НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Европейская комиссия оценит соответствие модели финансирования строительства тоннеля под проливом Фемарн-Бельт нормативным документам ЕС

Отправлено пользователем - ZDM


Европейская комиссия приступила к углубленному изучению вопроса о соответствии модели государственного финансирования Данией строительства тоннеля под проливом Фемарн-Бельт нормативным документам ЕС. Этот процесс инициирован после отмены Европейским судом общей юрисдикции принятого в 2015 г. решения Еврокомиссии, одобрившего предложенную схему финансирования.

Совмещенный тоннель погружного типа длиной около 19 км между датским островом Лолланд и немецким Фемарн  является одним из ключевых элементов транспортного коридора север — юг, соединяющего Центральную Европу со Скандинавскими странами. В нем предусмотрены два электрифицированных железнодорожных пути и четырехполосная автомобильная дорога. По межгосударственному соглашению с Германией  Дания будет единственным собственником тоннеля и несет все риски, связанные с финансированием его строительства, которое возложено на государственную строительную компанию Femern. Дания также отвечает за модернизацию железнодорожных и автомобильных подходов к тоннелю на своей территории, которую проведет государственная компания Femern Landanlæg.

Германия отвечает только за финансирование и модернизацию подходов на своей континентальной территории, и ее действия комиссия не рассматривает.

В декабре 2018 г. Европейский суд по жалобе, поданной паромными компаниями Scandlines и Stena Line, подтвердил правомерность государственной схемы финансирования строительства подходов компанией Femern Landanlæg, поскольку эта часть проекта реализуется в общих интересах  Европейского союза. Однако государственное финансирование инвестиционных инфраструктурных проектов, предназначенных для коммерческой эксплуатации, не допускается. Поэтому Европейский суд общей юрисдикции рекомендовал Еврокомиссии тщательно изучить экономический характер использования тоннеля и обоснованность государственной поддержки компании Femern (компьютерная графика, источник: Femern).

Пассажиры отказались от более чем миллиона пластиковых бутылок, используя питьевые фонтанчики на британских железнодорожных станциях

Отправлено пользователем - ZDM


На 19 станциях  железных дорог Великобритании оператор  инфраструктуры Network Rail начиная с 2018 г. разместил питьевые фонтанчики, что позволило пассажирам отказаться от использования более чем миллиона пластиковых бутылок и сократить объем мусора, попадающего на свалки. Акция проходит в рамках борьбы с загрязнением окружающей среды и поощряет пассажиров пользоваться многоразовой пластиковой тарой вместо одноразовой.

Установив специальное приложение, пассажиры получают доступ к карте, на которой указано более 21 тыс. точек с бесплатными питьевыми фонтанчиками на территории Великобритании, в том числе на станциях сети Network Rail. На дисплее фонтанчика отображается  число наполненных бутылок из расчета 500B мл каждая.

За последние 13 мес самыми популярными местами для пополнения водой многоразовой тары  в коридоре London North Western (LNW) стали Юстонский вокзал (219 487 бутылок), станции Манчестер-Пикадилли (141 532 бут.), Бирмингем Нью-Стрит (138 972 бут.) и Ливерпуль Лайм-Стрит (42 395 бут.). Эта акция позволяет сократить расход пластиковых бутылок более чем на 100 тыс. шт. ежемесячно. Кроме того, пассажирам подобный подход позволяет сберечь денежные средства.

Миллион пластиковых бутылок — это  833 мусоровоза.

В настоящее время оператор Network Rail установил новую цель — до конца 2019 г. добиться суммарной экономии 2 млн  пластиковых бутылок на всех станциях сети.

Этот план является частью обязательств Network Rail по сокращению потребления энергии на 18 % и выбросов углекислого газа на 25 % в течение 5 лет (фото: Network Rail).

Поезд Bombardier ZEFIRO Express удостоен премии Designpreis Brandenburg за дизайн в скандинавском стиле

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]


Компании Bombardier Transportation присуждена престижная премия в области промышленного дизайна Designpreis Brandenburg за внешний вид и интерьер междугородного поезда ZEFIRO Express, предназначенного для шведского оператора общественного транспорта Västtrafik, обслуживающего регион Вестра-Гёталанд. Дизайн поезда признан полностью соответствующим скандинавской стилистике и сочетающим практическую функциональность с современной элегантностью и сдержанным цветовым решением. Просторное внутреннее пространство и мягкое освещение создают пассажирам умиротворяющую обстановку.


