НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Kronospan получит 267 лесовозных платформ «Объединенной Вагонной Компании»

Отправлено пользователем - ZDM   [ обновлено ]

«Объединенная Вагонная Компания» («ОВК») и Kronospan, мировой лидер по производству древесно-стружечных плит, заключили контракт на 267 лесовозных платформ производства АО «ТихвинСпецМаш» (дочернее предприятие «ОВК») модели 13-6852-02. Срок поставки — до конца 2017 г.

Платформа, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий (входит в «ОВК»), отличается увеличенным — до 122 м³ погрузочным объемом и грузоподъемностью 74 т, что позволяет повысить эффективность перевозок легких и тяжелых пород дерева и снизить их себестоимость.

Межремонтный интервал 800 тыс. км (или 8 лет) дает возможность более чем в 3 раза снизить стоимость жизненного цикла вагона, срок эксплуатации которого составляет 40 лет. Платформы этой модели оснащены боковыми стойками постоянного сечения, которые увеличивают полезный объем при перевозке пакетированных грузов и предотвращают их повреждение при погрузочно-разгрузочных работах.

Австрийская компания Kronospan присутствует на международном рынке более 120 лет, более 40 ее промышленных предприятий функционируют в Китае, США и странах Европы. На российский рынок компания вышла в 2002 г., производственные мощности находятся в Московской области и Башкортостане.

По данным «ОВК», российский парк лесовозных платформ насчитывает сегодня около 20 тыс. ед. и активно увеличивается: за последние 3 года было выпущено около 5000 вагонов против 1500 выбывших из парка. Причина увеличения спроса — восстановление объемов перевозок лесоматериалов: в 2014 – 2016 гг. погрузка росла ежегодно на 5,5 – 6 %, в основном за счет экспорта в Китай. К увеличению спроса на лесовозы может привести и дальнейшее выбытие устаревших единиц: в 2017 г. списано около 1500 ед., в течение ближайших 10 лет в среднем будет выводиться около 1000 платформ ежегодно (фото: «ОВК»).

В Испании обнародованы критерии свободного доступа к железнодорожной сети для независимых операторов

Отправлено пользователем - ZDM

Испанское антимонопольное ведомство CNMC обнародовало критерии оценки заявок на выполнение перевозок пассажиров в международных железнодорожных сообщениях. Разрешение будет распространяться и на перевозки во внутренних сообщениях в конкуренции с национальным оператором RENFE, который до закрепления директив четвертого железнодорожного пакета Европейского союза в испанском законодательстве пока остается единственным перевозчиком на этом рынке.

Чтобы пройти квалификационный отбор, претендент на открытый доступ должен гарантировать, что не менее 30 % объема перевозок и оборота по его предложению гарантируют международные сообщения и не менее 20 % протяженности маршрута приходится на линии за пределами Испании. CNMC будет оценивать перспективы спроса на предлагаемое обслуживание, коммерческую и маркетинговую стратегии, подвижной состав.

Претендент должен подать заявку в CNMC за 6 мес до предполагаемой даты начала перевозок. После регистрации заявки отводится 4 недели для выражения своего мнения заинтересованным сторонам, включая других операторов и органы, заключающие и финансирующие договоры на оказание перевозочных услуг. Затем CNMC в течение 6 недель должно вынести решение, после чего оператор может обращаться в инфраструктурную компанию ADIF за выделением ниток графика на сети железных дорог Испании (фото: RENFE).

Завершена электрификация линии Минск — Вильнюс

Отправлено 25 сент. 2017 г., 6:18 пользователем - ZDM   [ обновлено 25 сент. 2017 г., 6:19 ]

Открыто движение поездов на электрической тяге по участку Молодечно — Гудогай — Кена. Таким образом, завершена электрификация линии Минск — Вильнюс на переменном токе напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. Электрификация заключительного отрезка длиной 111 км на белорусской стороне была начата в сентябре 2015 г. Все это время движение грузовых и пассажирских поездов не прекращалось. Работы вели Белорусские железные дороги (БЧ) и китайская корпорация China United Engineering. Стоимость работ составила 72 млн долл. США, 85 % требуемой суммы предоставил Экспортно-импортный банк Китая.

