ЖДМ, 2007, № 03



Работа SNCB в новых условиях

Спустя 2 года после проведения реструктуризации Национальных железных дорог Бельгии компания-оператор SNCB значительно улучшила финансовые показатели и планировала завершить 2007 г. без убытка за счет концентрации внимания на основных направлениях деятельности. Так, за первое полугодие 2006 г. SNCB впервые сообщила о превышении доходов над расходами; прибыль до уплаты процентов и налогообложения составила 1,1 млн. евро по сравнению с убытком в 34,1 млн. евро за аналогичный период предшествующего года.

Загрузить статью в формате pdf

Приоритеты компании ProRail

ProRail, компания инфраструктуры железных дорог Нидерландов, завершив выполнение крупных инвестиционных проектов, основное внимание перенесла на повышение эффективности использования действующей сети и ликвидацию имеющихся узких мест. Год 2007-й примечателен тем, что запланированные объемы работ по реконструкции и модернизации инфраструктуры намного превышают освоенные когда‑либо ранее.

Загрузить статью в формате pdf

Перевозки угля на железных дорогах США

По оценке электроэнергетических компаний США, усилия железных дорог первого класса Burlington Northern Santa Fe (BNSF) и Union Pacific (UP) по обеспечению потребителей углем из месторождений в районе басcейна реки Паудер пока не дали ожидаемого результата. Чтобы 20 шахт этого угольного бассейна могли полностью удовлетворить потребности национальной энергетики, необходимо более тесное сотрудничество железнодорожных компаний с горнодобывающими и электроэнергетическими.

Загрузить статью в формате pdf

Рынок лизинга локомотивов

Рынок лизинга локомотивов по‑прежнему показывает тенденцию к росту. Интенсивность деятельности в данном секторе весьма высока, но только будущее покажет, дадут ли реализуемые капитальные вложения достаточную отдачу инвесторам. Ясно, однако, одно: развитие этого рынка напрямую зависит от того, какой будет ситуация в компаниях — изготовителях подвижного состава и операторах.

Загрузить статью в формате pdf

Железная дорога Metro-North в Нью-Йорке

Сеть железной дороги Metro-North (Нью-Йорк) общей протяженностью 660 км формируют три основные линии — Hudson, Harlem и New Haven, проходящие по восточному берегу реки Гудзон, и две линии меньшей длины — Port Jervis и Pascack Valley на западном берегу реки (рис. 1). На этих линиях, которые расходятся на север от главной станции Гранд‑Сентрал в Манхаттане в пригороды Нью-Йорка, другие города одноименного штата, в города соседнего штата Коннектикут, а также к границе между штатами Нью-Джерси и Нью-Йорк, расположены 120 станций.

Загрузить статью в формате pdf

Электроподвижной состав для международных перевозок

На европейских магистральных железных дорогах еще существуют линии с колеей четырех разных размеров, пять систем тягового электроснабжения и 18 систем обеспечения безопасности движения поездов. В связи с этим железнодорожная промышленность наряду с подвижным составом, оборудованным устройствами изменения ширины колеи, предлагает также и многосистемные электровозы, способные работать под контактной сетью четырех систем тягового электроснабжения и с пятью различными системами обеспечения безопасности движения. Несмотря на проблемы, связанные с различиями указанных систем, объемы международных перевозок растут, что говорит о том, что в перспективе железнодорожные перевозки «без границ» станут повседневной реальностью.

Загрузить статью в формате pdf

Модернизация пассажирских вагонов на железных дорогах Франции

Во Франции для обслуживания сообщений с относительно небольшими пассажиропотоками используются челночные поезда на локомотивной тяге, получившие название Rames Réversibles Régionales (RRR, рис. 1). Всего для этих поездов в 1986 – 1994 гг. было построено 434 вагона, так что срок службы некоторых из них достиг 20 лет. Для улучшения технико-эксплуатационных характеристик поездов RRR, повышения уровня комфорта для пассажиров и усиления конкурентоспособности местных железнодорожных сообщений Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) реализует программу их модернизации.

