Новости‎ > ‎

Причина крушения пассажирского поезда Amtrak в 2017 году — многочисленные нарушения правил безопасности

Отправлено 24 мая 2019 г., 05:36 пользователем - ZDM

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) установил, что причинами крушения поезда Amtrak с жертвами и пострадавшими 18 декабря 2017 г. стали отсутствие должной предупредительной информации о входе в опасную кривую малого радиуса и недостаточная квалификация машиниста.

Крушение произошло во время первого рейса скоростного поезда Cascades компании Amtrak по только что открытому для пассажирского движения обходу Пойнт Дефианс вблизи города Дюпон (штат Вашингтон). Поезд, состоящий из ведущего и подталкивающего локомотивов, 10 пассажирских вагонов Talgo, вагона-электростанции и багажного вагона, на скорости около 125 км/ч вошел в расположенную на мосту над шоссе № 5 кривую малого радиуса, максимальная разрешенная скорость движения по которой составляла 50 км/ч. В результате крушения головной локомотив и четыре вагона упали на автомобильную дорогу, погибли три человека, ранения получили 62 пассажира и члена локомотивной бригады, а также восемь участников дорожного движения, пострадали 14 автомобилей. Нанесенный ущерб превысил 40 млн долл. США.

Как установил NTSB, выступавшая заказчиком проекта транспортная администрация Sound Transit, открывая линию для пассажирского движения, не учла должным образом риски, связанные с наличием кривой малого радиуса. Эксплуатация была разрешена без системы обеспечения безопасности движения Positive Train Control (РТС), способной контролировать соблюдение максимально допустимой скорости на конкретных участках.

Хотя машинист поезда имел представление о маршруте, совершив ознакомительные и три тренировочные поездки, это была его первая поездка в регулярном рейсе. Оказалось также, что он имел недостаточный опыт управления новым тепловозом Charger постройки Siemens.

По мнению NTSB, включенные в состав поезда вагоны Talgo серии VI не соответствуют стандартам США по аварийной ударобезопасности и имели условный допуск к эксплуатации, выданный Федеральным агентством железнодорожного транспорта США (FRA). Совет разработал 26 рекомендаций для различных транспортных агентств. В них, в частности, содержится требование к FRA запретить обращение пассажирских поездов на новых и модернизированных линиях, не оборудованных системой РТС. Отмечено, что это третье крушение с 2013 г., которое могло быть предотвращено при наличии такой системы. Рекомендуется разработать стандарты обеспечения безопасности пассажиров при сходе с рельсов и опрокидывании подвижного состава, а также рассмотреть целесообразность использования в поездах ремней безопасности (фото: NTSB).