Первым по электрифицированному участку проследовал грузовой поезд, ведомый электровозом БКГ1 китайского производства.

На участке построены две тяговые подстанции и два дежурных пункта контактной сети. Протяженность линий внешнего электроснабжения составила 83,4 км, эксплуатационная длина двухпутного электрифицированного участка — 84,25 км, развернутая длина контактной подвески — 232,81 км.

Реализация проекта позволит снизить себестоимость перевозок на 10 – 15 % за счет уменьшения потребления топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, уменьшить выбросы загрязняющих веществ не менее чем на 720 т в год, снизить уровень шума на 16,5 %, оптимизировать пропуск грузовых поездов, повысить техническую и маршрутную скорость грузовых и пассажирских поездов на 24 %. На 40 – 60 % вырастет провозная способность участка в грузовом сообщении.

Открытие регулярного движения пассажирских поездов на электрической тяге между столицами соседних государств намечено на 10 декабря. Благодаря электрификации продолжительность поездки от Минска до Вильнюса сократится на 40 – 45 мин. БЧ будут эксплуатировать на этом маршруте электропоезда семейства FLIRT постройки компании Stadler, Литовские железные дороги (LG) — двухэтажные электропоезда серии 575 постройки компании Škoda Transportation. LG планируют в 2018 г. электрифицировать грузовой обход Вильнюса, а к 2020 г. — участок Радвилишкис — Клайпеда.

Линия Минск — Вильнюс является составной частью коридора Москва — Калининград, который предполагается полностью перевести на электрическую тягу в 2021 г. (фото: БЧ).

В Китае открыта очередная высокоскоростная линия

Отправлено 25 сент. 2017 г., 4:21 пользователем - ZDM

Железные дороги Китая 21 сентября 2017 г. приступили к обслуживанию пассажиров на новой высокоскоростной линии между городами Ухань в провинции Хубэй и Цзюцзян в соседней провинции Цзянси. Эта линия длиной 224 км с 17 станциями, связывая две высокоскоростные магистрали Пекин — Гуанчжоу и Пекин — Цзюцзян, сокращает жителям провинции Цзянси время поездки в Пекин, Гуанчжоу и другие крупные города страны. Теперь на поездку из Наньчана — административного центра провинции Цзянси в Пекин требуется 6 ч 17 мин вместо 8 ч. Ежедневно на новой линии обращаются 26 пар поездов, включая восемь пар высокоскоростных.

Новый параметр отбраковки колесных пар может существенно снизить число отцепок в ремонт

Отправлено 23 сент. 2017 г., 5:36 пользователем - ZDM

Переход на сети ОАО «РЖД» к новому параметру отбраковки колесных пар грузовых вагонов (параметр крутизны гребня qR), который является характеристикой опасной формы его износа, позволит существенно снизить число отцепок вагонов в текущий ремонт. Этим же параметром сегодня руководствуются в таких странах, как США и Канада, а также в Западной Европе. С его вводом толщина гребня перестанет фигурировать как основной параметр отбраковок вагонов, что существенно снизит число последних, и, следовательно, станет возможной эксплуатация колес с гребнями сравнительно малой толщины. Основная цель перехода на новый параметр — не допускать вкатывания гребня колеса на остряки стрелочных переводов.

В настоящее время минимально допустимая толщина гребня колеса на Российских железных дорогах составляет 25 мм. В 2016 г. 75 % отцепок в ремонт на сети были связаны с неисправностями колесных пар и из них 62,9 % отцепок — с износом гребня колеса, причем число таких случаев из года в год растет.

В то же время в Финляндии на линиях колеи 1524 мм установлена минимальная ширина гребня 22 мм, при этом отцепок вагонов по такому критерию, как тонкий гребень, в принципе не существует. Такой же минимальный размер установлен и на железных дорогах колеи 1435 мм в США и Канаде. В Австралии на линиях с той же колеей минимальная толщина гребня составляет 19 мм.

