НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Возобновлена эксплуатация участка Бельфор — Дель, соединяющего железные дороги Франции и Швейцарии

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]

Участок протяженностью около 20 км, связывающий станции Дель (на границе Франции со Швейцарией) и Бельфор на востоке Франции, вновь введен в эксплуатацию 6 декабря 2018 г. перед переходом на новое расписание движения поездов, состоявшимся 9 декабря. Большая его часть не функционировала с 1992 г. Модернизированный участок обеспечивает сообщение Бельфора с городами Делемон и Биль в Швейцарии. Участок также проходит через станцию Бельфор-Монбельяр на высокоскоростной линии Рейн — Рона.

Работы на линии Бельфор — Дель начались в сентябре 2015 г., они включали ремонт пути, электрификацию, строительство пяти промежуточных станций, монтаж оборудования радиосвязи стандарта GSM-R и усовершенствование системы безопасности на 13 железнодорожных переездах.

В финансировании проекта стоимостью 110,5 млн евро участвовали девять сторон, в том числе правительства Франции (30,9 млн евро) и Швейцарии (24,7 млн евро), Европейский союз (9,3 млн евро), Национальное общество железных дорог Франции (SNCF; 4 млн евро) и региональные власти.

Время в пути между конечными станциями занимает 25 мин, а от центра Бельфора до станции Бельфор-Монбельяр — всего 10 мин. Поездка из Бельфора в Биль (город на северо-западе Швейцарии) займет 1 ч 43 мин (фото: Wikipedia).

Stadler и Voith модернизируют электропоезда колеи 1000 мм для Швейцарии

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]

Компания Stadler получила заказ на проведение модернизации 13 электропоездов Be 4/6 колеи 1000 мм железной дороги Forchbahn. Поезда формируются из двухвагонных секций, построенных Stadler в 2004 г., и эксплуатируются на линии, соединяющей Цюрих c небольшим селением Эслинген. Модернизация позволит продлить срок их службы до 2037 г.

Поезда Be 4/6 следуют по путям трамвая Цюриха, получая питание от контактной сети постоянного тока напряжением 600 В, а затем выходят на линию Forchbahn, где в контактной сети применяется напряжение 1200 В постоянного тока.

Немецкая компания Voith поставит для каждого модернизируемого поезда два тяговых преобразователя EmCon I1000-9AR. Для Voith это первый заказ на изготовление тяговых преобразователей для подвижного состава постройки Stadler.

Реализацию программы модернизации поездов железной дороги Forchbahn планируется начать в сентябре 2019 г. и завершить к середине 2024 г. (фото: Forchbahn).

С начала 2018 года «ОТЛК ЕРА» отправила 3000-й поезд

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]

«Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» («ОТЛК ЕРА») 7 декабря 2018 г. обеспечила отправку 3000-го контейнерного поезда с начала 2018 г.

Поезд с 41 сорокафутовым контейнером направился из Свислочи (Беларусь) по базовому маршруту «ОТЛК ЕРА» (Брест/Брузги/Свислочь/Калининград — Достык/Алтынколь). Перегрузка контейнеров с платформ колеи 1435 мм, прибывших из Нюрнберга назначением в Чэнду, на вагоны колеи 1520 мм произведена на польской стороне пограничного перехода Семянувка (Польша) — Свислочь (Беларусь).

В данном случае ответственностью «ОТЛК ЕРА» является транспортировка по маршруту Свислочь — Достык, перевозку по остальной части маршрута Нюрнберг — Чэнду осуществляет «Белинтертранс-Германия» — предприятие, учрежденное белорусской государственной компанией «Белинтертранс» (БТЛЦ) за рубежом.

