НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Wabtec поставит оборудование для поездов скоростного коридора Дели — Мератх

Отправлено пользователем - ZDM


Корпорация Wabtec примет участие в реализации проекта коридора Дели — Мератх (Индия) региональной системы скоростного транспорта (RRTS), взяв на себя изготовление важных компонентов бортового оборудования общей стоимостью примерно 15 млн долл. США. Корпорация поставит компании Alstom, которая строит вагоны для нового проекта, современные тормозные системы, токоприемники, высоковольтные разъединители и системы информирования пассажиров.

Заказ предусматривает поставку 30 шестивагонных пригородных поездов и 10 четырехвагонных поездов метро. Все они будут построены на заводе Alstom в Савли (штат Гуджарат). Применение изготовленного Wabtec тормозного оборудования обеспечит высокую надежность поездов и безопасность движения. Токоприемники, оснащенные высококачественными угольными контактными вставками, отличаются улучшенными аэродинамическими характеристиками и рассчитаны на обслуживание на основе мониторинга фактического состояния. В состав систем информирования пассажиров входят современные дисплеи, аудиосистемы, устройства видеонаблюдения, динамическая схема маршрута и информационно-развлекательная система с функциями самодиагностики.

Alstom и Wabtec располагают опытом сотрудничества при осуществлении нескольких проектов. Все 816 вагонов постройки Alstom, эксплуатируемых в метро Дели, снабжены поставленными корпорацией Wabtec тормозными системами, токоприемниками, дверями пассажирских салонов, устройствами обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Скоростной пассажирский коридор Дели — Мератх протяженностью 82 км пройдет через наиболее плотно заселенные районы национального столичного округа, соединяя Нью-Дели и соседний штат Уттар-Прадеш. Его создание будет способствовать повышению качества транспортного обслуживания региона и его экономическому развитию (компьютерная графика, источник: Alstom).

В первом квартале 2021 года прибыль Maersk достигла 2,7 млрд долларов и оказалась сопоставимой с полученной за весь 2020 год

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]


В первом квартале 2021 г. прибыль датской компании Maersk достигла 2,7 млрд долл. США, что в значительной степени превышает прошлогодний результат за аналогичный период (197 млн долл. США) и сопоставимо с суммарным значением за весь 2020 г., которое составило 2,96 млрд долл. США. Показатель EBITDA за первые три месяца 2021 г. вырос по сравнению с уровнем 2020 г. на 166 %, до 4 млрд долл. США.

Общая выручка компании Maersk, полученная в январе — марте 2021 г., составила 12,4 млрд долл. США, в том числе в сегменте морских перевозок этот показатель вырос на 36 %, до 9,48 млрд долл. США. Данный рост был обусловлен увеличением ставок фрахта на 35 % до среднего значения 2,662 долл. за сорокафутовый эквивалент (FEU), а также низкой ценой на судовое топливо. Объем перевозок здесь вырос на 5,7 %, до 3,2 млн FEU, а показатель EBITDA увеличился с 1,2 млрд в первом квартале 2020 г. до 3,4 млрд долл. США в январе — марте 2021 г.

В отличие от других перевозчиков, которые в настоящее время повышенное внимание уделяют спотовому рынку, Maersk сейчас нацелена на увеличение доли заключаемых долгосрочных контрактов, в том числе многолетних. Компания Maersk уже завершила переговоры по подписанию 80 % всех контрактов, которые намечено заключить в 2021 г., а оставшаяся часть данной работы должна быть выполнена в ближайшие недели. Причем число долгосрочных контрактов по сравнению с 2020 г. выросло на 20 % и в физическом выражении оценивается примерно в 6 млн FEU. Из них 1 млн FEU приходится на долгосрочные контракты, которые подразделяются на два типа — с фиксированными ставками фрахта и с фиксированными ставками в первый год и индексируемыми в течение второго года, а в некоторых случаях — третьего года.

Касаясь последствий инцидента в Суэцком канале, в Maersk отметили, что они еще не исчерпаны. В районе канала во время инцидента скопилось до 50 судов Maersk, ожидающих разрешения на его открытие. По оценкам, потребуется еще несколько месяцев на восстановление нормальной работы всей транспортной цепи Maersk (фото: Maersk).

Nokia и Cellnex будут обслуживать и развивать сеть радиосвязи GSM‑R в Нидерландах

Отправлено пользователем - ZDM


ProRail — оператор железнодорожной инфраструктуры Нидерландов заключил соглашения с компаниями Nokia и Cellnex об эксплуатации, обслуживании и развитии сети железнодорожной радиосвязи GSM-R.