Возможности пересмотра существующего норматива отбраковки колесных пар по тонкому гребню (толщиной менее 25 мм) обсуждались 21 сентября 2017 г. на заседании Научно-производственного совета НП «ОПЖТ». Это было первое заседание совета, на котором, по словам президента НП «ОПЖТ» В. А. Гапановича, помимо решения текущих проблем железнодорожной отрасли, будет формироваться видение производственного и научного развития, реформирования отрасли.

Железнодорожные перевозки между Россией и Китаем динамично растут

Отправлено 22 сент. 2017 г., 4:00 пользователем - ZDM

За 8 мес 2017 г. объем перевозок экспортных грузов через пограничные переходы в сообщении с КНР по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 20 %. По данным Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД», наибольший прирост, 71 %, отмечен на погранпереходе Камышовая — Хуньчунь. На погранпереходе Гродеково — Суйфэньхэ объем вырос на 24 %, Наушки — Сухэ-Батор (транзитом по территории Монголии) — на 19 %, Забайкальск — Маньчжурия — на 11 %. Кроме того, возобновлены перевозки экспортных грузов через переход Алтынколь (транзитом по территории Казахстана).

В целом объем грузовых перевозок между Россией и Китаем в первом полугодии текущего года достиг 35,2 млн т с ростом по сравнению с прошлым годом на 16 %. Росту перевозок способствует принятие железными дорогами обеих стран ряда мер по упрощению процедур оформления перевозочных документов, внедрению электронного обмена данными и формированию логистических цепочек.

Кроме того, прогнозируется динамичный рост и транзитных перевозок по Транссибу между Китаем и Европой. Каждый четвертый контейнер на Транссибе в 2016 г. был транзитным (фото: ОАО «РЖД»).

Siemens выбирает между Alstom и Bombardier

Отправлено 22 сент. 2017 г., 1:44 пользователем - ZDM

Интрига в истории о возможном создании компаниями Siemens и Bombardier  совместных предприятий по производству подвижного состава и средств управления движением поездов нарастает: сразу два авторитетных мировых агентства — Reuters и Bloomberg сообщили о переговорах Siemens с французской Alstom о возможном слиянии железнодорожных бизнесов. Ранее со ссылкой на неназванные источники говорилось, что о сделке по двум СП с участием Siemens и Bombardier будет объявлено в начале августа 2017 г., однако сторонам в последний момент так и не удалось прийти к соглашению.

Потребность в консолидации европейских крупнейших изготовителей подвижного состава возникла после образования в 2015 г. корпорации CRRC, в которую вошли две китайские компании, к тому времени уже лидировавшие в мире по объемам продаж за счет рынка Китая. С тех пор CRRC наращивает усилия по экспансии на мировые рынки и уже добилась определенных успехов в разных странах, включая США.

Источники Bloomberg и Reuters сообщают, что Siemens готова передать свой железнодорожный бизнес Alstom в обмен на долю в капитале этой компании. Не исключено, что таким образом Siemens пытается добиться более выгодных условий в переговорах с Bombardier. Во всех случаях подобное слияние потребует сложной процедуры согласования с антимонопольными ведомствами в Европе. Официальные лица во всех трех компаниях от комментариев отказались.

Ранее компания Siemens уже предлагала Alstom объединить усилия в производстве подвижного состава, пытаясь в обмен на это принять участие в приобретении ее энергетического бизнеса в 2014 г. Однако тогда Alstom продала этот бизнес General Electric и в рамках сделки получила, в частности, подразделение GE по производству систем сигнализации.

Открыто регулярное движение поездов со скоростью 350 км/ч на линии Пекин — Шанхай

Отправлено 21 сент. 2017 г., 1:10 пользователем - ZDM


Железные дороги Китая 21 сентября 2017 г. вернулись к скорости движения поездов 350 км/ч на линии Пекин — Шанхай, протяженность которой составляет 1318 км. Первый поезд нового поколения Fuxing («Ренессанс») отправился из китайской столицы и прибыл в Шанхай спустя 4 ч 28 мин. Всего с сегодняшнего дня по линии будут обращаться 14 поездов Fuxing.

