Новости‎ > ‎

Объявлен новый совет директоров железных дорог Италии

Отправлено 1 авг. 2018 г., 02:54 пользователем - ZDM   [ обновлено 1 авг. 2018 г., 02:55 ]

Государственные железные дороги Италии (FS) подтвердили информацию об избрании нового совета директоров FS. Решение было принято на собрании акционеров 30 июля 2018 г. Председателем совета директоров стал Джанлуиджи Витторио Кастелли (Gianluigi Vittorio Catelli). Акционеры рекомендовали совету назначить на должность генерального директора FS Джанфранко Баттисти (Gianfranco Battisti).

Помимо Кастелли и Баттисти, в новый состав совета директоров вошли: Флавио Ногара (Flavio Nogara), Андреа Ментасти (Andrea Mentasti), Кристина Пронелло (Cristina Pronello), Франческа Мораци (Francesca Moraci) и Ванда Терно (Wanda Ternau).

Совет директоров уполномочен действовать с момента своего избрания 3 года.

Баттисти работает в составе FS в течение 20 лет. С марта 2017 г. он занимал должность генерального директора по городским транспортным системам FS, до этого был директором подразделения внутренних и международных пассажирских перевозок, а с 2009 г. руководил подразделением высокоскоростных перевозок компании Trenitalia.

Баттисти сменит на этом посту Ренато Маззончини (Renato Mazzoncini), который вместе с прежним составом совета директоров был смещен с должности новым министром транспорта страны Данило Тонинелли (Danilo Toninelli). О принятом решении Тонинелли сообщил на своей странице в Facebook 25 июля 2018 г.

Ренато Маззончини является в настоящее время председателем Международного союза железных дорог (МСЖД).

Министерство транспорта Италии приступило к оценке экономической эффективности инвестиций в ряд крупных инфраструктурных проектов, в том числе ВСМ Турин — Лион. Так, расходы по этому международному проекту, распределенные между Евросоюзом (40 %), Италией (35 %) и Францией (25 %), первоначально оценивались в 9,6 млрд евро, а в августе 2012 г., согласно выводам Счетной палаты Франции, оценка расходов возросла уже до 26,1 млрд евро.

В результате расходы по проекту стали неоправданно высокими для Италии — стране необходимо взять на себя более трети расходов, хотя на нее приходится участок длиной 12,5 км базисного тоннеля Мон‑Сенис длиной 57,5 км на границе с Францией. При этом в последние 20 лет грузооборот между Италией и Францией устойчиво снижался.