Поезд рассчитан на работу в суровых зимних условиях при температуре до –40 °С и оснащен специально спроектированным большим плужным снегоочистителем. В соответствии с техническими условиями по технологической совместимости головной прожектор поднят на максимально возможную высоту.

Учрежденная в 2011 г. Министерством экономики и энергетики земли Бранденбург (Германия) премия Designpreis Brandenburg присуждается за лучшие творческие дизайнерские решения (компьютерная графика, источник: Bombardier).

SNCF и Airbus разработают систему сигнализации на основе аэрокосмических технологий

Отправлено пользователем - ZDM


На состоявшемся в июне 2019 г. международном авиакосмическом салоне Ле-Бурже в Париже Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) и одна из крупнейших авиакосмических компаний Airbus Defence & Space подписали трехлетнее соглашение, предусматривающее разработку и адаптацию к специфике железнодорожного транспорта цифровых технологий спутниковой геолокации с использованием европейской орбитальной группировки Galileo и европейской геостационарной навигационной системы (Egnos).

На первом этапе предстоит оценить возможность использования на железных дорогах этих уже применяющихся в гражданской авиации инструментов. Программа является составной частью инициативы SNCF Tech4Rail, ставящей целью реализацию инноваций на основе технологий, апробированных в других отраслях экономики.

После серии экспериментов на цифровых моделях участники соглашения проведут полномасштабные эксплуатационные испытания. Специалисты SNCF надеются, что результатом партнерства станет разработка технологий, позволяющих создать системы сигнализации без напольного оборудования, которые можно будет внедрить на магистральных линиях железных дорог Франции и Европейского союза. Расширение сферы использования беспилотного транспорта обусловливает рост потребности в высокоточной и обеспечивающей абсолютную безопасность движения информации о местоположении подвижного состава. Предполагается, что при участии Airbus удастся разработать и реализовать инновационную концепцию интервального регулирования, способную стать новым европейским стандартом.

Одним из первых проектов управления движением поездов на базе спутниковой навигации был SATLOC (см. «ЖДМ», 2014, № 6, с. 16), предназначенный для малодеятельных линий, о начале разработки которого под руководством МСЖД и при поддержке Европейского агентства спутниковой навигации (GSA) было объявлено в 2012 г. В нем применялись системы мобильной связи общего пользования, радиочастотные метки RFID, стандартные устройства спутникового позиционирования на основе GPS (компьютерная графика, источник: Airbus).

В Турции открыт первый в стране завод по производству алюминиевых кузовов вагонов

Отправлено 21 июн. 2019 г., 05:59 пользователем - ZDM


В северо-западной провинции Турции Сакарья 19 июня 2019 г. вагоностроительной компанией TÜVASAŞ открыт завод по производству алюминиевых кузовов. Предприятие станет первым в этой стране изготовителем данной продукции.

На торжественной церемонии было отмечено, что завод открыт в соответствии с заданным турецким правительством направлением на развитие отечественного производства стратегически важной продукции с высокой добавленной стоимостью.

На заводе будут выпускать кузова для электропоездов, рассчитанных на движение со скоростью 160 км/ч. Первый поезд планируется представить в конце года. Государственные железные дороги Турции (TCDD) уже заказали 20 таких поездов. На заводе будут также производить кузова вагонов для метро и трамвая. Как сообщили TCDD, на конец 2020 г. намечен выпуск высокоскоростных поездов TÜVASAŞ, способных развивать скорость 225 км/ч.

Персонал завода в настоящее время насчитывает 10 инженеров и 65 рабочих. Его история берет начало в 1951 г., когда здесь была образована мастерская по ремонту вагонов (фото: TCDD).

В Китае успешно испытан поезд метрополитена нового поколения с кузовом из углеродного волокна

Отправлено 21 июн. 2019 г., 05:48 пользователем - ZDM   [ обновлено 21 июн. 2019 г., 05:49 ]


В г. Циндао (провинция Шаньдунь, Китай) успешно завершены испытания поезда метрополитена нового поколения, разработанного и построенного китайской компанией CRRC Qingdao Sifang. Компания входит в состав корпорации CRRC и является ее ведущим научно-исследовательским, опытно-конструкторским и производственным центром по строительству высокоскоростного подвижного состава, пассажирских вагонов, поездов для метрополитена и систем облегченного рельсового транспорта. Прототип такого поезда впервые был продемонстрирован на выставке InnoTrans 2018 в Берлине.