Регулярный контейнерный сервис «ОТЛК ЕРА» через станцию Свислочь был запущен в марте 2018 г. в связи с увеличением объемов транзита в направлении Китай — Европа — Китай по территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Объем перевозок «ОТЛК ЕРА» за 11 мес 2018 г. достиг рекордной отметки 245 тыс. TEU, что на 58 % выше уровня аналогичного периода 2017 г., когда было перевезено 175,8 тыс. TEU (в 2016 г. — 101 тыс. TEU).

Тысячный поезд с начала 2018 г. был отправлен «ОТЛК ЕРА» 23 июня, а уже в октябре проследовал 2500-й поезд. В 2017 г. отметка в 1000 поездов была пройдена в августе, в 2016 г. — в декабре (фото: «ОТЛК ЕРА»).

Объединение Siemens Mobility и Alstom: попытка найти компромисс с Еврокомиссией

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]

Компании Siemens и Alstom 12 декабря 2018 г. передали Европейской комиссии пакет предложений с целью устранить препятствия на пути создания двух объединенных компаний — в сферах подвижного состава и систем сигнализации. В октябре 2018 г. Еврокомиссия направила Siemens и Alstom документ с перечнем условий, при выполнении которых сделка может быть одобрена. По данным европейской прессы, условия Еврокомиссии предполагают продажу значительной части бизнеса компаний, причем это касается не только систем сигнализации.

Против слияния компаний в запланированном виде выступало антимонопольное ведомство Евросоюза. Возражения против сделки представили также британский регулятор ORR (Office of Rail & Road) и компания Network Rail — оператор инфраструктуры железных дорог Великобритании.

Новые предложения Siemens и Alstom, призванные снять озабоченность Еврокомиссии, охватывают в первую очередь бизнес в сфере систем сигнализации, но также затрагивают производство подвижного состава. Суммарно речь идет примерно о 4 % оборота будущих объединенных компаний. В совместном заявлении партнеры подчеркивают, что рассчитывают на успех предложенных мер, но не уверены, что этих мер будет достаточно, чтобы удовлетворить Еврокомиссию.

Окончательное решение Еврокомиссии по объединенным компаниям Siemens и Alstom будет принято до 18 февраля 2018 г. (фото: SNCF).

Alstom поставит 10 дополнительных поездов для метро индийского города Ченнаи

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]

Компания Alstom построит еще 10 поездов для метрополитена индийского города Ченнаи. Решение принято после выпуска 6 декабря 2018 г. на заводе Alstom в Шри-сити — городе-спутнике Ченнаи последнего, 42-го четырехвагонного электропоезда. Поезд пройдет окончательную проверку в депо Койамбеду и затем будет введен в коммерческую эксплуатацию.

Из 42 поездов первые 9 ед. были выпущены на заводе в бразильском городе Лапа (штат Сан‑Паулу), а остальные 33 ед. — на производственной площадке в Шри-сити. Производство здесь было запущено в середине 2013 г., а первый поезд отправился отсюда на метрополитен Ченнаи в феврале 2014 г.

Поезда новой партии планируется поставлять начиная с 2020 г. Строительство линии между станциями Уошерманпет и Уимко Нагар в Ченнаи планируется завершить к марту 2020 г. (фото: Chennai Metro).

Оператор Caltrain (Калифорния) закупит 37 дополнительных вагонов производства Stadler

Отправлено 11 дек. 2018 г., 06:20 пользователем - ZDM   [ обновлено 11 дек. 2018 г., 06:25 ]

Совет директоров компании — оператора пригородных перевозок Caltrain (штат Калифорния, США) единогласно одобрил закупку 37 дополнительных двухэтажных вагонов производства Stadler (Швейцария) в рамках проекта электрификации линии Сан-Франциско — Сан-Хосе.

Контракт от 2016 г. с компанией Stadler позволяет увеличить с шести до семи число вагонов в 16 электропоездах семейства KISS и дополнительно заказать еще три семивагонных поезда. В рамках этого контракта Caltrain может получить дополнительные 37 вагонов по первоначальной цене — 174,6 млн долл. США при условии, что заказ будет сделан до конца 2018 г.