Опытная эксплуатация поездов Fuxing со скоростью 350 км/ч на этой линии началась в конце июля 2017 г. Максимально допустимая скорость движения на железных дорогах Китая была снижена до 300 км/ч в 2011 г. после столкновения двух высокоскоростных поездов, в результате которого погибло 40 чел. и пострадало более 190 чел.

В настоящее время объем перевозок между Пекином и Шанхаем — крупнейшим финансовым и экономическим центром страны превышает 500 тыс. чел. ежесуточно (более 100 млн пассажиров в год). По состоянию на конец 2016 г. в Китае эксплуатируется сеть высокоскоростных линий общей протяженностью 22 тыс. км, из них третья часть рассчитана на скорость 350 км/ч, остальные — на скорость 250 км/ч (фото: Xinhua).

Трансформаторы нового поколения для поездов Mireo

Отправлено 20 сент. 2017 г., 1:47 пользователем - ZDM   [ обновлено 20 сент. 2017 г., 3:29 ]

Компания Siemens впервые применит новые трансформаторы Tractronic Trinity на 24 электропоездах, созданных на основе конструктивной платформы Mireo для железных дорог Германии (DB). Трансформатор — один из ключевых компонентов поезда, от него получает питание все тяговое электрооборудование, а также устройства освещения, вентиляции, сигнализации и связи.

Благодаря рациональной конструкции, применению современных материалов и инновационной концепции охлаждения трансформатор Tractronic Trinity обладает на 25 % меньшей массой и более высокой энергоэффективностью по сравнению с разработанными ранее моделями такой же мощности. Конструкция трансформатора допускает различные варианты его размещения с учетом особенностей подвижного состава — например, на крыше поезда либо под полом. В качестве охлаждающей и изолирующей жидкости применен биоразлагаемый эфир. Использование хладагента минимизировано, что способствует не только снижению массы оборудования, но и повышению огнестойкости. Применение новых трансформаторов позволит снизить потребление энергии поездов примерно на 25 %.

С 2020 г. оператор региональных сообщений DB Regio будет эксплуатировать 24 поезда семейства Mireo на линии Оффенбург — Фрайбург (Германия) — Базель/Невшатель (Швейцария), а по воскресеньям — по маршруту Фрайбург — Эндинген/Брайзах-ам-Рейн в горах Кайзерштуль. Ввод в эксплуатацию новых поездов позволит сократить продолжительность поездок на 30 мин (фото: Siemens).

Компания Bombardier внедрила МПЦ EBILock 950 на узловой станции Вупперталь

Отправлено 19 сент. 2017 г., 3:46 пользователем - ZDM

Совместное предприятие InoSig, в которое входят компании Bombardier Transportation и Balfour Beatty Rail, завершило проект модернизации устройств СЦБ на узловой станции Вупперталь, которая ежесуточно обслуживает более 500 рейсов поездов и имеет важное значение для всей сети железных дорог Германии (DB). Здесь пересекаются несколько маршрутов высокоскоростных поездов ICE, в том числе Берлин — Кёльн и Гамбург — Мюнхен. Через станцию проходят также региональные поезда и поезда городской железной дороги. Вупперталь, население которого составляет 350 тыс. чел., расположен к востоку от Дюссельдорфа.

Станция Вупперталь и примыкающие участки общей протяженностью 25 км оборудованы системой микропроцессорной централизации EBILock 950 компании Bombardier. В рамках проекта модернизированы также верхнее строение пути, контактная сеть, устройства электроснабжения и телекоммуникационное оборудование.

Bombardier сравнительно недавно сумела выйти на рынок устройств СЦБ для железных дорог Германии, где ранее почти безраздельно господствовали Siemens и Thales. В настоящее время на сети DB внедрено около 30 систем EBILock 950, причем целый ряд проектов охватывает важные узловые станции (фото: DB).

1-10 of 1274