Согласно 10-летнему контракту Nokia с сентября 2022 г. возьмет на себя эксплуатацию и обслуживание сети GSM-R с обеспечением голосовой связи и передачи данных. Кроме того, Nokia будет участвовать в долгосрочном развитии этой сети, включая переход к перспективной системе железнодорожной радиосвязи FRMCS, соответствующей стандарту 5G. В выполнении работ по данному контракту будут задействованы офис Nokia в Хофддорпе на севере Нидерландов и центр управления сетью этой компании, расположенный в Румынии. Финская телекоммуникационная компания входит в число ведущих провайдеров сетей GSM-R, она обслуживает железнодорожных операторов 22 стран, обеспечивая голосовую связь и передачу данных на линиях общей протяженностью 109 тыс. км.

Kонтракт с испанской компанией Cellnex предусматривает обслуживание и строительство вышек для размещения базовых станций GSM-R. В частности, ProRail передаст Cellnex в аренду площадки для строительства 80 вышек, а в дальнейшем к ним добавятся еще 100 вышек. Они будут использованы для установки аппаратуры не только сети GSM-R, но и сетей других провайдеров, что позволит улучшить качество приема на мобильных устройствах пассажиров поездов. Cellnex подключит к выполнению контракта в качестве субподрядчика компанию VolkerWessels Telecom, сертифицированную для работ на объектах инфраструктуры железных дорог Нидерландов (фото: Wikipedia).

В Австрии возобновят грузовые перевозки по узкоколейной линии Zillertalbahn

Отправлено пользователем - ZDM


В соответствии с соглашением, подписанным между оператором Zillertaler Verkehrsbetriebe (ZVB), компанией Rail Cargo Austria, правительством земли Тироль и лесопромышленной компанией Binderholz, с 17 мая 2021 г. возобновятся грузовые перевозки на участке Енбах — Фюген-Харт узкоколейной (760 мм) железной дороги Zillertalbahn. Перегрузка с узкой на стандартную (1435 мм) колею будет осуществляться на новом терминале в Енбахе.

Около 200 тыс. т круглых лесоматериалов в год планируют перевозить в вагонах парка ZVB, переоборудованных компанией Innofreight. В результате модернизации один вагон грузоподъемностью 41,1 т заменит два грузовых автомобиля, что позволит убрать с дорог до 20 тыс. автомобилей в год и положительно скажется на экологии в долине Циллерталь. Ранее с целью устранения вредных выбросов вместо запланированной электрификации железной дороги Zillertalbahn было принято решение о замене курсирующих по ней пассажирских дизель-поездов на новые с силовыми установками на водородных топливных элементах, которые изготовит компания Stadler (фото: Innofreight).

Стоимость строительства линии на магнитном подвесе Chuo Shinkansen в Японии выросла на 1,5 трлн иен

Отправлено 5 мая 2021 г., 07:33 пользователем - ZDM


Японская железнодорожная компания JR Central подтвердила увеличение стоимости строительства линии на магнитном подвесе Chuo Shinkansen между городами Токио, Нагоя и Осака на 1,5 трлн иен (около 13,7 млрд долл. США). Общие затраты на сооружение участка Токио — Нагоя длиной 286 км достигнут 7,04 трлн иен (64,35 млрд долл. США).

В JR Central заявили о необходимости пересмотра плана финансирования строительства из-за ухудшения экономической ситуации в период пандемии коронавируса. Отмечено несколько факторов повышения стоимости, в том числе связанных с неблагоприятными условиями строительства на конечных станциях в районе Синагава (Токио) и Нагое, что повлекло за собой дополнительные затраты в 500 млрд иен. Здесь потребовалось проводить земляные работы открытым способом под сооружениями, относящимися к ВСМ Токайдо Синкансен и обычным линиям, что оказалось возможным только в ночное время. К тому же в ходе работ строители столкнулись с трудностями, связанными с геологическими особенностями и нехваткой свободного пространства на станциях, что также привело к росту расходов.

Еще 600 млрд иен необходимо было привлечь на усиление мер защиты в случае землетрясений и укрепления надземных сооружений. Такое решение было принято по итогам тестов, в том числе на виброустойчивость, проведенных на полигоне для испытаний поезда на магнитном подвесе в префектуре Яманаси, а также в исследовательском центре в г. Комаки (префектура Айти).

