НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

На строящейся линии Terzo Valico в Италии произошла сбойка сразу в двух тоннелях

Отправлено пользователем - ZDM


Итальянская группа Webuild, которая возглавляет работы по проектированию и строительству высокоскоростной линии Terzo Valico  (Terzo Valico dei Giovi) между Генуей и коммунами Нови-Лигуре и Тортона, объявила о завершении сбойки сразу в двух тоннелях — Валико и Серравалле, что позволит объединить все рабочие площадки вдоль участка протяженностью 17 км. Официальная церемония по поводу данного события состоялась в коммуне Серравалле-Скривия с участием руководителей компаний, участвующих в строительстве. 

Сбойка в тоннеле Валико была завершена с применением традиционного метода выемки. Это первая из планируемых сбоек данного тоннеля длиной 27,3 км. Пройденный участок включает подземное сооружение высотой 22 м и площадью 540 м2. Сбойка в тоннеле Серравалле общей длиной 7,1 км на участке 6,4 км завершена с применением тоннелепроходческого комплекса Giovanna диаметром 10 м и длиной 115 м, в том числе пройден сложный участок (в районе аутлета «Серравалле Дизайнер» и вблизи прохождения существующей линии Генуя — Турин).

Проект линии Terzo Valico dei Giovi общей протяженностью 53 км включает строительство 36 км тоннелей и позволит сократить время в пути между Генуей и Миланом с 1 ч 39 мин до 50 мин; линия также станет составной частью коридора Рейн — Альпы трансъевропейской сети TEN-T. Проект включает строительство соединительных веток с районами Генуи Вольтри и Парко Кампассо, а также с коммунами Нови-Лигури и Тортона, тем самым Terzo Valico будет связана с существующей железнодорожной сетью Северной Италии (фото: Webuild).

Европейский инвестиционный банк выделил 2 млрд евро на строительство ВСМ Неаполь — Бари

Отправлено пользователем - ZDM


Европейский инвестиционный банк (EIB) принял решение о выделении 2,5 млрд евро в целях финансирования транспортных проектов в Европе, в том числе 2 млрд направляется на строительство высокоскоростной линии Неаполь — Бари в южной части Италии. Это самый крупный кредит из когда-либо предоставленных этим банком в рамках одного проекта. ВСМ будет создаваться на базе участков существующей линии, в результате реконструкции которых скорость движения поездов возрастет до 200 км/ч. Протяженность линии составляет около 220 км.

В целом проект строительства ВСМ на юге Италии оценивается в 6,2 млрд евро. Завершить его намечено в 2027 г. Магистраль станет составной частью трансъевропейского коридора TEN-T Скандинавия — Средиземноморье. Ввод ее в действие позволит сократить время в пути между Неаполем и Бари на 1 ч 40 мин до 2 ч, между Римом и Бари — на 1 ч, т. е. до 3 ч.

В период строительства планируется создать более 2000 рабочих мест, а после ввода в эксплуатацию линии постоянную работу получат 200 чел. ВСМ также является одной из составляющих программы итальянского правительства Unlock Italy, направленной на устранение диспропорций в развитии инфраструктуры на севере и юге Италии.

Решение о предоставлении кредита банком EIB последовало после того, как Европейский фонд регионального развития (ERDF) в августе 2019 г. объявил о выделении гранта в размере 114 млн евро на модернизацию участка железной дороги между Неаполем и Канчелло.

Этот же банк одобрил кредитную линию национальному оператору Trenitalia на закупку 135 поездов с гибридным приводом для использования их в региональных перевозках в областях Калабрия, Лацио, Молизе, Тоскана, в регионе Валле-д’Аоста, а также на Сардинии и Сицилии (фото: EIB).

Bombardier поставила в Гётеборг первый трамвай FLEXITY

Отправлено 25 сент. 2020 г., 05:04 пользователем - ZDM   [ обновлено 25 сент. 2020 г., 05:08 ]


Первый трамвай типа M33 семейства FLEXITY, построенный компанией Bombardier Transportation для администрации городского транспорта Гётеборга (Швеция) Göteborgs Spårvägar, официально передан заказчику после завершения опытной эксплуатации с пробегом 8000 км.