При строительстве поезда использованы новые материалы и технологии. Кузова вагонов, рамы тележек, кабина машиниста и машинное отделение изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна, благодаря чему масса поезда на 13 % меньше, чем традиционных метропоездов. В тяговой системе применены синхронный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов и инверторы на основе карбида кремния, что позволяет экономить 15 % электроэнергии. Установленная на поезде аккумуляторная батарея обеспечивает запас хода 15 км при перерыве электропитания. Подвижной состав рассчитан на работу при температуре до –40 °С и на высоте до 2500 м. Тележки с  радиальной установкой колесных пар позволяют проходить кривые малого (от 80 м) радиуса.

Опытный поезд состоит из шести вагонов, однако в зависимости от пассажиропотока можно формировать поезда составностью от 2 до 12 вагонов.

Подвижной состав метрополитена нового поколения оснащен инновационными средствами снижения вибрации и шумоподавления. Активная подвеска в сочетании с диагностической аппаратурой определяет уровень вибрации кузова и приводит его к допустимым значениям. Система самодиагностики выявляет возникающие неисправности и выдает соответствующие сигналы обслуживающему персоналу.  Уровень шума в пассажирских салонах составляет 68 дБ, что на 3 дБ ниже, чем в обычных метропоездах.

В окна встроены прозрачные интерактивные сенсорные экраны, прикоснувшись к которым пассажиры могут читать новости, смотреть фильмы и телепередачи.

CRRC поставляет вагоны метрополитена более чем в 100 стран, включая США, Саудовскую Аравию и Индию (фото: China Daily).

Железные дороги Люксембурга заканчивают с прибылью пятый год подряд

Отправлено 21 июн. 2019 г., 04:57 пользователем - ZDM

Железные дороги Люксембурга (CFL) объявили о завершении 2018 финансового года с чистой прибылью в размере 10 млн евро. Такой же результат был отмечен и в предыдущем году. В итоге уже пятый год подряд CFL заканчивают с прибылью.

Полученная CFL выручка в 2018 г. выросла до 892,5 млн евро по сравнению с 882,8 млн евро в 2017 г., а с 2009 г. увеличилась на 52 %. За 2018 г. по железным дорогам Люксембурга перевезено 23,3 млн пассажиров, в то время как годом ранее — 22,9 млн чел. Точность соблюдения расписания движения пассажирских поездов составила 89 %.

Основной вехой в 2018 г. для CFL стало подписание контракта с Alstom на поставку 34 электропоездов Coradia. Можно отметить и тот факт, что открытый в декабре 2017 г. фуникулер привлек более 1,5 млн пассажиров.

Также пятый раз подряд с прибылью (2,1 млн евро) заканчивает год и грузовое подразделение CFL Cargo group в основном за счет традиционных перевозок. Подразделение, выполняющее перевозки автотранспортных единиц на вагонах-платформах, понесло в 2018 г. убытки в 4,6 млн евро, хотя в 2017 г. они были еще более существенными (13,9 млн евро).

В CFL сообщили о разработке клиентоориентированной стратегии развития, в основу которой положены пять составляющих: безопасность, качество, инновации, новые технологии и результативность. Они же взяты и за основу плана развития CFL до 2024 г., который включает в себя такие направления, как расширение железнодорожной сети, повышение эксплуатационной надежности с целью доведения точности выполнения расписания движения до 92 %, увеличение числа мест для пассажиров за счет приобретения нового подвижного состава, улучшение качества мобильной связи на станциях, а также диверсификация в сфере логистики.

В качестве оператора железнодорожной инфраструктуры CFL в 2018 г. продолжали реализацию ряда проектов, включая строительство линии Люксембург — Беттамбур с открытием в 2024 г. В сентябре 2018 г. завершена электрификация линии Люксембург — Клайнбеттинген. Другими крупными проектами, запущенными в 2018 г., явилось сооружение двух дополнительных платформ на станции Люксембург и нескольких перехватывающих парковок. В течение 2018 г. CFL инвестировали в инфраструктуру 227,5 млн евро (фото: Wikipedia).

Первый британский поезд на водородном топливе испытают на магистральных линиях

Отправлено 21 июн. 2019 г., 03:49 пользователем - ZDM


Британская лизинговая компания Porterbrook и центр железнодорожных исследований и образования при Университете Бирмингема (BCRRE) объявили о получении допуска к испытаниям на магистральной линии первого в Великобритании поезда на водородном топливе HydroFlex после успешных полигонных испытаний, доказавших правильность концепции.

Прототип HydroFlex, продемонстрированный  во второй половине июня 2019 г. на выставке Rail Live, представляет собой двухсистемный электропоезд серии 319, оборудованный водородными топливными элементами для движения по неэлектрифицированным участкам железных дорог. Оснащение эксплуатируемого подвижного состава водородными топливными элементами не потребовало внесения изменений в органы управления поездом.