Дополнительные 300 млрд иен понадобились для того, чтобы защитить строительные площадки от попадания извлеченного при проходке тоннеля грунта. Ряд сложностей связан с прохождением самого глубокого в Японии тоннеля длиной 25 км в южных Японских Альпах на глубине 1400 м. Стоимость его строительства возросла после того, как летом 2020 г. проходческие работы в префектуре Сидзуока были приостановлены из-за экологической угрозы, поскольку тоннель проходит вблизи истока реки Ци, одной из главных водных артерий префектуры.

В JR Central планируют покрыть все расходы преимущественно за счет денежных средств от основной деятельности, а оставшуюся часть — посредством кредитов. В 2021 финансовом году в компании ожидают получить доходы в объеме 66 % требуемого уровня по ценам 2018 г., в 2022‑м — уже 80 %, в 2023‑м — 90 % и только к 2028 г. довести этот показатель до 100 %.

Проект строительства линии Chuo Shinkansen между городами Токио, Нагоя и Осака был одобрен в 2014 г. Согласно плану 2017 г. стоимость строительства оценивалась в 5,52 трлн иен. Участок Синагава — Нагоя планируется открыть в 2027 г. (фото: Wikipedia).

Открыто движение по новому участку линии 3 метро Софии

Отправлено 5 мая 2021 г., 02:01 пользователем - ZDM


Новый участок длиной 3,8 км с четырьмя станциями соединил с центром болгарской столицы два района в западной части города, население которого составляет около 1,3 млн чел. Вся линия 3 оснащена системой управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) Trainguard MT компании Siemens, которая обеспечивает высокий уровень автоматизации. Станции оборудованы платформенными дверями. По линии 3 курсируют трехвагонные поезда Inspiro, построенные Siemens совместно с польской компанией Newag.

Первую очередь линии 3 ввели в эксплуатацию в августе 2020 г. (фото: Siemens).

Компания Alstom поставила для Индии 100-й электровоз Prima T8

Отправлено 5 мая 2021 г., 01:49 пользователем - ZDM


Компания Alstom поставила 100-й по счету электровоз Prima T8 для железных дорог Индии (IR). Каждый из этих локомотивов, изготовленных на территории Индии, может вести поезд массой 6000 т с максимальной скоростью 120 км/ч. 

Первый двухсекционный восьмиосный электровоз Prima T8 с серийным обозначением WAG-12 был введен в эксплуатацию на железных дорогах Индии в мае 2020 г. К настоящему времени общий пробег этих локомотивов составил около 5 млн км. Электровозы используются на основных грузовых маршрутах, в том числе  ими в декабре 2020 г. совершены первые поездки на сданных в эксплуатацию участках выделенных Восточного и Западного грузовых коридоров. 

Локомотивы участвуют в перевозках таких ключевых грузов, как уголь, цемент,  продовольственное зерно, удобрения, нефтехимическая продукция, минеральное сырье, а также почтовых отправок по территории 17 штатов  и двух союзных территорий Индии.

Локомотивы Prima T8 строят в Индии в рамках заключенного в 2015 г. контракта стоимостью 3,5 млрд евро на поставку 800 грузовых электровозов мощностью около 9 мВт.  Их сборка осуществляется на заводе в г. Мадхепур (штат Бихар), степень локализации производства достигает 85 %. Планируется ежегодно  выпускать 120 локомотивов. Обслуживание электровозов на данный момент организовано в современном депо в г. Сахаранпур (штат Уттар-Прадеш), где также размещен учебный центр для подготовки машинистов и других специалистов-железнодорожников. К настоящему времени прошли обучение более 500 машинистов, примерно столько же человек центр должен выпускать ежегодно. 

Второе депо для обслуживания локомотивов Prima T8 в г. Нагпур (штат Махараштра) начнет действовать в 2022 г. 

По данным IR, в 2020/2021 финансовом году на железных дорогах Индии было перевезено 1232 млн т грузов, что на 2 % больше, чем за предыдущий аналогичный период. Ввод в обращение ускоренных поездов позволил увеличить среднюю скорость перевозки грузов на 83 %, что привело к сокращению оборота вагонов, а также обеспечило своевременную доставку товаров первой необходимости в период пандемии COVID-19 (фото: Alstom).

Грузовой оператор Lineas оформил свое присутствие в порту Роттердама

Отправлено 4 мая 2021 г., 05:43 пользователем - ZDM


Частный грузовой оператор Lineas оформил сделку по приобретению своего давнего партнера Independent Rail Partner (IRP), компании-перевозчика, предоставляющей услуги первой и последней мили в районе порта Роттердама, а также осуществляющей железнодорожные перевозки между этой крупнейшей морской гаванью Европы и остальной частью Нидерландов.