В апреле 2016 г. консорциум, в который вошли компании  Bombardier Transportation и Kiepe Electric, получил заказ стоимостью 140 млн евро на постройку для Гётеборга 40 вагонов M33, в том числе 30 ед. с одной кабиной управления и 10 ед. — с двумя. Поставки планируется завершить в 2022 г. Новые трамваи постепенно заменят эксплуатируемые в городе вагоны M28 и M29. Сеть линий трамвая в  Гётеборге — крупнейшая в Швеции, ее суммарная протяженность достигает 160 км.

Низкопольный вагон длиной 33 м вмещает 220 пассажиров и рассчитан на скорость до 70 км/ч. Вагон снабжен электромеханическим подъемником, облегчающим посадку пассажиров в инвалидных креслах. При создании трамвая для Гётеборга учтены потребности пассажиров различных категорий, требования эргономики рабочего места водителя, пожелания персонала, осуществляющего ремонт и уборку вагонов, а также особенности местных климатических условий. Применено двойное остекление всех окон и дверей для предотвращения ухудшения видимости из-за образования конденсата.

Новый вагон снабжен тележками FLEXX компании Bombardier. Тяговое электрооборудование поставила компания Kiepe Electric (фото: Bombardier).

Открыт новый мультимодальный маршрут из Китая в Европу через порт Калининград

Отправлено 25 сент. 2020 г., 02:32 пользователем - ZDM


«Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» («ОТЛК ЕРА») совместно с Belintertrans-Germany (BIT-Germany), дочерним предприятием Белорусской железной дороги, организовала через порт Калининград мультимодальный маршрут перевозки контейнеров от станции  Алтынколь на казахстанско-китайской границе до немецкого порта Гамбург.

Время в пути в зависимости от объема отправки  колеблется от 12 до 14 дней. «ОТЛК ЕРА» обеспечивает организацию перевозки на колее 1520 мм от Алтынколя до Калининграда, а BIT-Germany — морским путем  между портами Калининград и Гамбург.

Операторам перевозок удалось синхронизировать движение поездов с твердым графиком морской линии, на которой судно зафрахтовано под конкретный объем груза. Перегруз в пунктах стыковок видов транспорта осуществляется по согласованному расписанию. 

Пилотная отправка была осуществлена в августе 2020 г., а в настоящее время поезда отправляются еженедельно.  В октябре их число в зависимости от спроса может быть доведено до двух каждые сутки.  Свое согласие на отправку контейнеров по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили испанская компания ITLG для грузов из Сианя, китайский оператор CDIRS для грузов из Чэнду, а также крупнейший мировой экспедитор DHL.

Число грузовых поездов  в сообщении между Китаем и Европой в первом полугодии 2020 г. выросло на 36 %, до 5122 поездов (фото: Ports et corridors).

SNCF запустит в Испании высокоскоростные поезда бюджетного бренда Ouigo

Отправлено 25 сент. 2020 г., 00:45 пользователем - ZDM


Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) сообщило 22 сентября 2020 г. о том, что ее дочерняя компания Rielsfera запустит в 2021 г. в Испании высокоскоростные перевозки низкобюджетными поездами, курсирующими под брендом Ouigo.

Первые поезда под этим брендом начнут обращаться между Мадридом и Барселоной с 15 марта 2021 г. с остановками в Сарагосе и Таррагоне. Для этого задействуют двухэтажные поезда Euroduplex оператора SNCF, которые переоборудуют для работы на железнодорожной сети Испании. Как и во французских поездах Ouigo, в испанском варианте будут места только одного класса с уменьшенным расстоянием между креслами. Суммарная вместимость поезда составит около 610 мест. В отличие от французских поездов Ouigo в испанских предусмотрен вагон с баром.

Забронировать билеты можно только через сеть Интернет начиная с 24 сентября 2020 г., причем первые 10 тыс. пассажиров получат возможность приобрести билеты стоимостью всего 1 евро.

Ранее, в июле 2020 г., компания Rielsfera была отобрана оператором инфраструктуры высокоскоростных железных дорог Испании Adif AV в рамках плана либерализации рынка высокоскоростных перевозок страны.

Как ожидается, бренд Ouigo постепенно охватит и другие высокоскоростные линии в Испании, включая маршруты от Мадрида до Валенсии и Аликанте, а позднее — до Севильи и Малаги, когда французские поезда будут оснащены системой автоматической локомотивной сигнализации LZB, применяемой на линии Мадрид — Севилья (фото: SNCF).