Увеличение парка подвижного состава необходимо оператору для удовлетворения прогнозируемого повышения спроса на пассажирские перевозки по пригородной линии Сан-Франциско — Сан-Хосе. Согласно бизнес-плану Caltrain, к 2040 г. ежедневный объем перевозок превысит 240 тыс. чел. по сравнению с 65 тыс. в настоящее время. Почти четырехкратный рост пассажиропотока вытекает из объективной оценки складывающегося рынка перевозок на линии Caltrain.

Транспортная администрация штата Калифорния (CalSTA) выделяет грант в размере 164,5 млн долл. США на оснащение строящихся поездов KISS доступом к сети Wi-Fi и оборудование парковок для велосипедов на станциях Caltrain. Публичные обсуждения вариантов оформления салона будут проведены в 2019 г.

Сборка вагонов уже ведется на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити (штат Юта), отправка первого поезда оператору Caltrain запланирована на конец 2019 г. (компьютерная графика: Stadler).

Консорциум Alstom и Bombardier поставит еще 13 поездов DT5 метрополитену Гамбурга

Отправлено 11 дек. 2018 г., 05:48 пользователем - ZDM   [ обновлено 11 дек. 2018 г., 05:54 ]

В рамках консорциума компания Alstom отвечает за механическую часть, включая тележки и механическую тормозную систему, а Bombardier Transportation — за электрическое оборудование, тяговый привод, систему информирования пассажиров и поездную систему управления. Партию из 13 дополнительных поездов будут собирать на заводе Alstom в Зальцгиттере, их ввод в эксплуатацию должен быть завершен до декабря 2020 г. Доля Alstom в новом заказе составляет более 40 млн евро.

Поезда DT5 курсируют в метрополитене Гамбурга с 2012 г., к настоящему времени консорциум поставил метрополитену 95 поездов из ранее заказанных 131. Новые поезда вводят в эксплуатацию по мере увеличения пассажиропотока.

Трехвагонный поезд DT5 длиной 40 м со сквозным проходом оборудован системами кондиционирования воздуха, широкими дверями, многофункциональными  зонами, развитой системой информирования пассажиров и видеонаблюдения, розетками USB для подзарядки смартфонов. В нем предусмотрено 96 мест для сидения, места для 240 пассажиров, едущих стоя, и двух инвалидных колясок. Кузова вагонов из нержавеющей стали имеют облегченную конструкцию. Поезда отличаются очень низким уровнем шума, что делает метрополитен Гамбурга одним из самых тихих в мире (фото: Hochbahn).

Для высокоскоростных магистралей Китая будет создана система раннего предупреждения о землетрясениях

Отправлено 11 дек. 2018 г., 05:36 пользователем - ZDM   [ обновлено 11 дек. 2018 г., 05:39 ]

Китайская администрация мониторинга землетрясений China Earthquake Administration (CEA) и корпорация China Railway подписали договор о стратегическом сотрудничестве в области прогнозирования землетрясений и оперативного предоставления информации для принятия мер, обеспечивающих безопасную эксплуатацию высокоскоростных железнодорожных линий.

Согласно планам развития высокоскоростных железных дорог в Китае, к 2020 г. их суммарная протяженность превысит 30 тыс. км, сеть охватит более 80 % крупных и средних городов страны. Столь масштабное развитие требует максимального обеспечения сейсмической безопасности, развития системы мониторинга и раннего предупреждения о землетрясениях. Подписание договора должно способствовать решению этих задач.

Со своей стороны CEA продолжит углубленные исследования в области методов прогнозирования землетрясений, повышения их точности и надежности для своевременной реализации мер по эвакуации населения и обеспечению безопасности важнейших объектов экономики (фото: Xinhua).

