT), более 3,5 млн жителей Большого Каира используют метро для ежедневных поездок — отчасти благодаря низкой стоимости проезда. Сейчас в Каирском метрополитене функционируют три линии, линии 4 и 5 строятся.


Европейская комиссия согласовала государственное финансирование внедрения бортовых устройств ETCS в Дании

Отправлено 17 июл. 2017 г., 5:37 пользователем - ZDM

Европейская комиссия согласовала принятую в Дании схему государственной поддержки операторов грузовых перевозок, предусматривающую софинансирование работ по оборудованию всего тягового подвижного состава, обращающегося на железнодорожной сети страны, бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ERTMS/ETCS. Этим преследуется цель обеспечить эксплуатационную совместимость железных дорог Дании (DSB) с европейскими при повышении  уровня безопасности движения поездов. Государственная поддержка будет выражаться в выделении грантов на оборудование системой как новых локомотивов, так и уже эксплуатируемых. Бюджет программы поддержки составит 7,4 млн евро. Средства будут выделяться не только операторам, уже работающим на рынке грузовых перевозок Дании, но и компаниям, которые только выходят на этот рынок.

В 2009 г. парламент Дании принял программу обновления средств сигнализации железных дорог страны, которая предусматривает внедрение европейской системы управления движением ETCS уровня 2 на всей сети DSB общей протяженностью 2132 км до 2021 г. В качестве поставщиков оборудования для магистральной сети по результатам тендера выбраны компании Alstom и Thales. Реализация программы сопровождается критикой Banedanmark — национального оператора железнодорожной инфраструктуры за отставание от графика. В министерстве транспорта страны рассчитывают теперь на ее завершение к 2023 г. (фото: Alstom).

Испытания тележек OGI изменяемой колеи

Отправлено 17 июл. 2017 г., 4:40 пользователем - ZDM

Консорциум в составе испанских компаний Azvi, Tria и OGI завершил первый этап испытаний грузовых тележек OGI изменяемой в автоматическом режиме колеи, предназначенных для поездов, курсирующих между Испанией и Францией с переходом с колеи 1668 мм на колею 1435 мм и обратно.    

В соответствии с национальным техническим стандартом (ETH) для сертификации необходимо выполнить 500 циклов изменения колеи при полной загрузке вагонов в режиме движения с максимально допустимой скоростью. Испытания проводились на испытательном полигоне Ла-Хинета на юго-востоке Испании, принадлежащем инфраструктурной компании Adif. В один из дней было выполнено более 100 операций изменения колеи без выявления каких-либо проблем.

Систему OGI планируется сертифицировать для использования под вагонами-платформами двух типов: для перевозки контейнеров и автомобилей. В первом случае платформы с максимальной осевой нагрузкой 22,5 т имеют колеса диаметром 920 мм, во втором — осевая нагрузка равна 16 т, диаметр колеса 760 мм.  

Следующий этап динамических  испытаний предусматривает выполнение в Испании пробега минимум 100 тыс. км с максимально допустимой скоростью на магистральных линиях как обычных колеи 1668 мм, так и высокоскоростных колеи 1435 мм. Затем динамические испытания будут продолжены на пересекающей границу с Францией линии Барселона — Перпиньян, единственной высокоскоростной со смешанным движением в Испании.

Тележки системы OGI разработаны в 1970-х годах; в 2014 г. компания Adif инициировала проект по их адаптации к современным техническим требованиям. В проекте сертификации участвуют компании OGI, AZVI — владелец оператора грузовых перевозок, Tracción Rail и Tria Railway  — изготовитель автоматизированных установок для изменения колеи в движении, интенсивно используемых в Испании.

Как и в системах разработки Talgo и CAF, в тележках OGI колеса сдвигаются или раздвигаются до нужной ширины колеи при проходе через стационарную установку, монтаж которых на грузовых станциях прост и не требует особых затрат (фото:Tria Railway).

Группа Синара и китайская корпорация CRRC создадут совместное предприятие в России

Отправлено 14 июл. 2017 г., 5:41 пользователем - ZDM   [ обновлено 14 июл. 2017 г., 5:53 ]

В присутствии Президента РФ  В. В. Путина и  Председателя КНР  Си Цзиньпина 4 июля 2017 г. состоялось подписание договора о создании в России совместного предприятия «СИНАРА-CRRC Рельсовый транспорт». Год назад стороны договорились о реализации проекта по организации совместного производства в России железнодорожной техники, в том числе подвижного состава рельсового транспорта как пассажирского, так и грузового, включая высокоскоростные электропоезда для движения со скоростью более 300 км/ч.

