Новости‎ > ‎

В Великобритании в целях снижения вредных выбросов предложено электрифицировать более 13 000 км пути

Отправлено 14 сент. 2020 г., 06:52 пользователем - ZDM

Оператор инфраструктуры железных дорог Великобритании Network Rail (NR) представил предварительное экономическое обоснование программы Traction Decarbonisation Network Strategy (TDNS), разработанной в ответ на планы британского правительства в части сведения к климатически нейтральному уровню выбросов парниковых газов к 2050 г. Согласно этим планам, в частности, следует электрифицировать 13 тыс. км железнодорожных линий.

В министерстве транспорта страны предложили оценить возможности вывода из эксплуатации к 2040 г. всех поездов на дизельной тяге на территории Англии и Уэльса. В то же время шотландским правительством поставлена задача по декарбонизации внутренних железнодорожных пассажирских перевозок к 2035 г.

Специалисты NR обследовали все без исключения участки неэлектрифицированных линий на предмет принятия наиболее эффективных решений и пришли к выводу, что из 15 400 км неэлектрифицированных железных дорог в Великобритании необходимо перевести на электротягу 13 040 км. Помимо этого, для обслуживания более 800 км линий предлагается использовать поезда с питанием от тяговых аккумуляторных батарей, а для обслуживания еще 1300 км — поезда на водородном топливе.

Пока нет определенности относительно оставшихся 260 км. Также рекомендуется использовать на отдельных участках альтернативные источники энергии с учетом особенностей эксплуатации (видов тяги) тех полигонов сети, к которым они примыкают.

Не исключается и закупка подвижного состава на дизельной тяге, но там, где на то есть веские причины стратегического и экономического характера. Но и при этом должна существовать возможность замены в будущем дизельной тяги на альтернативные виды.

По оценке Ассоциации железнодорожной промышленности Великобритании (RIA), существующие производственные мощности позволяют в настоящее время экономически эффективно электрифицировать 450 км пути ежегодно с возможностью постепенного наращивания темпов перевода железных дорог на электротягу в последующие годы (фото: Network Rail).