Загрузить статью в формате pdf

Статические преобразователи компании «Трансконвертер»

В сентябре 2004 г. на международной выставке железнодорожной техники InnoTrans 2004 было подписано соглашение между ЗАО «Трансмашхолдинг» и компанией Siemens о долгосрочном сотрудничестве в области разработки, производства и внедрения высоковольтных преобразователей для подвижного состава, включая электровозы, электропоезда и пассажирские вагоны поездов на локомотивной тяге. Спустя полгода, 19 апреля 2005 г., было создано ООО «Трансконвертер» — совместное предприятие ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Siemens.

Загрузить статью в формате pdf

Эргономичный пульт управления для подвижного состава международных сообщений

В целях дальнейшего совершенствования международного железнодорожного сообщения был разработан пульт управления машиниста, который благодаря своей модульной конструкции может с большой гибкостью использоваться на различных локомотивах и другом тяговом подвижном составе. Интегрированный ходовой и тормозной контроллер обеспечивает надежность и эффективность управления движением поезда. Унифицированные функции управления и контроля с использованием четких обозначений и поясняющих пиктограмм получили одобрение со стороны привлеченных к испытаниям машинистов из разных стран Европы. Результаты проведенных эргономических исследований показали, что новым пультом сможет пользоваться большая часть машинистов Европы. Из числа опрошенных и давших положительную оценку 5 % составили женщины и 95 % мужчины.

Загрузить статью в формате pdf

Современная концепция депо для небольших парков подвижного состава

С открытием рынка пригородных пассажирских перевозок на втором этапе реформирования железных дорог в Германии появилось много частных операторов, которые работают на линиях, разбросанных по обширным территориям. Это привело к созданию новой инфраструктуры технического обслуживания небольших парков подвижного состава.

Загрузить статью в формате pdf

Система Kaizen на железных дорогах Швейцарии

На ситуацию с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB) оказывают влияние несколько факторов: все ужесточающаяся конкуренция, растущее ценовое давление, избыток производственных мощностей в общеевропейском масштабе, интенсификация эксплуатации подвижного состава, проявляющаяся с каждой сменой графика, уменьшение продолжительности простоя и т. п. На этом фоне усиливается стремление к лучшему использованию имеющихся ресурсов и повышению производительности.

Загрузить статью в формате pdf

Модульное локомотивное устройство АЛСН LZB 80E

В перспективе ожидается полный переход железных дорог Европы к использованию унифицированной системы обеспечения безопасности движения поездов ETCS. Это касается как напольного оборудования, так и подвижного состава.
Вместе с тем уже сейчас ETCS оказывает воздействие на развитие компонентов национальной системы локомотивной сигнализации в Германии. На смену бортовому устройству LZB 80/16, широко используемому на тяговом подвижном составе железных дорог Германии (DBAG), приходит устройство нового поколения LZB 80E, структура которого удовлетворяет требованиям, которые со временем придется выполнять в ходе внедрения ETCS. Оно может работать в качестве самостоятельной системы обеспечения безопасности или специализированного модуля передачи (STM), как это предусмотрено испанским проектом внедрения ETCS.

Загрузить статью в формате pdf

Дистанционное управление локомотивами в Северной Америке

Дистанционное управление, в течение десятилетий успешно используемое в промышленности и в подъемно-транспортных машинах и механизмах, постепенно проникает и на железнодорожный транспорт. Роль инициатора здесь сыграли железные дороги Канады. В настоящее время, по прошествии двух лет после арбитражного предоставления Объединенному профсоюзу транспортных рабочих (UTU) права эксплуатировать локомотивы в режиме дистанционного управления, в Северной Америке используются примерно 1500 устройств дистанционного управления локомотивами, в том числе на 23 железных дорогах США. Их число продолжает расти, поскольку эта технология помогает повысить безопасность и эффективность работы.

Загрузить статью в формате pdf

Инновационный безбалластный путь системы NBU

Компании ThyssenKrupp GfT Gleistechnik и Naumburger Bauunion & Co (NBU) представили на выставке InnoTrans 2004 образец нового безбалластного пути NBU. Эта простая система без использования бетонных шпал вызвала живой интерес специалистов в области пути.

Загрузить статью в формате pdf

Обзор зарубежной железнодорожной литературы