Стороны отметили, что за время подготовки совместного российско-китайского проекта удалось выработать взаимовыгодные и эффективные механизмы сотрудничества, а подписанный договор дает им возможность участвовать в реализации одного из ключевых для обеих стран инвестиционных проектов по созданию высокоскоростной магистрали Москва — Казань.

FS будут строить в Иране высокоскоростную линию Кум — Эрак

Отправлено 14 июл. 2017 г., 0:31 пользователем - ZDM

Железные дороги Ирана (IRIR) и Италии (FS) 11 июля 2017 г. подписали контракт стоимостью 1,2 млрд евро (1,37 млрд долл. США) по строительству высокоскоростной линии между городами Кум и Эрак. В феврале 2017 г. стороны заключили предварительное соглашение, согласно которому FS окажут  помощь в развитии железнодорожной сети Ирана, в том числе в проектировании и строительстве  высокоскоростных  линий Кум — Эрак (длиной 135 км) и  Тегеран — Хамадан (320 км). В соглашении оговорено условие предоставления итальянской стороной экспортных кредитов в размере 5 млрд евро.

В Тегеране обнародованы планы инвестировать 25 млрд долл. США в следующие 10 лет в модернизацию и увеличение протяженности железных дорог с 10 тыс. до 25 тыс. км; в настоящее время ведется строительство 7500 км железных дорог. В плане на 2005 – 2025 гг. поставлена задача увеличить число пассажиров железных дорог с нынешних 25 млн до 65 млн в год.

Испытания гибридного поезда в Китае

Отправлено 13 июл. 2017 г., 7:02 пользователем - ZDM

В автономном районе Внутренняя Монголия  (Китай) начаты испытания построенного компанией CRRC Changchun Railway Vehicles (дочернее предприятие китайской корпорации CRRC) электропоезда New Energy CRH, получающего питание как от контактной сети, так и от аккумуляторных батарей. Поезд может развивать скорость до 160 км/ч; запас автономного хода при питании от батарей достигает 200 км.

Использование батарей позволит избежать необходимости монтажа контактной сети на линиях, расположенных в районах с песчаными бурями и экстремально низкими температурами, или в живописных местах. Для комфорта пассажиров обеспечены хорошая звукоизоляция и беспроводной доступ в Интернет (фото: Xinhua).

Компания JR East построит опытный электропоезд для движения со скоростью 360 км/ч

Отправлено 13 июл. 2017 г., 6:16 пользователем - ZDM   [ обновлено 13 июл. 2017 г., 6:28 ]

Один из ведущих операторов пассажирских перевозок Японии — компания  JR East объявила о планах строительства к весне 2019 г. нового поезда для движения со скоростью до 360 км/ч. Новая модель станет базовой для создания 10-вагонных поездов серии Е956, предназначенных для использования на новой линии Хоккайдо Синкансен в Саппоро, которую планируется открыть в 2030 г.

В настоящее время  JR East эксплуатирует  на линии Тохоку поезда серии Е5 с максимальной скоростью 320 км/ч. Выход на новый скоростной режим продиктован коммерческой необходимостью сокращения времени поездки между  Саппоро и Токио.

При создании опытного поезда  AlphaX компания планирует использовать современные ИТ-технологии — Интернет вещей, Big Data  и искусственный интеллект. В ходе испытаний планируется достичь скорости 400 км/ч и решить задачи повышения безопасности движения и устойчивости  поезда, комфортности поездки, уточнить экологические показатели и параметры ремонтопригодности. Для повышения устойчивости поезда применены специальные амортизаторы, предотвращающие сход поезда при землетрясении. Во время испытаний состав будет проверен на сопротивляемость налипанию снега в условиях сильного снегопада и метели. Бортовая система мониторинга  технического состояния  компонентов поезда призвана предупреждать о возможных отказах. Для снижения уровня шума планируется оснастить вагоны гасителями вибрации, доработать ходовую часть и токоприемник, а также снизить влияние ударной волны при входе в тоннель. Головная часть поезда разработана в двух вариантах. Компания также уделит внимание повышению энергоэффективности поезда при движении с высокой скоростью (фото: JR East).

1-10 of 1196