Новости‎ > ‎

Конференция RailTech Europe 2017 — гибридная ETCS уровня 3 и цифровые технологии

Отправлено 29 мая 2017 г., 3:48 пользователем - ZDM

На конференции RailTech Europe 2017, проходившей с 28 по 30 марта 2017 г. в Утрехте (Нидерланды) и сопровождавшейся выставкой железнодорожной техники, были представлены доклады по трем темам, вызывающим повышенный интерес специалистов, — развитие европейской системы управления движением поездов ERTMS/ETCS, внедрение цифровых технологий и предупредительное техническое обслуживание объектов инфраструктуры.


Первый день конференции был посвящен системе ERTMS/ETCS. С докладами выступили представители Агентства железнодорожного транспорта Европейского союза (ERA), Сообщества европейских железных дорог и компаний инфраструктуры (CER), других ассоциаций, железных дорог и промышленности. В докладе представителя Группы пользователей ERTMS (ERTMS Users Group — EUG) были рассмотрены разные стратегии перехода к этой системе.

Стратегию внедрения ETCS в масштабах всей сети в минимально возможные сроки реализуют (или планируют реализовать)  Швейцария (завершение развертывания уже в 2017 г.), Бельгия (2022 г.), Дания (2023 г.), Нидерланды (2028 г., первый этап — большая часть сети), Норвегия (2030 г.) и Швеция (2035 г.). При этом в Дании, Нидерландах и Норвегии будет эксплуатироваться только система ETCS (без сохранения национальных АЛС), а в Швейцарии на значительной части сети будет сохранена традиционная система сигнализации.  

Стратегии постепенного развертывания придерживаются в первую очередь железные дороги Германии, Великобритании, Франции, Италии и Испании. Здесь основное внимание уделяется оборудованию основных международных коридоров и высокоскоростных линий.

В целом ряде докладов отмечалось, что растет потребность в переходе к системе ETCS уровня 3, позволяющей повысить пропускную способность линий без существенных инвестиций в инфраструктуру. В частности, операторы инфраструктуры железных дорог Великобритании (Network Rail) и Нидерландов (ProRail) выступили с совместной инициативой поэтапного перехода к ETCS уровня 3 с минимизацией инвестиционных рисков и реализации с этой целью демонстрационного проекта так называемой гибридной ETCS уровня 3. В этой системе поезда с бортовыми устройствами контроля полносоставности смогут следовать с более короткими интервалами, причем на их движении не будут сказываться возможные отказы традиционных напольных устройств контроля свободности пути. При движении по участку, оборудованному гибридной ETCS уровня 3, поездов без бортовых устройств контроля полносоставности их разграничение будет осуществляться с использованием традиционных блок-участков (подробная статья об инициативе Network Rail и ProRail будет опубликована в одном из ближайших номеров «ЖДМ»). Испытания гибридной ETCS уровня 3 на опытном участке должны начаться уже в 2017 г.

Похожего подхода придерживаются и железные дороги Италии, которые в 2018 г. намерены внедрить ETCS уровня 2 с элементами ETCS уровня 3 в особо загруженных транспортных узлах (Рим и Милан), чтобы уменьшить до минимума интервалы между моторвагонными поездами фиксированной длины.

Практически все доклады второго и третьего дня конференции были посвящены разнообразным цифровым технологиям (на третий день — с упором на техническое обслуживание объектов железнодорожной инфраструктуры). Примером может служить доклад представителя компании Bombardier, посвященный накоплению и обработке больших объемов данных о состоянии компонентов подвижного состава и инфраструктуры при помощи используемых в повседневной жизни смартфонов и планшетов, которые уже сегодня оснащены множеством датчиков, способных регистрировать вибрации, плавность хода, скорость движения и шум с привязкой ко времени и координатам. Обработка этой информации с использованием технологий Big Data позволяет получить результаты, хорошо коррелирующие с данными измерений, полученных прецизионными датчиками. Большой интерес участников конференции вызвал также доклад специалистов компании Brem Funderingsexpertise (Нидерланды) об использовании технологий зондирования на основе волоконной оптики для непрерывного мониторинга состояния железнодорожных мостов.