Данный шаг позволит усилить присутствие Lineas в Нидерландах, особенно в стратегически важном для него порту Роттердама. В последнее время Lineas расширил географию поставок по своей железнодорожной сети Green Xpress Network (обеспечивает грузовые перевозки в сообщении между западноевропейскими морскими портами и остальной частью Европы) до 23 мест назначения, включающих федеральную землю Австрии Форарльберг и Польшу.

В Lineas отметили, что приобретение IRP позволит объединить усилия обоих операторов в целях оказания более качественных услуг для клиентов, включая предоставление сокращенного времени доставки, большего числа направлений и других эксплуатационных возможностей.

Грузовой железнодорожный оператор Independent Rail Partner создан в 2011 г. и базируется в городе Звейндрехт (провинция Южная Голландия, Нидерланды). В штате IRP насчитывается 35 чел. Оператор располагает локомотивным парком в количестве 12 ед. (фото: Lineas).

Южнокорейская Hyundai Rotem займется локализацией производства метропоездов в Египте

Отправлено 4 мая 2021 г., 05:25 пользователем - ZDM


Подписан меморандум о взаимопонимании между Hyundai Rotem и египетской компанией NERIC о локализации производства железнодорожной техники и трансфере южнокорейских технологий. Соглашение предусматривает, в частности, поэтапную локализацию производства 32 восьмивагонных поездов для метрополитена Каира, контракт на поставку которых был подписан в 2017 г. Стоимость этого контракта — 352 млн долл. США. Для 10 поездов предусмотрена локализация в размере 25 %. Заказ на первые шесть метропоездов был оформлен в январе 2019 г.

Руководство Египта распорядилось добиться уровня локализации 25 % в течение 2 лет, 50 % — в пределах 4 лет и 75 % — в течение 6 лет. Предполагается, что Египет сможет не только удовлетворять потребности внутреннего рынка, но и экспортировать подвижной состав в другие страны Африки.

NERIC (National Egyptian Railway Industries Company)  — это совместное предприятие с участием группы египетских компаний и государства. Планируется, что это СП сможет обеспечить производство ежегодно 150 вагонов метро на первом этапе, капитальный ремонт 125 вагонов в год на втором этапе и постройку 150 вагонов поездов дальнего следования и высокоскоростных поездов ежегодно на третьем этапе (фото: Egypt Today).

Правительство Франции выделит 4,1 млрд евро на строительство ВСМ Бордо — Тулуза

Отправлено 4 мая 2021 г., 02:20 пользователем - ZDM


Правительство Франции направит 4,1 млрд евро на строительство ВСМ Бордо — Тулуза длиной 222 км по проекту стоимостью 6 млрд евро, который обсуждался около 40 лет. Об этом стало известно из обращения премьер-министра Франции Жана Кастекса в адрес президента регионального совета Окситании и мэра Тулузы.

Премьер-министр также объявил, что Франция обратится к Евросоюзу за финансовой помощью, которая могла бы покрыть 20 % затрат. Оставшуюся часть средств рассчитывают получить от местных властей тех территорий, по которым пройдет трасса.

Участок ВСМ длиной 55 км к югу от Бордо станет общим с будущей высокоскоростной линией, ведущей в Испанию. Строительство ВСМ Бордо — Тулуза планируют начать в 2024 г. и открыть для движения в 2030 г. С вводом линии в эксплуатацию время в пути между Бордо и Тулузой сократится с нынешних 2 ч 10 мин до примерно 1 ч, а между Парижем и Тулузой — с 4 ч 20 мин до 3 ч.

Решено также ускорить строительство участка Монпелье — Безье в составе будущей ВСМ Монпелье — Перпиньян. Премьер-министр выразил надежду, что процедуры согласования по этому проекту, необходимые для начала строительства, будут завершены в 2022 г.

Заявления правительства означают, что на данный момент удалось изменить курс президента Франции Эммануэля Макрона, который с приходом к власти в 2017 г. объявил о приостановке осуществления планов, связанных со строительством новых высокоскоростных линий в стране. Однако с тех пор свою роль сыграло растущее давление со стороны регионов, которые выступали за скорейшее продвижение проектов ВСМ и снижение доли воздушного транспорта на рынке пассажирских перевозок. В конечном итоге правительство также взяло курс на сокращение числа внутренних авиарейсов в пользу развития сети высокоскоростных железных дорог (фото: Wikipedia).

1-10 of 4021