По итогам третьего конкурса First of a Kind (FOAK) проект HydroFlex получил финансирование правительственного агентства в области инноваций Innovate UK для проведения эксплуатационных испытаний на инфраструктуре магистральных линий. На этом же конкурсе Porterbrook совместно с британской компанией Eminox, специализирующейся на производстве аппаратуры для снижения вредных выбросов в атмосферу, получила финансирование на создание каталитического конвертера для дизель-поездов (фото: Университет Бирмингема).

Китайская компания CRRC Tangshan открыла исследовательский центр в Италии

Отправлено 21 июн. 2019 г., 01:17 пользователем - ZDM


Компания CRRC Tangshan открыла в Турине (Италия) современный научно-исследовательский центр железнодорожного транспорта для укрепления двустороннего сотрудничества в сфере инновационного развития железнодорожных технологий. Он станет филиалом созданной в 1993 г. итальянской компании Blue Engineering, успешно действующей в области автомобильного, железнодорожного, авиационного и морского транспорта, а также информационных и телекоммуникационных технологий. Компания CRRC Tangshan входит в состав корпорации CRRC и специализируется на производстве моторвагонных поездов, включая подвижной состав для метрополитенов и систем облегченного рельсового транспорта.

В 2016 г. три китайские компании — CRRC Tangshan, China National Transportation Equipment & Engineering и Genertec Italia инвестировали средства в Blue Engineering, получив соответственно 60, 15 и 5 % ее акций. Итальянские предприниматели считают, что новый центр создаст предпосылки для развития бизнеса и других компаний отрасли, включая организацию высококвалифицированных рабочих мест.

CRRC уже создала научно-исследовательские центры в США, Германии, Великобритании, Швеции, ЮАР и Турции (фото: Xinhua).

«Трансмашхолдинг» представил концепцию нового поезда для Петербургского метрополитена

Отправлено 21 июн. 2019 г., 00:54 пользователем - ZDM   [ обновлено 21 июн. 2019 г., 00:56 ]


В рамках проходящего с 19 по 21 июня 2019 г. в Санкт-Петербурге форума SmartTRANSPORT-2019 «Трансмашхолдинг» впервые показал макет головного вагона перспективного поезда для Петербургского метрополитена. Кроме того, желающие детально ознакомиться с новой разработкой могли воспользоваться VR‑очками.

При создании нового вагона с активным участием специалистов Петербургского метрополитена предложен ряд технических решений, которые до сих пор на подвижном составе метро для Санкт‑Петербурга не использовались. В частности, предполагается применить «умное» окно, на прозрачное стекло которого может транслироваться видеоизображение.

Вагон имеет обтекаемую, динамичную форму. На внешней поверхности расположены светодиодные элементы, на лобовом стекле — светящаяся эмблема метрополитена. Цвета кузова и салона можно выбрать в зависимости от того, по какой линии будет ходить поезд. Для ускорения высадки и посадки ширину дверного проема увеличат (до 1400 или 1600 мм).

В пассажирском салоне могут быть размещены USB-розетки, Wi-Fi-модули, а также экраны трех типов: интерактивная схема метро, наддверные табло с бегущей строкой, экраны для трансляции развлекательных и информационных программ. Для маломобильных пассажиров и родителей с детскими колясками оборудуют специальные зоны. Планируется применить новые системы вентиляции и меняющееся в течение дня освещение. Предусмотрена цветовая индикация открытия и закрытия дверей, вместо зеркал машинист будет пользоваться камерами бокового обзора.

Эргономичный пульт управления создан с учетом пожеланий машинистов. В кабине установят кондиционер. Современная система помощи будет следить за самочувствием машиниста. В дальнейшем к работе над проектом поезда планируется привлечь ремонтный персонал, который даст свои рекомендации по размещению узлов и элементов оборудования.

Поезд будет оснащен современным энергоэффективным асинхронным тяговым приводом. Предполагается использовать систему передачи данных о состоянии оборудования в ситуационный центр по выделенному каналу связи. Предусмотрена техническая возможность перехода на управление поездом без участия машиниста.

Ожидается, что в случае заключения договора с Петербургским метрополитеном производство новых поездов будет организовано на расположенном в городе Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга». Между тем 20 июня 2019 г. в рамках форума подписано соглашение между ОЭВРЗ и Петербургским метрополитеном об обмене информацией о технологиях и технических решениях для метро (фото: «Трансмашхолдинг»).

1-10 of 2538