ÖBB начинают строительство на последнем участке железной дороги Koralm

Отправлено 24 сент. 2020 г., 07:37 пользователем - ZDM


Федеральные железные дорог Австрии (ÖBB) объявили о начале строительных работ на участке Фельдкирхен — Вайтендорф железной дороги Koralm, связывающей Грац и Клагенфурт и включающей тоннель Коралм протяженностью почти 33 км, проходка которого была завершена 17 июня 2020 г.

Этот последний 13-километровый участок возьмет начало от четырехпутной линии Грац — Фельдкирхен и выйдет на железную дорогу Koralm в Верндорфе. Вблизи аэропорта Граца предстоит открытым способом соорудить подземный участок длиной 2,3 км. Всего запланировано строительство шести железнодорожных мостов и шести автомобильных путепроводов, три пассажирские станции будут реконструированы.

Открытие железной дороги Koralm намечено на 2025 г. Новая инфраструктура позволит существенно сократить время поездок для пассажиров — с 3 ч до 45 мин между Клагенфуртом и Грацем. Но не менее важной она окажется для грузовых перевозок, обеспечив прямой выход из терминала Грац-Южный на линию Koralm и улучшив связи с портами Адриатики и Балтики (фото: ÖBB).

Великобритания отказывается от системы франшиз на пассажирские перевозки

Отправлено 24 сент. 2020 г., 07:12 пользователем - ZDM   [ обновлено 24 сент. 2020 г., 07:14 ]


Министерство транспорта Великобритании (DfT) 21 сентября 2020 г. заявило об отказе от системы франшиз на пассажирские перевозки спустя четверть века после приватизации национальных железных дорог. На смену ей должна прийти более простая и эффективная структура, объединяющая фрагментированную на сегодняшний день железнодорожную сеть страны. На первом этапе с операторами франшиз будут заключены контракты Emergency Recovery Management Agreements (ERMAs), призванные, с одной стороны,  уменьшить влияние пандемии на железнодорожный транспорт, а с другой — в максимальной степени учитывать интересы пассажиров. В этих соглашениях оговариваются более жесткие требования к операторам в отношении качественного уровня оказываемых перевозочных услуг, но при этом  снижается взимаемое с них вознаграждение. Размер вознаграждения в новых условиях не превысит 1,5 % стоимости франшизы к началу пандемии. С учетом современных санитарно-эпидемиологических  требований  от операторов ждут оказания услуг в полном объеме, чтобы пассажиры могли пользоваться транспортом, соблюдая  требования по социальному дистанцированию.

Новые контракты положат начало ключевым реформам, сфокусированным на создании системы, прозрачной и удобной для пассажиров и требующей от операторов согласованной деятельности (фото: DfT).

Электровозы Vectron получили допуск к эксплуатации в Дании

Отправлено 24 сент. 2020 г., 05:58 пользователем - ZDM


Администрация транспорта, строительства и жилищного хозяйства Дании приняла решение о допуске к эксплуатации электровозов переменного тока семейства Vectron постройки компании Siemens Mobility. Первые три локомотива должны быть поставлены в сентябре 2020 г. Государственные железные дороги Дании (DSB) заказали 42 электровоза Vectron. В 2018 г. был заключен контракт на приобретение 26 ед., в 2019 и 2020 гг. заказаны две дополнительные партии по 8 ед.

DSB планируют использовать новые локомотивы для вождения региональных пассажирских поездов, состоящих из двухэтажных вагонов. Максимальная мощность электровозов — 6400 кВт, максимальная скорость — 200 км/ч. Электровозы  Vectron данной модификации могут работать на линиях железных дорог Дании и Германии, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ, 50 Гц и 15 кВ, 16,7 Гц. Локомотивы рассчитаны на эксплуатацию на линиях, оборудованных европейской системой управления движением ETCS, а также системами PZB/LZB и DK-STM.

К настоящему времени 50 заказчиков заключили контракты на поставку в общей сложности более 1000 локомотивов  Vectron. Дания стала 20-й страной в Европе, где получили допуск к эксплуатации локомотивы этого семейства. Они работают также на железных дорогах Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии, Италии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Румынии, Сербии, Словакии, Словении, Турции, Финляндии, Хорватии, Чехии, Швейцарии и Швеции (фото: Siemens).