Израиль приобретает у Alstom бортовое оборудование системы ETCS

Отправлено 11 дек. 2018 г., 00:49 пользователем - ZDM   [ обновлено 11 дек. 2018 г., 00:53 ]


Железные дороги Израиля (IR) подписали контракт с компанией Alstom на оборудование всего парка подвижного состава бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 2. Контракт стоимостью 45 млн евро предусматривает разработку, поставку, монтаж, тестирование и сертификацию оборудования.

Работы по проекту начнутся в январе 2019 г. Бортовыми устройствами ETCS уровня 2 предполагается в течение двух лет оснастить 192 единицы подвижного состава (локомотивы, головные вагоны с кабиной управления и т. п.), причем в контракт заложена опция на оснащение еще 34 ед.

Alstom сотрудничает с железными дорогами Израиля уже более 25 лет и участвовала в нескольких значимых проектах.

Несколько лет назад IR провели исследование, подтвердившее целесообразность внедрения системы управления движением поездов по радиоканалу ETCS уровня 2 в масштабах всей сети (подробнее см. «ЖДМ», 2018, № 7, с. 70 ‒ 73). В Израиле непрерывно растет объем пассажирских железнодорожных перевозок — с 2000 г. он увеличился в 5 раз и достиг 63 млн чел. в 2017 г. (фото: Alstom).

Специалисты DLR проверили виртуальную сцепку с радиосвязью 5G

Отправлено 11 дек. 2018 г., 00:25 пользователем - ZDM   [ обновлено 11 дек. 2018 г., 00:29 ]


Специалисты Германского центра авиации и космонавтики (DLR) провели на испытательном полигоне Рейнско-Вестфальского технического университета (ТУ) Ахена серию измерений, чтобы проверить пригодность системы радиосвязи пятого поколения (5G) для реализации технологии виртуальной сцепки поездов.

Предполагается, что радиосвязь 5G обеспечит высокоскоростную передачу данных с минимальными задержками между вагонами поезда (это важно для их автоматической сцепки) или поездами, объединенными виртуальной сцепкой. Для безопасной и высокоскоростной связи между поездами пригодной считается радиосвязь в миллиметровом диапазоне (63 ‒ 64 ГГц).

Исследователи института коммуникационных и навигационных систем DLR разработали соответствующие модули радиосвязи, способные работать в условиях железнодорожного транспорта, в том числе при движении с высокой скоростью. Эти модули были установлены на сцепных устройствах двух моторных вагонов, предоставленных
Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена, и протестированы на путях полигона в условиях вибраций, при движении по прямым участкам и в кривых, а также при выполнении операций сцепки вагонов. Радиосигналы модулей и их распространение в пространстве регистрировались специально разработанной измерительной системой.

Измерения показали, что обмен информацией в выбранном диапазоне частот возможен на достаточно значительном расстоянии — до 130 м, а система радиосвязи обеспечивает надежную передачу ответственной информации. Это позволит в будущем использовать радиосвязь стандарта 5G вместо проводных соединений между вагонами, отказавшись от электромеханических контактов в сцепных устройствах, которые часто выходят из строя. Кроме того, технология радиосвязи 5G uRLLC (ultra Reliable Low Latency Communication) способна точно и надежно определять расстояние между вагонами или поездами при выполнении операций сцепки. Таким образом, поездные системы управления и контроля TCMS, основанные на беспроводной передаче информации, не только обеспечат более надежную работу бортового оборудования, но и смогут полностью автоматизировать операции сцепки и расцепки вагонов.

Измерения проводились в рамках исследовательского проекта SBDist по созданию безопасной широкополосной системы передачи информации с малой латентностью на короткие расстояния, финансируемого Министерством образования и исследований Германии (BMBF) и предназначенного для приложений «Промышленности 4.0». Проект SBDist тесно связан с еще одним проектом DLR, направленным на создание пассажирских и грузовых поездов следующего поколения (см. «ЖДМ», 2018, № 6, с. 41 ‒ 44) (фото: DLR).

1-10 of 2107