Строительство ВСМ в американском штате Техас начнется в первой половине 2021 года

Отправлено 24 сент. 2020 г., 01:08 пользователем - ZDM


Федеральная железнодорожная администрация (FRA) опубликовала два документа, согласно которым строительство высокоскоростной линии Даллас — Хьюстон, рассчитанной на максимальную скорость 320 км/ч, может быть начато в первой половине 2021 г. В первом (Rule of Particular Applicability, RPA) сформулированы требования к безопасности эксплуатации этой линии, а в другом (Record of Decision, ROD) приводится заключение экологической экспертизы по выбранному варианту трассы.

Требования к безопасности охватывают системы сигнализации и управления движением поездов, подвижной состав, правила технической эксплуатации, систему квалификационных требований и техническое обслуживание. По оценке промоутера проекта — частной американской компании Texas Central, эти требования основаны на системном подходе к безопасности, который предусматривает меры по предотвращению несчастных случаев, существенно более строгие по сравнению с теми, что имеют место на традиционных железных дорогах США.

На ВСМ Даллас — Хьюстон протяженностью около 400 км планируется использовать технологии, аналогичные тем, что уже апробированы на японской высокоскоростной линии Токайдо Синкансен, которая находится в управлении железнодорожной компании JR Central. За свою 55-летнюю историю эта ВСМ при суммарном пассажиропотоке, достигшем 10 млрд чел., пока не имеет ни одного происшествия с фатальным исходом.

Выбран вариант прохождения трассы вдоль автомагистрали 45 штата Техас. Время в пути между Далласом и Хьюстоном с остановкой в Бразос Вэлли недалеко от Техасского университета A&M составит 1 ч 30 мин.

В сентябре 2019 г. Texas Central заключила соглашение с группой Webuild (бывшая итальянская инженерно-строительная корпорация Salini Impregilo) и ее американской дочкой Lane Construction на обустройство верхнего строения пути будущей ВСМ, включая земляные и дренажные работы, а также возведение мостовых сооружений.

В реализацию проекта вовлечены и другие компании, такие как американская Bechtel, японская JR Central, испанский оператор Renfe и др.

В настоящее время Texas Central сфокусирована на решении вопросов финансирования, после чего уже начнутся строительные работы. Заключены соглашения с японскими и европейскими банками. В период строительства ВСМ планируется создать более 17 тыс. рабочих мест. Проведение испытаний и комиссионная сдача в эксплуатацию намечены на 2025 г., а запуск планируется осуществить в 2026 г. (компьютерная графика, источник: Texas Central).

CZ Loko выпустила тепловоз EffiShunter 1600 для колеи 1520 мм

Отправлено 23 сент. 2020 г., 05:55 пользователем - ZDM   [ обновлено 23 сент. 2020 г., 05:56 ]


Чешская компания CZ Loko представила первый тепловоз EffiShunter 1600 колеи 1520 мм, построенный для предприятия металлургической компании ArcelorMittal в г. Кривой Рог (Украина).

Шестиосный локомотив капотной компоновки создан на основе глубокой модернизации маневрового тепловоза ЧМЭ3, выпущенного чешской компанией ČKD. Локомотив массой 123 т оснащен дизелем CAT 3508C компании Caterpillar мощностью 1000 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока.

С завода-изготовителя тепловоз на тележках колеи 1435 мм был отправлен в испытательный центр в Велиме. После завершения испытаний его установят на тележки колеи 1520 мм и передадут заказчику.

Заказ на поставку четырех локомотивов был оформлен в июле 2019 г. и финансировался компанией OTP Leasing Ukraine. Завершить поставки предполагается к концу 2020 г. Новые тепловозы будут использовать для выполнения маневровых работ на территории металлургического завода.

Тем временем CZ Loko завершила постройку подобного локомотива для финского частного грузового оператора Fenniarail. В 2015 г. этот оператор уже получил три таких локомотива, в 2017 г. — два. Контракт, подписанный в ноябре 2019 г., в качестве опции предусматривает поставку еще пяти тепловозов (фото: CZ Loko).

1-10 of 3532